Az elmúlt években a terepmotoros járművek egy speciális osztálya - a pit bike - egyre népszerűbb hazánkban. Ennek több oka is van. Az ár nem kis jelentőségű. Nem mindenki engedhet meg magának egy teljes méretű terepjárót, de a pit bike-ok meglehetősen megfizethetőek, és minden előfeltételt megvannak ahhoz, hogy „ismerős” motoros szállítóeszközként vásároljanak. Ezekkel a kismotorokkal egy izgalmas hobbi, amely egyaránt alkalmas a motorozásban tapasztalatot szerző fiatalabb generációnak, és azoknak a komoly és ügyes versenyzőknek, akik egy új felszerelési osztály vezetéséből szokatlan élményeket keresnek. Az Irbis ttr 125r ennek a motorkerékpár-kategóriának a képviselője, jól ismert az autósok számára. Mi az érdekes ebben a modellben?
Egy osztály születése
Kezdetben a pit bike-okat a műszaki személyzet használta az előkészítés és a lebonyolítás soránversenyek sportautó és motorkerékpár szakágakban. Ezeket a kis motorkerékpárokat a "bokszsávban" való gyors mozgás eszközeként tervezték, ezért köszönhetik nevüket. Elsőként a japán Honda cég mérnökei adták ismerős megjelenésüket a pit bicikliknek. Így hát a kilencvenes évek végén tömeggyártásba bocsátották a Honda CRF 50 néven kis méretű, kis űrtartalmú motorkerékpár-modellt. Szerény mérete ellenére ez a baba már a gyárból teljesen fel volt készítve a cross-versenyekre. vidéki pályák. A versenyek lebonyolítása során azóta szokássá vált, hogy a pitbike-motorokat külön osztályba sorolják.
Megbízható és szerény
Az alábbi képen az Irbis ttr 125r, számos gyártó által tömeggyártásban, főleg Kínában. Sok tekintetben hasonlít a japán osztálytársára, de a külső hasonlóság mögött jelentős különbségek húzódnak meg. A motorkerékpár négyütemű belső égésű motorral van felszerelve, amelynek térfogata 125 köbcentiméter. Ez az erőforrás egy olyan motorra épül, amelyet egykor a Honda cég egy másik modelljére szereltek fel - a Honda Cube-ra, amely világszerte ismert.
Annak ellenére, hogy ennek a motornak az elődjét teljesen más útviszonyok között üzemeltették, az autósok rendkívül pozitívak az Irbis ttr 125r motorkerékpár motorjával kapcsolatban. Az áttekintések több órán át tartó problémamentes működésről beszélnek, a hőmérsékleti rendszertől és az olajcsere intervallumától függően. Az olajteknő térfogata mindössze 950 gramm, aminek nincsspóroljon ezen az eljáráson, és gyakrabban örvendeztesse meg a motort új olajjal. Az alapváltozatban a motorindító rendszerben egy kickstartert használnak, azonban konfigurációtól függően az Irbis ttr 125r egy adott példánya felszerelhető elektromos indítóval. A motor AI-92 benzint fogyaszt, a fogyasztás nagyon alacsony, ami ilyen köbűrtartalomnál várható. Négy liternél valamivel több tankkal körülbelül 5-8 óra aktív vezetéshez elegendő.
Kerekek és felfüggesztés
A Pitbike kerékképlete meglehetősen standard értékű az ilyen típusú felszerelésekhez. Első tárcsa -17, hátsó -14. Az első felfüggesztés klasszikus fordított villa, 33 mm átmérőjű, a hátsó monoshock, közvetlen lengőkaros rögzítési rendszerrel, a progressziós egységet nem használják. Az Irbis ttr 125r felfüggesztési útja elöl és hátul is 150 milliméter. Ez elég ahhoz, hogy szinte bármilyen terepen áthaladjon – a szelíd lejtőktől és síkságoktól a hegyes terepen át.
Maximális terhelés
A csőszerű elemekből hegesztett gerincváz azt jelenti, hogy a motor az alsó részébe van felszerelve, mintha felfüggesztett állapotban lenne. Az Irbis ttr 125r teljesen alkalmas egy átlagos testalkatú felnőtt motoros számára, azonban nem szabad elfelejteni, hogy a pit bike szerkezetének maximális terhelésének (125 kilogramm) túllépése a motorkerékpár alkatrészeinek és szerelvényeinek idő előtti meghibásodásához vezethet., valamint a vázszerkezet deformációja.
