SMZ "fogyatékos nő": áttekintés, specifikációk. SMZ S-3D. SMZ S-3A

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:35

Ez egy kétüléses, négykerekű motoros kocsi, amelyet a Szovjet Szocialista Köztársaságok Uniójában található Szerpuhov autógyárban gyártottak. A hossza valamivel kevesebb volt, mint három méter, a motor teljesítménye pedig mindössze tizennyolc lóerő. Egy 500 kg-ot meghaladó tömegű jármű hatvan kilométer per órás sebességre tudott felgyorsulni közúton, ami akkoriban nagyon gyors volt. Az 1970-ben kiadott S-ZAM motoros kocsi helyettesítője lett.

Méretek

Ennek a motoros kocsinak a hossza körülbelül 2 méter 60 centiméter volt, de a fém karosszéria és az autó kompaktsága miatt körülbelül hatszáz kilogrammot nyomott, és olyan gépekkel is megegyezhetne, mint a Trabant, amely 620 kilogrammot nyomott, az "Okoy", amelynek saját tömege szintén 620 kilogramm volt, és a "Zaporozhets", amelynek tömege 640 kilogramm.

Motor

A motor kétütemű volt"Izh Planeta-3" motorkerékpár modell, amely kényszerített léghűtéssel rendelkezett. Egy ilyen viszonylag nehéz géphez azonban természetesen elég gyenge volt. Egy ilyen kétütemű motornak nagy hátránya volt - az üzemanyag-fogyasztás. Elég nagy volt, tekintve, hogy nagyon kicsinek kell lennie. Azonban akkoriban az üzemanyag ára alacsony volt, ezért ez nem vezette be a "fogyatékkal élőket" az SMZ tulajdonosainak nagy kiadásaiba. A motornak azonban volt egy sajátossága: sok olajat igényelt, ami már többletköltséget jelentett. Akkoriban sem volt funkciója a tartályban lévő üzemanyag megjelenítésének, ezért a benzint "szemmel" öntötték. És ez oda vezetett, hogy a motor jobban elhasználódott. Ezért elég gyakran a százezret meg nem haladó futásteljesítménynél tönkrementek.

Sebességváltó

Az SMZ "érvénytelen" sebességváltója egy differenciálművel és két tengelytengelyes főváltóból, valamint a motortól a hozzá vezető lánchajtásból állt. Hátramenete volt, és ez nem egy, hanem négy hátrameneti fokozatot adott a motoros kocsinak.

A rendkívül érthetetlen és egyedi megjelenés ellenére a motoros kocsi számos, az akkoriban szokatlan műszaki megoldást tartalmazott: mindhárom kerék független felfüggesztése. Cserélje ki a kormányt, készítsen tengelykapcsoló kábel meghajtást - mindez nagyon egyedi volt abban az időben, és ettől különbözött az autó a többitől. És különösen abban a gyakorlatban, hogy „fogyatékos nőket” építenek a világ számára, ez valami teljesen új.

Mivel a motor hátul volt, a lábpedálokfogantyúkra cserélték. Az utastérben bőven volt hely a sofőr lábának, mivel a pedálokat eltávolították. És ez plusz volt a bénult emberek számára.

Permeabilitás

Az autó nehézség nélkül mozgott a homokon és a törött aszf alton, áthajtott az összes domborulaton, és szinte nem csúszott. Ez annak köszönhető, hogy az autó körülbelül ötszáz-hatszáz kilogrammot nyomott. És annak is köszönhető, hogy a tengelytáv rövid volt, és a felfüggesztés független volt. A legnagyobb hátrány a hóban való vezetés, hiszen ott könnyen csúszott a jármű, és nem volt könnyű kiszállni, ha elakadt. Az SMZ "érvénytelen" tulajdonosai azonban kiterjesztett felniket használtak a kerekeken, ugyanakkor az abroncsok élettartama csökkent, mivel jobban elhasználódtak. De az úttal való kapcsolat erősebb, így a Szovjet Szocialista Köztársaságok Uniójának északi régióiban ez sokat segített.

Művelet

Igen, az SMZ C3A tulajdonosainak véleménye szerint az autók nagyon szerények voltak, nem igényeltek nagy kiadásokat. A leggyengébb pont azonban a téli időszámítás volt, amikor is lefagyott a benzinpumpa és leállt a motor menet közben. Az autó többi része elég jó volt, soha nem ment tönkre.

Vehetek ma motoros babakocsit?

Jelenleg ez az autó igazi ritkaság, és a használt autókat árusító oldalakon egyszerűen nincs lehetőség tolószék vásárlására, mert nagyon kevés van belőlük.

Azonban több lehetőség is van, például Oroszország fővárosában, ahol egy autó körülbelül ötszázezerbe kerülorosz rubel. Az autót már teljesen felújították, és a gyűjtemény másolata. A közönséges motoros babakocsikat hat-húszezer orosz rubel áron lehet találni a különböző városokban, de nagy valószínűséggel már nem közlekednek. Ezért most csak a memória kedvéért vesznek egy "lekapcsolt villogót".

Jellemzők

Néhány évtizeddel ezelőtt ez a rendkívül szokatlan mozgássérült jármű csak a Szovjet Szocialista Köztársaságok Uniójának távoli tartományaiban volt látható. Az "Invalidka" az SMZ S-3D beceneve. Annak ellenére, hogy az autó meglehetősen kicsi volt, valamint egyszerű és nem tekintélyes megjelenése ellenére, nagyon megbízható autóként szolgált, amelyet a Serpukhov Autógyár gyártott. Az első ilyen gépeket 1952-ben gyártották. Az SMZ gyártásának befejezése után a C3A váltotta fel - "morgunovka", nyitott testtel. És a legfontosabb különbség a régi motoros babakocsihoz képest, hogy már négy kereke volt.

Sok követelményt támasztottak velük szemben, amelyeket nem hajtottak végre, így az autó nem volt népszerű, és a Serpukhov Autógyár már a múlt század hatvanas éveiben elkezdett új kerekesszéket fejleszteni az emberek számára. A C3A-nak sok műszaki inkonzisztenciája volt, emiatt a mozgássérültek egyáltalán nem vezethettek ilyen autókat. Érdemes megjegyezni, hogy a ZIL, MZMA és NAMI cégek neves mérnökei és szakemberei vettek részt az építési szakaszban. Amikor az SMZ-NAMI-086 első verzióját kiadták, nemmegjelent, de a legendás "villogó" megalkotásának gyártása folytatódott. Az SMZ S-3D-nek szerencséje volt, hogy egyáltalán forgalomba került.

Az SMZ motorkerékpár motorja önmagában nem volt felszerelve hűtőrendszerrel, ezért a motoros kocsiban nem volt kályha, és télen nagyon hideg volt rajta közlekedni. Volt egy alternatíva, valami fűtés, de az elég gyenge volt, de sikerült beállítani, és kicsit melegebbé tenni az autó belsejét. Az „érvénytelen” SMZ S3D nem tündökölt a műszaki jellemzőkkel, de erre akkoriban nem volt szükség.

Annak ellenére, hogy az autó egyhengeres motorral rendelkezett, az autó kialakítása és felépítése meglehetősen magas szinten volt. Az első felfüggesztést a kormánykerékkel egyetlen egységgé egyesítették, és ez jobb kezelhetőséget adott. És a fékhajtás is hidraulikus volt, nagyon hatékony. Az SMZ C3A remek autó mozgássérültek számára.

Az SMZ dinamikus teljesítménye és sebessége nagyon gyenge volt, mivel a 12 LE-s motorkerékpár motorja nem tudott megbirkózni ezzel. Val vel. Ez nem elég ötszáz kilogramm fémhez. Egy sofőrrel és egy utassal együtt ez az autó közúton maximum 55 kilométer per órás sebességre gyorsult. Ez sokkal kevesebb balesetet és közlekedési balesetet okozott a Szovjet Szocialista Köztársaságok Uniójának útjain. Az "érvénytelen" hangolás mint olyan nem létezett.

Versenytárs

Már a hatvanas évek végén tervezők és mérnökök elkezdtek dolgoznimotoros kocsik SMZ S-3D indexszel. Még jóval 1970-ben jelentek meg. Ez már a mozgássérültek számára készült autók harmadik generációja volt. Az autó nagyon különbözött a többitől, mert volt egy új motor egy motorkerékpárból, sokkal erősebb és hatékonyabb. Volt egy teljesen zárt fémtest is. A rugós felfüggesztés helyett emelőkaros torziós rudas technológiát alkalmaztak. Ez még egyedibbé tette a szovjet „érvénytelenséget”.

Korábbi költség

Egy ilyen motoros kerekesszék ára a nyolcvanas évek végén körülbelül 1100 orosz rubel volt. Ugyanakkor érdemes felidézni a tényt: a Szovjet Szocialista Köztársaságok Uniójában a munkások átlagkeresete hetven-száz orosz rubel volt. Az SMZ motoros babakocsikat társadalombiztosítási szerveken keresztül terjesztették, elég gyakran adták fogyatékkal élőknek csak úgy. Számukra lehetőséget biztosítottak a hiányos, részleges, sőt teljes nemfizetésre. Ingyenes - az első csoport fogyatékkal élőinek, vagyis azoknak, akik a németekkel vívott Nagy Honvédő Háború után megsérültek vagy rokkanttá váltak, valamint a fegyveres erőkben szolgáló katonaság. A harmadik csoportba tartozó mozgássérültek 220 orosz rubelért vásárolhattak motoros tolószéket, de körülbelül öt évig kellett sorban állniuk.

És 5 évre ingyen kiadták, és lehetőséget adtak a tulajdonosnak, hogy 2,5 évente egyszer átjavítsa a szervizben. A használati idő lejárta után a fogyatékos személy visszaadta a társadalombiztosítási szerveknek, és megvárta magának az új példányt.

Ha egy autós egészségi állapota nem teszi lehetővé a vezetéstrendes autók, és a jogosítványában az volt, hogy motoros tolószéken kívül más nem lehet, majd a mozgássérültek elvégezték az olyan mozgássérült járművek vezetői tanfolyamait, mint az SMZ, megvárták a példányukat és elkezdtek mozogni a városban. Motoros kocsi vezetéséhez speciális jelzéssel ellátott „A” kategóriás vezetői engedély (motorkerékpár és robogó) volt szükséges. A fogyatékkal élők oktatását a társadalombiztosítási hatóságok szervezték.

A múlt század hetvenes éveiben a szovjet autók terveinek és gyártásának mutatói minden határt és normát átléptek, és a szerpuhovi gyár gyártási üteme is napról napra nőtt. A védjegy tízezer orosz autó volt, amelyeket mozgássérültek számára készítettek. A csúcs húszezer körül volt, de nem sokáig. Egy ilyen ritka példány gyártásának mindössze húsz éve alatt körülbelül 250 ezer orosz SMZ márkájú autót hoztak létre. Mindegyik fogyatékkal élő személy számára készült.

Ennek a produkciónak köszönhetően a huszadik század ötvenedik és nyolcvanas évei között több ezer szovjet és orosz állampolgár kapott ingyenes közlekedést, és úgy élhetett, mint a többi ember. A FÁK-országokban már nem vettek észre olyan nagy ötleteket a gépészet területén, amelyek a fogyatékkal élők javára készülnének. Az SMZ "invalidka" nagyon nemes gép volt, és mérnökei valóban igyekeztek megkönnyíteni a fogyatékkal élők életét.

Vezérlőkarok

Igen, igazán egyediek. Végülegy láb nélküli mozgássérült meg tudja csinálni a kezével azt, amit általában a lábával kell. Az autó a szokásos karokon kívül a következőkkel rendelkezett:

• fék;
• fordított;
• kickstarter;
• kuplung;
• gáz.

Azonban nem volt túl kényelmes rajta lovagolni. És mégis, az SMZ S-3D csak fogyatékkal élőknek készült.

Miért motoros babakocsi?

A Szerpuhov Autógyár tervezői és mérnökei a Szovjet Szocialista Köztársaságok Uniója idején mindig is arra törekedtek, hogy saját, egyszerű, problémamentes és megbízható autót alkossanak városi és vidéki lakosok számára. A mozgássérültek és mozgássérültek autóinak építésére azonban az állam különített pénzt, így motoros kocsi alapján tették. A "rokkantakat" a GAZ márkanév alatt kellett volna gyártani, de az üzemben nem volt hely ennek az autónak a gyártására, ezért úgy döntöttek, hogy másképp csinálják. Szerpuhovban a technológia és a termelés sokkal kevésbé volt fejlett, de a legfontosabb a vágy volt.

Az igazságosság kedvéért érdemes megemlíteni, hogy ennek az autónak az alkatrészei keresettek voltak az akkori autópiacon, mivel nagyon tartósak voltak. Általánosságban elmondható, hogy ez egy teljes áttörést jelentett az autók megbízhatósága terén.

Együtt a világgal

Különösen a Szovjetunió "fogyatékos" autóinál nem találtak ki újat a projekt elején, hanem vették a régit és javítottak rajta egy kicsit. A motor, amint fentebb említettük, az IZH-Planet motorkerékpárból származott. A felfüggesztés független volt, a fékek hidraulikusak. A felfüggesztést „eltávolították” a Volkswagen Beetle-ből.

A motor lemerült. Hűtést tettek rá, ami eleinte nem volt. Indító és generátor is hozzáadva. Az üzemanyagtartály megnagyobbodott. Így aztán különféle módosítások és fejlesztések segítségével a régi szemétből egy nagyon jó autószerszám került elő.