VAZ-2106. Vélemények, árak, fényképek és specifikációk

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:35

VAZ 2106 "Zsiguli" - szovjet kisméretű autó "szedán" karosszériával, a VAZ 2103 modell utódja. év, 1975-től 2005-ig.

A peresztrojka utáni időszakban, 1998-ban a modell összeszerelését Togliattiból Syzranba, a Roslada vállalathoz helyezték át, és 2001-ben az autót egy ukrán üzemben kezdték gyártani, amely a városban található. Herson. Az elmúlt három évben, mielőtt 2005 decemberében leállították volna, a VAZ 2106-ot az Izsevszk városában lévő IzhAvto üzemben gyártották. Mindössze 30 éves gyártás alatt 4 millió 300 ezer autó gördült le a futószalagról.

A gyártás megkezdése

A modell fejlesztése 1974-ben kezdődött a Volga Autógyár Tervező Központjában, „21031” jelzéssel. A projekt a már meglévő VAZ 2103-as modell alapos átalakítását irányozta elő. A trojka frissítése során az AvtoVAZ vezetése a költségek csökkentését várta.autót a drága króm alkatrészek számának csökkentésével és az európai szabványoknak megfelelő új világítási elemek bevezetésével. A VAZ 2106 külsejét a legújabb tervezési divat szerint tervezték - fekete műanyag, amely az összes króm díszítőelemet helyettesítette. Az autó eleje gyökeresen megváltozott: a korábbi csillogó hűtőrács helyett matt fekete szénhidrogén modult szereltek fel. A kettős fényszórók műanyag "szemüveget" kaptak, az első és a hátsó lökhárítók végén fekete "sarkok" jelentek meg, ami azonnal az autó fémjelévé vált, pontosan ezekről a részletekről ismerték fel. A VAZ 2106 hátulja is frissült: a vízszintes burkolatnak köszönhetően stílusosabbnak tűnt a csomagtartó fedele, a hátsó lámpákat is fekete műanyag részekkel díszítették.

A frissített modell fejlesztését az olaszok féltékenyen figyelték, mivel a VAZ autók valójában a Fiat másolatai, 1971-ben kezdték el engedély alapján gyártani Toljattiban. A "trojka" modernizálása sikeres volt: új modellt kaptak kifogástalan menettulajdonságokkal, magas szintű kényelemmel és alacsony költségű karbantartással. Akkoriban a "hatos" ára meglehetősen magas volt, de ennek ellenére az autó továbbra sem került értékesítésre, hiány volt. Különbizottságok osztották szét az autókat a Kereskedelmi Minisztérium utasítása szerint.

Frissítések

A tervezők folytatni akarták a fejlesztéseket, de a gyártók leállították. Nak nekaz autó nem lett túl drága, úgy döntöttünk, hogy elégedettek leszünk a már elértekkel. A VAZ 2106 belseje is megváltozott: kényelmes fejtámlákat szereltek fel az első ülések háttámlájára, az ajtókilincsek-kartámaszok fényűzőbbé váltak. A műszerfal panelvilágítás-reosztáttal, kritikus fékfolyadékszint-jelzővel, szélvédőmosó kapcsolóval és piros háttérvilágítású riasztógombbal gazdagodott. A drágább felszerelések között volt rádió, hátsó ablakfűtés, piros ködlámpa a hátsó lökhárító alá szerelve.

Erőmű

A VAZ 2106 autó motorját „2103” márkájú motorral szerelték fel, 79 mm átmérőjű hengerekkel és 1,57 liter üzemi térfogattal. A motor teljesítményét 76-ról 80 LE-re kellett volna emelni, de a régi szívórendszer ezt nem tette lehetővé, és mindent a régiben kellett hagyni. A váltót az új motorhoz igazították: az első három fokozatban csökkentették az áttételi arányokat, míg a közvetlen sebesség változatlan maradt. Ezeknek a fejlesztéseknek az eredménye meglehetősen kielégítő volt. Később az ugyanabban a készletben lévő erőművet a VAZ 2121 Niva modellre telepítették.

Eredetileg VAZ 21031 néven tervezték az új modellt, hogy ne szakadjon el az alap "trojkától", de a gyökeresen módosított autó annyira különbözött elődjétől, hogy saját számot kapott. Így a VAZ 2106 márka megjelent az AvtoVAZ családban. Az első "hat" 1975 decemberében gördült le a futószalagról, a sorozatgyártás pedig 1976. február 21-én kezdődött.

Karburátorok: melyik a jobb

A gyártási folyamat során a VAZ 2106-ot folyamatosan fejlesztették. 1980 óta az Ozone karburátort szerelték be az autóba a gazdaságos Weber helyett. Az új karburátor szerkezetileg sikertelen volt, mivel úgy tervezték, hogy azonos teljesítmény mellett üzemanyagot takarítson meg. De, mint kiderült, az autóiparban nincsenek csodák, és az Ozone a legbonyolultabb beállításaival valahogy nem honosodott meg. Szerencsére az olasz Eduard Weber jól bevált egykamrás karburátora alkatrészválasztékban készült, és a VAZ 2106 autó és más VAZ márkák minden tulajdonosa, ha akarta, megvásárolhatta egy autóboltban.

A fejlesztések a "hatos" külső részeit is érintették, mindenekelőtt díszlécek készültek el, amelyek most fekete műanyag hegyekben végződtek. Útközben megszüntették a kerékívek szegélyét. A hátsó oszlopokon az elavult szellőzőrácsokat újakra cserélték, a VAZ 2105-ös modellből. Az alvázat is továbbfejlesztették, a hátsó fékeket ugyanolyan „ötös” egységekre cserélték, amelyek sokkal hatékonyabbak voltak. 1986-ban egy sebességváltót kölcsönöztek a VAZ 2105-től.

Mentés mód

El kell mondanunk, hogy 1987 óta az AvtoVAZ vezetése kitartóan folytatja a "hatos" költségcsökkentési politikáját: az ajtóvégek piros elektromos lámpáit egyszerű reflektorokra, a rögzítőféket cserélték le. pirosan villogó relét eltávolították. Eltávolították a króm burkolatottest ereszcsatornák. A kerékburkolatokat megszüntették, a belső is "szenvedte", a "fa alá" utánzatú paneleket már nem szerelték fel. 1993-ban még az oldalléceket is törölték, de az autó kezdett csupasznak tűnni, és a krómburkolatot visszakapták.

Módosítás exportálása

A gazdaságos üzemmód nem érintette az exportra küldött VAZ 2106-ot és a hazai piacra szánt kis szériát, a "Lux" típusú komplett készlettel. Ebben a verzióban az autó érintésmentes gyújtásrendszert kapott, az akkori időszak legjobb karburátorát - a Solex márkát, halogén fényszórókat, velúr üléskárpitokat és ajtólapokat, valamint továbbfejlesztett fejtámlákat. A módosítást 1500 köbméteres motorral, a VAZ 2105 modell lökhárítóival, megerősített generátorral és ötfokozatú sebességváltóval gyártották. Az exportált VAZ 21064 módosítást a felsorolt tartozékokon kívül exkluzív lökhárítókkal, integrált irányjelzőkkel és továbbfejlesztett elektromos áramkörrel látták el. Az exportváltozatot ötfokozatú sebességváltóval szerelték fel, csökkentett áttétellel, ami jelentősen csökkentette az üzemanyag-fogyasztást. Az export autók belsejét drága anyagok felhasználásával díszítették, esetenként külföldi kereskedők megrendelésére az üléseket valódi bőrrel vonták be, ami jelentősen megnövelte az autó költségét.

Népszerűség

A VAZ „hatos” a gyártás első hét évében folyamatosan a kategóriája legrangosabb modellje maradt, a megbízhatóság és a megbízhatóság példájának tekintve.magas szintű kényelem. Hírnevének köszönhetően a VAZ 2106 a nyolcvanas évek végétől 2000-ig az egyik legnépszerűbb autó volt az átlagos jövedelmű oroszok körében, annak ellenére, hogy a modell már elavult volt, és az összeszerelési minőség is hagyott kívánnivalót maga után.

Jellemzők:

• Karosszéria – négyajtós szedán, ötüléses.
• Alváz – VAZ 2101.
• VAZ 2106 motor.
• Az üzemanyag benzin.
• Hengerek száma - 4.
• Hengerűrtartalom - 1570 cm3.
• Teljesítmény - 76 LE 5400 ford./percnél.
• Hengerelrendezés - soros.
• Szelepek száma - 8.
• Löket – 80 mm.
• Henger átmérője - 79 mm.
• Tömörítési arány - 8, 5.
• Étel - szénhidrát.

Méretek:

• Hossz - 4166 mm.
• Magasság - 1440 mm.
• Szélesség - 1611 mm.
• Tengelytáv - 2424 mm.
• Súly - 1045 kg.

Dinamika:

• Gyorsulás 100 km/h-ra – 17,5 másodperc.
• A maximális sebesség 154 km/h.

Mennyibe kerül a VAZ 2106

A VAZ 2106 autókra továbbra is állandó kereslet van az oroszok körében, az autó megbízható, meglehetősen kényelmes és gyors volt és maradt. A nagy sebességű motor gyorsulást biztosít, emellett a motor viszonylag gazdaságos. Az autók ára 20 000 és 65 000 rubel között mozog, a gyártás évétől és műszaki állapotától függően.

Tulajdonosi vélemények

Mióta a VAZ 2106 autót általában 30 éve kategóriája legjobb modelljének tartják, a vásárlói vélemények többnyire pozitívak. Még most sem, majdnem tíz év elteltével attól a naptól kezdve, amikor az utolsó "hat" legördült a futószalagról, az autóról szóló vélemények nem lettek rosszabbak. A tulajdonosok mindenekelőtt megjegyzik megbízhatóságát, hatékonyságát és viszonylag olcsó karbantartását. Sok tulajdonos tekintélyes modellnek tartja a "hatot". A legjobb, máig fennmaradt VAZ 2106-osok jól néznek ki, sőt ritka példányoknak is tekinthetők.