KAMAZ 5410 – az első teherautó-traktor

KAMAZ 5410 – az első teherautó-traktor
KAMAZ 5410 – az első teherautó-traktor
Anonim

A KAMAZ 5410 egy igazi legenda. Annak ellenére, hogy gyártását 2002-ben leállították, ez az autó gyakori vendég a hazai utakon. Az összes FÁK-országban és számos külföldi országban, köztük a távoli országokban is látható.

Kamaz 5410
Kamaz 5410

Fő jellemzője minden olyan teherautó-traktor őse, amely elhagyta és továbbra is elhagyja a Kamai Autógyár szállítószalagjait.

Az autó 1970-ben került tömeggyártásba. Igaz, akkor ZIL-170-nek hívták. Az a tény, hogy maga az üzem, mint olyan, még nem létezett - éppen építés alatt állt. A Lihacsov-gyár mérnökei azonban már a Szovjetunió útjaira fejlesztették ki a nehéz tehergépjárművek alapvetően új modelljét.

A külföldi tapasztalatok megismerése, valamint a külföldi gyakorlati bázis kialakítása érdekében több amerikai és francia gyártású fülkés autót vásároltunk.

A KAMAZ 5410 a következő műszaki jellemzőkkel rendelkezik:

- erős V-alakú nyolchengeres dízelmotor, 210-260 LE teljesítménnyel. típustól függően;

- a motor teljes mértékben megfelel az Euro-1 szabványoknak;

- 5 sebességes manuális sebességváltó;

- A jármű össztömege valamivel több, mint hat és féltonna;

- a félpótkocsira rögzíthető rakomány tömege tizennégy tonna;

- egy ilyen közúti vonat össztömege huszonhat tonna lesz;

- maximális sebesség teljesen megrakott állapotban - nyolcvanöt kilométer per óra, üresen - száz.

A KAMAZ 5410 specifikációi
A KAMAZ 5410 specifikációi

A KAMAZ 5410 háromágyas fülkével van felszerelve. Néha vannak duplák. Mivel azt javasolták, hogy az autót napközben folyamatosan munkában használják, a tervezők kikötőhellyel látták el. Bár néha előfordulhatnak olyan autók, amelyekből hiányzik ez a lehetőség, amire a sofőrnek szüksége van.

Az áruszállítás fő platformja egy félpótkocsi. A szállított áruértékek jellegétől függően lehet fedélzeti, hűtőszekrény vagy hordó. Rengeteg lehetőség.

A KAMAZ 5410 esetében a fő pótkocsi az OdAZ-9370, amely kezdetben oldalsó pótkocsiként érkezik. Teljesen megrakott állapotban nyolc tonnánál nagyobb erővel nyomja az SSU-t (nyerges tengelykapcsoló)!

Mivel az autó tervezése idején nem használtak légrugózást, a teherautó rugós felfüggesztést kapott. Az első tengelyre tizenkét rugó van felszerelve, a későbbi módosításokhoz a teljes teherbírás növekedése miatt mindegyik tizenhat rugót szereltek fel.

Elvileg a fő alkatrészek és szerelvények, figyelembe véve a teherautóipar jelenlegi trendjeit, elavultnak minősülnek. Van azonban elég alkatrész, a készülékét ismerők is.

Keményen dolgozó, KamAZ 5410. A képek erre utalnak.

Kamaz 5410 fotó
Kamaz 5410 fotó

A kamionosok több generációjának sorsa kapcsolódik ehhez az autóhoz. A mai fiatalok nem tudják megérteni azt a remegő érzést, ami a mellkasban támad, ha meglát egy öreg elvtársat. Akivel ott is és ott is voltunk…

A KAMAZ 5410 már egy feledésbe merült történet. Helyet adott az új modelleknek és autóknak. Az alapján készültek már erősebb és szebb teherautók. Az autópályák síppal kiszélesítik a krómozott "amerikaiakat" és a kényelmes "európaiakat". Azonban itt-ott látni lehet egy idős, kemény munkást, amint a kardánon egy újabb kilométert kanyarog a futásából …

Ajánlott: