Elektromos mozdonyok ChS: műszaki adatok, leírás és fotó

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:35

Elektromos mozdonyok A ChS a Szovjetunióban az 1960-as évek óta a legerősebb személyszállító mozdonyok kategóriájába tartozott. A csehszlovák partnerektől kapott megrendelésük oka a vonatok sebességének növelése. A hattengelyes újdonságok 2750 kW teljesítményt értek el a keréktárcsán, míg a meglévő analógok nem haladták meg a 2000 kW-ot. Vessünk egy pillantást e legendás vasúti traktorok műszaki jellemzőire és jellemzőire.

A ChS-2 modell leírása

Az ebbe a sorozatba tartozó ChS elektromos mozdonyok hegesztett kialakítású karosszériával vannak felszerelve, amely egy alsó fővázzal rendelkező térbeli rácsos tartót képvisel. Akárcsak a ChS-1-nél és a ChS-3-nál, a második változatnál a vonó- és fékerőt a vázrészben mereven rögzített, alulról gömbcsuklóval ellátott forgóelemeken keresztül alakítják át a karosszériára. A megadott kialakítás lehetővé teszi a karosszéria és a forgóváz relatív keresztirányú eltolását (irányonként 30 milliméter).

Testsúly bea forgóváz rész továbbítása négy csúszó típusú old altámaszon keresztül történik. Keresztirányú gerendákkal, laprugóval, inga felfüggesztéssel egyesülnek. A vázról a kerekekre ható erőt gumi lengéscsillapítók alakítják át. A futómű-szerelvény kialakítása megegyezik az előd sorozatéval. A forgóvázak összekötő részein hosszirányú kiegyensúlyozók, rugók és rugó-visszatérő szerkezetek találhatók.

Annak érdekében, hogy a ChS csehszlovák villanymozdony jobban elférjen az ívelt szakaszokon, a középső kerékpárokon a gerincek 10 milliméterrel vékonyabbak, mint a szabványos mintákon. A vontatómotorok csatlakoztatása három változatban lehetséges: párhuzamos, soros és párhuzamos soros. A motorrész egyik csatlakozójáról a másikra való áttérés úgy történik, hogy az egységeket az ellenálláshoz kapcsolják.

Jellemzők

Ha érdekel az a kérdés, hogy hol vannak az ezüst érintkezők az ES mozdonyban, ügyeljen azokra a kontaktorelemekre, amelyek az ellenállási szakaszok átkapcsolására és a vontatómotorok csatlakozóinak cseréjére szolgálnak. Az utolsó elemek tekercselése megegyezik a hazai VL-22i modellel.

A kapcsolónak 48 állása van, ebből 40 működik, a többi előkészítő. A működő elektromos mező csökkentésére külön hat állású szabályozót használnak, amely két tucat kontaktorral és egy elektropneumatikus meghajtással van felszerelve.

A szóban forgó elektromos mozdonyok négy ventilátormotorral és egy pár kompresszoregységgel vannak ellátva. Vezérlőka sofőrnek és az asszisztensnek van kormánya, nem eltávolítható tolatókarja, kivehető fogantyús vezérlődobja, mezőgyengítő karja. Fékrendszerként a Dako dizájnt Skoda darukkal használják. Ennek az egységnek a készüléke sebességszabályozóval van felszerelve, amely lehetővé teszi a fékhatás 80-ról 130% -ra történő növelését 55 km / h feletti sebességnövekedéssel. A maximális üzemi sebesség 140 km / h, a számított mutató 60 km / h. A mozdony tömege - 114 tonna, homokkal - 120 tonna.

ChS-4 sorozatú elektromos mozdonyok

Ezt a vasúti vontatót a Skoda pilseni gyárában kezdték el gyártani. Ekkor a csehszlovák üzemet V. I. Leninről nevezték el. Az alábbiakban röviden ismertetjük a leírt fővonali mozdony jellemzőit:

• fogyasztott feszültség az érintkező hálózatban - 25 kV;
• teljesítményjelző - 5100 kWh;
• üzemi/maximális sebesség paraméter - 101 (160) km/h;
• nyomaték - 17900 kgf;
• traktor tömege homokkal - 123 t.

Tervezési árnyalatok

A ChS-4 elektromos mozdonyok teljesítményjellemzői jelentősen eltértek elődeiktől, így a ChS-2-től is. A karosszéria burkolata, valamint a vezetőfülke és a rácsos keret üvegszálból készült. A mozdony eredeti megjelenését a lekerekített burkolat, a hangsúlyos ütközőlámpák, a keresőlámpa és a panorámás szélvédők adták.

E sorozat vészvillamos mozdonyának rugós felfüggesztése arra szolgált, hogy az erőt a karosszéria támasztó részéből ahárom tengelyes kocsik. A keretek hegesztéssel készültek. A frissített gumival felszerelt kerék átmérője 1,25 méter volt. A márkás vontatási hajtás tekintetében a Skoda szerelvényt mutatják be, amely tengelymotort és kardántengelykapcsolókat tartalmaz. Ezen kívül a rendszer tartalmaz egy egyoldali áttételi arányú vontatási sebességváltót. Más vonategységekkel való összekapcsoláshoz egy "CA-3" konfigurációjú automatikus csatoló van biztosítva.

Elektromos

A mozdony végén egy pár áramszedő (pantográf) található, amelyek az érintkezési hálózattal való aggregációt biztosítják. A tápegység kialakítása abban különbözik az analógoktól, hogy a transzformátor primer tekercsében közvetlen kapcsolás történik, ellentétben a VL típusú sorozattal. A kapcsolásért a 32 pozíciós "PS" szabályozó felel.

Ez a döntés azt eredményezte, hogy a kapcsolás során közvetlenül az érintkezőt kisebb árammal látták el. Emiatt a kapcsoló súlya csökkent, mivel a ChS-4 villanymozdony ezüst érintkezőit rézből készült megfelelőkre cserélték. Azonban az összes szigetelőelemet is úgy gyártották, hogy figyelembe vegyék a hálózati érintkező teljes feszültségét.

ChS-7 és ChS-8 mozdonyok

Ezek az elektromos mozdonyok ugyanazokkal a tervezési paraméterekkel rendelkeznek, csak a hetedik változat egyenáramra összpontosít, a "nyolc" pedig váltóáramra. A traktorokat gyorsvonatok szállítására tervezték autópályákon, amelyek maximális terheléssel rendelkeznek, a feszültség paramétere azaz érintkező hálózat 25 ezer volt, a vasúti pálya szélessége 1520 mm

A CHS villanymozdony, melynek fotója az alábbi képen látható, abban különbözik társától, hogy egyenáramú érintkező hálózatról (3 kV) való működésre tervezték, eltérő ablakelrendezéssel, valamint felszerelések konfigurációja a tetőn, kissé megnyúlt keret és kerekes kocsik. Ugyanakkor a ChS-7 a megnövekedett áramerősség fogyasztása és bizonyos korlátozások jelenléte miatt alacsonyabb teljesítményjelzőt fejleszt ki. A ChS-2 és ChS-6 módosításokkal ellentétben a szóban forgó mozdonyok hosszúkás és nehéz személyvonatok alacsonyabb sebességű vezetésére összpontosítanak.

Műszaki adatok

Ahhoz, hogy megértsük a legújabb típusú elektromos mozdonyok közötti különbséget, figyelembe kell venni a ChS-7 és ChS-8 mozdonyok fő paramétereit. Ezek:

• egy szakasz hossza - 16,87 m;
• magasság paraméter a testen (az aktuális vevőn leengedett állapotban) - 4, 45 (5, 12) m;
• maximális áramszedő magasság - 6,8 m;
• villamos mozdony szélessége - 3,0 m;
• tengelytáv - 10,95 m;
• szelvény forgásalap - 8,0 m;
• kocsi alap - 2,95 m;
• kerékátmérő - 1,25 m;
• járható ívek sugara minimum - 100 m;
• csatlakozósúly - 172 t (2 x 86):
• terhelési paraméter sínenként - 21,5 t;
• feszültség - váltakozó (25 kV) vagy egyenáram (3 kV);
• vonómotorok teljesítménye - 7200 kW;
• tervezési/üzemi sebesség - 180 (103) km/h;
• maximális tolóerő/folyamatos üzemmódban - 471/248 kN;
• reosztatikus fékerő-jelző - körülbelül 7400 kW;
• redukciós áttétel - 2, 64;
• a fűtési rendszer maximális teljesítménye 28 autóig - 1500 kW.