UAZ-31622: leírás, műszaki adatok, tulajdonosi vélemények

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:55

Uljanovszk Autógyár Oroszország egyik leghíresebb autógyára. Az UAZ gyártja az egyszerűségükről és karbantarthatóságukról híres "bobikat" és "cipókat". De ez messze van az Uljanovszki Autógyár teljes kínálatától. A mai cikkben megvizsgáljuk az UAZ átmeneti modelljét. Ez az UAZ-31622 Simbir. Ez az autó először 2000-ben jelent meg. Ez egy összkerék-meghajtású SUV, amely felváltotta a régi "kecske" UAZ-469-et. A Simbir autó utódja a Patriot volt, amelyet még ma is gyártanak. Az UAZ-31622 SUV kiadása viszont 2005-ig tartott. Szóval mi ez az autó? Fénykép UAZ-31622, műszaki adatok és vélemények – a cikk későbbi részében.

Megjelenés

Kezdjük a SUV tervezésével. Külsőleg ez az autó már nem volt olyan ijesztő, mint a 469-es. Az egyszerű és néha aszketikus formák azonban továbbra is láthatók a tervezésben. Igen, az Uljanovszk sikerülta megjelenés frissítésére, de még a 2000-es évek elejére is a dizájn már elavult volt. Körülbelül ugyanezekkel a formákkal a 90-es évek közepén gyártották a Frontera A-t. Hogy néz ki az UAZ-31622, azt cikkünk fotóján láthatja az olvasó.

Elöl az autó négyzet alakú üveg fényszórókat, műanyag lökhárítót integrált ködlámpákkal és kompakt hűtőrácsot kapott. A jellemzők közé tartozik az ívek műanyag bélése, amelyet úgy terveztek, hogy megvédje a karosszériát a szennyeződéstől terepen történő vezetés közben. Az UAZ-31622-nek van egy lépcsője is, amely megkönnyíti a kabinba való bejutást. Mögötte egy klasszikus SUV a 90-es évekből: nagy pótkerék az ötödik ajtón, szögletes lámpák és alulról látható folyamatos híd. Vegye figyelembe, hogy a Mefro acél kerekeket alapfelszereltségként szerelték fel a terepjáróra. Az UAZ-31622 könnyűfém keréktárcsákkal is felszerelhető, de felár ellenében.

Milyen hátrányai vannak a testnek? Mint minden más UAZ, a Simbir is hajlamos a korrózióra. Az idő nem kíméli a fémet és nagyon hamar megjelenik a rozsda az autón. Ezek küszöbök, ajtók, alsó és kerékívek. A keret is rozsdásodik. Az UAZ "Simbir" 31622 szárnyai fémből készülnek, ezért hajlamosak a korrózióra. A fém élettartamának meghosszabbítása érdekében a tulajdonosoknak rendszeresen korróziógátló kezelést kell végezniük az alján és más rejtett helyeken.

A festmény minősége is gyenge. A zománc gyorsan kiég a napon, kis kövekből kiszakad. Gyakran találkozhat az UAZ-val, amelyet többször átfestettek. ez egy kényszerintézkedéskülönben a test egyszerűen rothadni fog – mondjuk véleményeket.

Méretek, hasmagasság, tömeg

Az autó teljes hossza 4,63 méter, szélessége 2,02 méter, magassága 1,95 méter. A tengelytáv 2760 mm. Ugyanakkor az autónak magas a hasmagassága. Az úttól a SUV legalacsonyabb pontjáig 21 centiméteres távolság van. Az összkerékhajtás és a nagy kerekek mellett ez jó keresztet ad az autónak. A terepjáró magabiztosan kel át a hódűnéken, a sáron és áthalad a gázlókon. Most a tömegről. Meg kell jegyezni, hogy egy üres autó körülbelül két tonnát nyom. Ugyanakkor akár 800 kilogramm rakományt is fel tud venni.

Szalon

Sokan emlékeznek arra, hogyan nézett ki a 469. UAZ belseje. Fém panel, aszketikus mutatók és kényelmetlen illeszkedés. Most már minden a múlté. Igen, a "Simbir" még mindig messze van attól a "Fronterától", de a szovjet "kecskéhez" képest ez jelentős előrelépés. Belül a hadsereg autóját inkább civilekké alakították át. Volt egy kényelmes kisebb kormánykerék, egy európai stílusú műszerfal és többé-kevésbé kényelmes szövetülések. Az utas oldalon egy kis kesztyűtartó és a régóta ismert „félelem fogantyúja” kapott helyet. Elég sok hely van a kabinban. A vezető és az utas között egy kis tárolódoboz található. Ne felejtse el azonban, hogy ez egy UAZ - a kialakítás nagyon gyenge, és nem működik a várt módon. Ugyanez vonatkozik a kabin többi elemére is. Az ülések gyorsan csikorognak, a műanyag még az új autókon is zörög.

Itt a kényelemből csak a tűzhely, szivargyújtó észene. Mellesleg, a kályha, a vélemények alapján, nagyon jól működik. Ha az ergonómiáról beszélünk, a "Simbir" nem érdemel magas pontszámot. Még mindig egy autó, amit meg kell szokni. De nem tart olyan sokáig megszokni, mert sok „jamb” valóban megszűnt. A pedál szerelvény pont megfelelő, minden gomb kéznél van, a kormány sokkal szebb fogású, mint a 469-esnél. A fejlődés észrevehető, de az UAZ-nak még van hova fejlődnie.

UAZ-31622 – műszaki adatok

Sajnos itt nincs széles erőműválaszték. A motorháztető alatt csak egyetlen ZMZ motor helyezhető el. Ez a ZMZ 409.10, egy befecskendező négyhengeres hajtómű, 2,7 literes üzemi térfogattal. A motor maximális teljesítménye 128 lóerő. Nyomaték - 218 Nm, 2,5 ezer fordulatnál elérhető. A motor megfelel az Euro-2 szabványnak. Az erőgép tömörítési aránya 9, a löket és a dugattyú átmérője 94, illetve 95,5 milliméter. Ehhez az egységhez egy 5 sebességes manuális sebességváltó párosul. Transzfer doboz is van. A forgatónyomaték a motortól a kerekekig egy hajtásláncon vagy tengelyen megy keresztül (UAZ 31622-2200010-10 a mechanizmus gyári cikkszáma).

Most a dinamikus jellemzőkről. Korábban megjegyeztük, hogy a SUV körülbelül két tonnát nyom. Egy ilyen gyenge motorral és "tégla" aerodinamikával együtt az UAZ nem nevezhető gyorsnak. Az autó maximális sebessége 130 kilométer per óra. A százasra gyorsulás az útlevéladatok szerint 21,5 másodperc. Ugyanakkor az autó egyszerűen brutálisétvágy – mondjuk vélemények. A városon belül a "Simbir" könnyen megeszik százonként 17 liter üzemanyagot. Ennek fényében a tulajdonosok gyakran telepítenek gázberendezéseket. A vélemények szerint az UAZ-31622 minimális fogyasztása csak autópályán haladva, legfeljebb 80 kilométeres óránkénti sebességgel rendelkezik. Ebben a helyzetben 11-12 literrel találkozhatsz.

Problémák az ICE-vel

A motor kialakítása hasonló a ZMZ-405-höz, tehát itt is ugyanazok a problémák. Először is érdemes megjegyezni a vezérműlánc-feszítőket. A feszítő hirtelen beszorulhat, amitől a lánc zajt hallhat. Ez tönkreteszi a cipőt. Súlyos esetekben a lánc egy vagy több fogat ugrik, és szintén megsemmisül. Ha azonban az áramkör megszakad, a szelep nem hajlik meg.

A következő probléma a belső égésű motor túlmelegedése. Fontos, hogy rendszeresen ellenőrizze a termosztát állapotát és a radiátor tisztaságát. A tágulási tartályban a fagyálló szintjét is ellenőrizni kell. Hajlamos a szivárgásra.

A tulajdonosok gyakran szembesülnek olyan jelenséggel, mint a maslozhor. Ez a probléma sok ZMZ motor esetében releváns. A gyakorlat azt mutatja, hogy az ok gyakran a szeleptömítésekben és az olajkaparó gyűrűkben rejlik. Egy másik probléma a labirintus olajterelő gumicsövekkel az olajleeresztőhöz. Ha ennek a labirintusnak a lemeze és a burkolat között rés van, akkor az olaj biztosan távozik. A tulajdonosok ezt a problémát a következő módon oldják meg: szereljék szét a fedelet, és vonják be tömítőanyaggal.

Több mint 50 ezer kilométeres futásnál furcsa kopogás jelenik meg a motorban. Általában a tulajdonosok vétkeznek a hidraulikus emelőkön. Ha azonban a kopogás a csere után sem múlik el, akkor az ok a hajtórúd csapágyaiban, dugattyúiban és dugattyúcsapjaiban rejtőzhet. A másik probléma a motor remegése. Ez a hiba gyakran előfordul. Nézd meg a tekercseket és a gyújtógyertyákat. Régebbi motoroknál a kompresszióellenőrzés nem lesz felesleges. A nagyfeszültségű vezetékeket is meg kell vizsgálni. Ha a motor leáll, annak oka az alapjárati fordulatszám-szabályozás vagy a főtengely helyzetérzékelője lehet.

Függő

Nézzük meg közelebbről a futóművet. Az UAZ első felfüggesztése függ, és a következő elemek formájában jelenik meg:

• Hidraulikus lengéscsillapítók.
• Hosszirányú rudak.
• Rúd-stabilizátorok.
• Hengerrugók.
• Golyócsapok.

Hátul van egy híd. Elasztikus elemekként - laprugók. Két lengéscsillapító is van, de a kialakításuk némileg eltér. Ezért nem cserélhetők fel az elülsőkkel.

Hogyan viselkedik a Simbir útközben? A SUV fő hátránya a nagy tömeg és a magas súlypont. Ez a két tényező közvetlenül befolyásolja az autó kezelhetőségét. A manőverezés egyértelműen nem az Uljanovszk SUV erőssége. Az autó az első éles sávváltási kísérletnél megcsúszik.

A felfüggesztés megbízhatóságáról

Sajnos az UAZ felfüggesztés nem megbízható, bár "katonai" gyökerei vannak. A vélemények szerint 70 ezerrel kell rendeznieszinte a teljes felfüggesztést, beleértve a 31622-2200010-10 hajtáslánc cseréjét. Az UAZ-t korábban nem különböztették meg az erőforrás-alkatrészekkel, de néha a tulajdonosok egyszerűen unják a végtelen javításokat.

Mi hibázhat 40 ezer kilométeren?

A vélemények elemzése után arra a következtetésre juthatunk, hogy az UAZ vásárlása mindig előre nem látott kiadásokhoz vezet. Tehát ilyen rövid ideig a tulajdonosok kudarcot vallottak:

• Átviteli tok.
• Kezdő.
• Vízszivattyú.
• Lengéscsillapítók (itt fogyóeszközök).
• Gimbal drive.
• Tűzhely motor.
• Sebességváltó.
• Sebességmérő kábel.
• Silentblocks.
• Király.
• Kuplung.
• Generátor.
• Fékcsövek.
• Első cső és még dugattyúcsoport.

UAZ költsége

Mivel a SUV gyártása már régóta leállt, csak a másodlagos piacon található meg. Az autó költsége közvetlenül csak az állapottól függ, mivel a felszereltség és a motorok gyári szintje mindenki számára azonos. A legolcsóbb példányok 70 ezer rubel áron kaphatók. Nos, terepre felkészített dzsipeket impozáns 300 ezerért lehet venni. Egy többé-kevésbé élő minta átlagosan 150 ezer rubelért vehető.

Következtetés

Szóval, megvizsgáltuk, mi is az UAZ-31622 "Simbir". Amint látja, ez a gép nem hibátlan. De ennek ellenére ez az autó kényelmesebb lesz, mint a régi 469-es. Nál nélEbben az esetben a Simbir olcsóbb, mint a Patriot. A terepfutás szempontjából az autó gyakorlatilag nem rosszabb, mint egy katonai UAZ, és nem túl nehéz javítani. Arra azonban érdemes előre felkészülni, hogy ezek a javítások rendszeresek lesznek. A tulajdonosok többször is felfigyeltek az UAZ pótalkatrészeinek rossz minőségére.