2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:30
A motor főtengelye egy forgástest. Különleges ágyakban forog. Siklócsapágyak támasztják alá és megkönnyítik a forgást. Fémből készülnek, speciális súrlódásgátló bevonattal, precíz geometriájú félgyűrű formájában. A hajtórúd csapágya úgy működik, mint a hajtórúd siklócsapágya, ami a főtengelyt nyomja. Nézzük meg közelebbről ezeket a részleteket.
Funkciók
A belső égésű motor berendezésének forgó részei siklócsapágyakkal vannak ellátva. Különféle feladatokat látnak el.
Tehát a fő csapágyakra a főtengely megtámasztásához és forgásának megkönnyítéséhez van szükség. Ezek az alkatrészek a hengerblokk belsejébe vannak beszerelve. Mindegyik rész egy félgyűrű, a betét pedig két félből áll. A belső felületen van egy horony - ezen keresztül jut be a kenőanyag. A bélés testén is van egy lyuk - olajat kell ellátnifőtengely csapok.
A hajtórúd nyakának forgásának biztosításához hajtórúd persely szükséges. Ez utóbbi, amikor a motor jár, a főtengely elfordulását idézi elő. Ezeket az elemeket a hajtórudak alsó fejébe kell beszerelni.
A főtengely nyomógyűrűit is kiemelheti – ezeket úgy tervezték, hogy megakadályozzák a főtengely tengelyirányú mozgását. Nagyon gyakran a különböző motormodelleknél a nyomógyűrű a fő csapágy része. Az ilyen kombinált alkatrésznek különleges neve van - váll- vagy karimás betét.
A hajtórúd felső fejébe szerelt perselyek úgy vannak kialakítva, hogy helyet biztosítsanak a dugattyúcsapnak. Összeköti a hajtórudat és a dugattyút. Elérhető a belső égésű motorban és a vezérműtengely-betétekben. Ők felelősek a vezérműtengely megtámasztásáért és forgatásáért. A részletek a hengerfej tetején vagy a hengerblokkban, ahol a vezérműtengely alul található.
A belső és a hajtórúd csapágyakat működés közben folyamatosan olajjal kenik - a technológiai furatokon keresztül jut a súrlódó felületekre. Ez biztosítja a hidrodinamikus súrlódást. A bélés felülete és a tengely munkafelülete közötti olajfilm miatt nincs érintkezés a dörzsölő részek között.
Dizájnjellemzők
A belső égésű motor siklócsapágyai összetettek, és két lapos félgyűrűből állnak, amelyek teljesen lefedik a főtengelyt. Az alkatrésznek több eleme van - ez egy vagy két lyuk az olajnak a kenőcsatornákhoz való ellátásához, zárak a bélés rögzítéséhez az ágyban, egy horony a kenéshez.
A csatlakozó rúd csapágyazása jelképeziegy többrétegű szerkezet. Az alap egy speciális bevonattal ellátott acéllemez. Ennek a súrlódásgátló rétegnek köszönhetően csökken a súrlódás. A bevonat gyakran puha anyagokból készül, és több rétegből is állhat. A bélés felülről kevésbé puha anyaggal van bevonva, és ennek a bevonatnak köszönhetően az alkatrész elnyeli a főtengely kopó részecskéit, megakadályozza az elakadást, a bekarcolódást és egyéb hibákat. Szerkezetileg a hajtórúd és a fő csapágyak kétfémesre és háromfémesre oszthatók.
Bimetall
A bimetál bélések a legegyszerűbbek. Acéllemezen alapul - vastagsága a belső égésű motorok különböző modelljein 0,9 mm és 4 mm között van. A főcsapágy mindig vastagabb, a hajtórúd vastagabb. A lemezre súrlódásgátló bevonatot helyeznek - vastagsága 0,25 mm és 0,4 mm között van. A réteg réz-ólom-ón, réz-alumínium, réz-alumínium-ón és egyéb lágy ötvözetekből készül. Az alumínium és a réz ezekben az ötvözetekben körülbelül 75%-ot tartalmaz. A többi ón, nikkel, kadmium, cink.
A bimetál béléseknél a súrlódásgátló bevonat vastagsága nagyon fontos tulajdonság. Még nagy geometriai hibákhoz is bejárathatók és adaptálhatók. A csapágy jó adszorpciós képességgel rendelkezik.
Trimetál
A háromfémes hajtórúd csapágyakban a súrlódásgátló bevonat mellett van egy harmadik réteg is. Vastagsága nagyon kicsi - mindössze 0,012-0,025 mm. Védelmet nyújtaz alkatrészek tulajdonságait és javítja a súrlódásgátló tulajdonságokat. A bevonat leggyakrabban ólom-réz-ón ötvözetből készül.
Az ilyen ötvözetek leggyakrabban ólmot tartalmaznak 90%-ig. Az ón javítja a korrózióállóságot. A bevonat keményítéséhez rézre van szükség. A bevonat kis vastagsága miatt a kifáradási szilárdság nő, de a súrlódásgátló tulajdonságok csökkennek. Ez különösen akkor észrevehető, ha a puha huzat kopott.
Geometria
Természetesen a különböző belső égésű motorok hajtórúd-csapágyainak mérete eltérő. A legalapvetőbb paraméter az olajhézag. Ez egyenlő a persely belső átmérője és a tengely átmérője közötti különbséggel. Szintén fontos mutató az olajhézag mérete. Ha a rés nagyon nagy, akkor az olajáramlás megnő, ami csökkenti a csapágy felmelegedését. De az olaj egyenetlen terheléseloszlást is bevezet, ami növeli a csapágyak fáradtság miatti meghibásodásának valószínűségét. A nagy rés futási zajt és vibrációt okoz. Egy kis hézag a motorolaj túlmelegedését és viszkozitásának csökkenését okozza.
A leszállási interferenciára azért van szükség, hogy biztosítsa a VAZ hajtórúd csapágyának biztonságos illeszkedését a foglalatába. A biztonságosan és szilárdan rögzített csapágyak egyenletesen érintkeznek az ülés felületével - ez megakadályozza a csapágyak elmozdulását működés közben. A hatékony hőelvezetést is biztosítja.
Csere oka
A hajtórúd csapágyak cseréjére utaló jelek azok kopása. Jellemző tulajdonságokkal azonosítható. Megvizsgáljuk a meghibásodások leggyakoribb okait,kopás, meghibásodás.
Idegen testek bélésben
A szennyeződés behatolásának jele az alkatrész helyi sérülése – a munkafelület hibái. Néha kisebb sérülések keletkeznek a hátoldalon. A felületen lévő törmelék az első oka a további kopásnak. Csak cserével javítható.
Iszaperózió
A felületen lévő karcok, valamint szennyeződések ennek a hibának a jelei. Súlyos esetekben az erózió a kenőlyuk területére költözik. Az okok között elsősorban a rossz olaj szennyeződésekkel vagy koptató szennyeződésekkel.
Fémfáradtság
Ezt nem csak a szükségesnél hosszabb üzemelés okozhatja, hanem a KamAZ hajtórúd csapágyainak nagy terhelése is. A jelek között szerepel, hogy a bélés testéből leszakadt fémrészecskék, különösen olyan helyeken, ahol nagyon nagy a terhelés.
Ha a motort gyenge minőségű betéteken üzemelteti, fennáll a súlyos túlterhelés veszélye. Az erő az alkatrészek szélei felé mozog. A hiba elhárításához és diagnosztizálásához ellenőrizze a főtengelycsap tengelyirányú alakját, a béléscsapágyak geometriáját. Ebben az esetben érdemes minőségi bélést beszerelni.
Ajánlott:
A hajtórúd A hajtórúd funkciói, jellemzői
A belső égésű motorokban az összekötő rúd a forgattyús mechanizmus része. Az elem összeköti a dugattyúkat a főtengellyel. A hajtórudakra van szükség a dugattyúk transzlációs mozgásának átviteléhez, és ezek a mozgások a főtengely forgásának átviteléhez. Ennek eredményeként az autó vezethet
Hajtórúd csapágy: készülék, cél, műszaki adatok, működési és javítási jellemzők
A belső égésű motor a főtengely forgatásával működik. A hajtórudak hatására forog, amelyek a hengerekben lévő dugattyúk transzlációs mozgásából származó erőket adják át a főtengelyre. Annak érdekében, hogy a hajtórudak a főtengellyel párhuzamosan működjenek, hajtórúd csapágyat használnak. Ez egy csúszó csapágy két félgyűrű formájában. Lehetővé teszi a főtengely forgását és a motor hosszú működését. Nézzük meg közelebbről ezt a részletet
A sebességváltó bemenő tengelyének csapágya
Minden kézi sebességváltónak van bemenőtengely-csapágya a készülékben. A bemenő tengely a sebességváltó egyik vezető eleme. Szükséges a nyomaték átvitele a tengelykapcsoló tárcsákról a hajtott és a közbenső tengelyre. Az elsődleges elem a csapágyak miatt forog a tengelye körül
