Házi gyártású dízelmotorkerékpár. DIY dízel motorkerékpár

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:55

A motorkerékpár és a dízelmotor kialakítását szinte egy időben találták fel. Ezek az eszközök azonban külön fejlődési utakon mentek keresztül. Kevesen gondolhatták volna, hogy egyszer ezek a struktúrák egyetlen együttesben működnek majd. Természetesen a dízelmotor az egzotikus kategóriából való, de a modern mesteremberek nem ilyen egységeket szerelnek össze.

Előzmények

Az első motorkerékpár nagyon régen jelent meg. A mechanika zsenijei hatalmas mennyiségű munkát végeztek. Ennek eredményeként egy egyszerű, felfüggesztés nélküli, hagyományos motorral felszerelt kerékpár sokak számára csodaszép lett. A mérnökök a legnehezebb feladatok megoldása során szinte irreális magasságokba tudták emelni e kétkerekű járművek teljesítmény-tömeg arányát. A kétkerekű súlyának minden kilogrammjába lóerőt tudtak beletenni. Aztán jóval később a motorkerékpárok intelligens felfüggesztési rendszereket, ABS-es fékeket és különféle érdekes elektronikákat kaptak, amelyek szabályozták a gázt és a szívócsatornát.

Ez a munka azért történt, hogy ma megmutasd magad barátaidnak, munkatársaidnak, rokonoknak és rokonoknak. Arról kérdezed, hogy mi köze van egy dízelmotorhoz. Bár nem terjedt el széles körben, ez egy olyan erőd, amelyet még nem fogl altak el. Próbáljuk meg elemezni ezt a témát.

Mi olyan különleges a dízelben?

Kezdheti a definíciókkal és a címekkel. A dízelmotor egy klasszikus dugattyús belsőégésű motoron alapuló mechanikus berendezés, amely dízel üzemanyaggal működik. A fő különbség egy ilyen egység és a szokásos benzines között a levegő-üzemanyag keverék elkészítésének módja, a keverék betáplálása a hengerbe és meggyújtása.

A hagyományos benzines ICE-ben az üzemanyagot levegővel egyesítik, mielőtt az belépne a hengerbe, és egy gyújtógyertya meggyújtja. A dízelmotor más elven működik. Itt először levegőt vezetnek be, majd a levegőt nyomás alatt összenyomják. Ezt követően a levegőt olyan hőmérsékletre melegítik, amelynél az üzemanyag magától meggyullad. A dízelt nagy nyomás alatt injektorokon keresztül fecskendezik a hengerekbe. Ez azonban nem minden különbség. A fő előny az ilyen motorok megnövekedett hatásfoka.

Rudolf Diesel elméletei

Amikor a tudós napokat és éjszakákat töltött munkája – az 1890-ből származó „racionális hőmotor” – fejlesztésével, egyszerre két nagy felfedezést próbált megtenni. Mivel a keveréket a hengerekben összenyomják, ez lehetővé tette a hőenergia mechanikai energiává történő átalakításának folyamatának jelentős javítását. Szintén megszűnt a gyertyák szükségességegyújtás, mert akkor nehéz volt hozzájutni.

Első dízel

Az első megfelelően működő motort 1897-ben hozták létre. Azonnal megmutatta minden előnyét. Az új motor hatásfoka jelentősen meghaladta az akkori összes benzines egységet. Aztán 1903-ban az első hajót dízelmotorokkal szerelték fel, 1912-ben egy mozdony, 1922-ben egy traktor. Ezután teherautókra és személygépkocsikra szerelték fel. Logikusan ezek után egy dízelmotornak kellett volna megjelennie, de nem.

Solyara és motorkerékpár

Az ilyen motorok hatásfoka veszteségessé vált. Az egységnyi térfogatra jutó teljesítmény 1,5-szer alacsonyabbnak bizonyult, szemben a benzines egységekkel. Kis mennyiségeknél pedig teljesen egyenlő volt a majdnem nullával. Ezenkívül a dízel nem fogadja szívesen a nagy sebességet.

Végül is a keverék nem ég ki teljesen a hengerben. A mérnökök arra gondoltak, hogy valahogy kifejlesztenek és feltesznek egy dízelmotort egy motorkerékpárra, de nagy mennyiségre volt szükség, és nehézségek merültek fel egy hatalmas gép beindításakor. Ez azonban nem állította meg a rajongókat. Az ilyen embereknek köszönhetően az irreális ötletek valósággá válnak.

Dnepr dízelmotorkerékpár

Ma már az ilyen járművek egzotikusak. Kicsit gyártják a világban, de ipari méretekben nincs termelés. Ám a kézműveseknek és a rajongóknak köszönhetően érdekes, teljesen kézzel összeállított gépek jelennek meg itt-ott.

Például sok embernek, amikor meglátja az alábbi egységet, felmerül a kérdés, hogy mi történt ezzel a motorkerékpárral, milyenvaskupac. Micsoda csoda De valójában ez nem csoda, hanem egy Dnepr dízelmotor.

A Csernyihiv régió egyik ukrán kisvárosából származó tervezőnek és motorkerékpár-szeretőnek sikerült egy cseh egyhengeres dízelmotort szerelnie a Dneprre. A motor kétütemű volt, közvetlen befecskendező rendszerrel. Ezek a motorok arról ismertek, hogy gyakran használják különféle generátorokban, traktorokban és kompresszorokban.

Ukrajnában egy ilyen frissítés 500 USD-ba kerül a technológia szerelmeseinek, és ha a motort gyárilag felújították, akkor az ára harmadával csökken.

Dízelmotorkerékpárt saját kezűleg készíteni az igazi

Nem olyan egyszerű ilyen motort beépíteni egy kétkerekű vasbarátba. A motornak a sebességváltóhoz való csatlakoztatásához a mérnöknek le kellett vágnia a vázat, majd 38 mm-rel hosszabbítania kellett. A cseh egységre alapkivitelben felszerelt lendkerék nem passzolt, így a dizájn megalkotója beültette az MT lendkereket, most az anyanyelvivel párhuzamosan működik. Ahhoz, hogy a motor normálisan működjön a sebességváltóval, meg kellett élesíteni az alumínium adaptert. Most ez az adapter köti össze a motort és a dobozt.

Dizájnjellemzők

A fő fokozat ugyanaz maradt, mint volt. A doboz azonban változtatást igényelt. A tervező a negyedik fokozatot cserélte, vagy inkább átrendezte a fogaskerekeket a dobozban. Emiatt a változtatások után az áttétel kisebb lett, most 0,8. Miért? A dízelmotor csak 2200-at fejlesztrpm.

Egy ilyen sebességváltóval a motor tökéletesen működik. Egy ilyen motorkerékpár bármilyen körülmények között húz, még terhelve is. Aszf alton az autó akár 70 km / h sebességgel halad. Ez normális, mert nem versenyzésre készült.

Gazdaság

Ebben a tekintetben minden sikerült. A kétütemű motorok üzemanyag-hatékonyabbak, de ennek a dízelmotornak a felére csökkent az étvágya. Most a normál fogyasztás neki 3,5 l / 100 km.

Továbbá, mivel a motor elég nagy, kisebb üzemanyagtartályt kellett beszerelni. A babakocsiba egy másik tankot is beépítettek. Ez az üzemanyagtartalék egy motorkerékpárhoz 700 km-re elegendő. Elég jó.

Ami a dinamikus jellemzőket illeti, itt is minden teljesen normális. Nem gyorsan, de magabiztosan, az autó akár 90 km/órás sebességet is fel tud venni. Mivel az egységek hűtése kényszerített, soha nem fog túlmelegedni. És ez különösen igaz, ha a motorkerékpár meg van rakva különféle csomagokkal és szerszámokkal, és még terepen is közlekedik.

Az átalakítási folyamat 4 évig tartott. Magának az átalakításnak a nettó ideje azonban mindössze 4 hónap. Csak a szabadidőmben, munka után csináltam.

Tehát azt látjuk, hogy kis beruházásokkal és változtatásokkal egyszerűen és természetesen elkészíthet egy gazdaságos "Dnepr" dízelmotort.

Azok, akik szeretik a kétkerekű, erős motorral szerelt lovakat, maguk is elkészíthetik azokat. Sok rajongó és csak amatőr olykor olyan dolgokat művel a garázsában, hogy ez sokakat egyszerűen lenyűgöz. A mai motorosok minden mérnökre képesek lesznek oddsot adni. Ezek az emberek minden csavarra ismerik az autót. Néhány motorkerékpárt teljesen kézzel szerelnek össze. Ráadásul az egyedi motorkerékpárok számos változtatás és átalakítás eredménye. Az "Ural" dízelmotorkerékpár a "Dnyepr" analógiájával a szokásos "Ural"-ból készíthető. Testvérek és nagyon hasonlítanak egymásra. És a motorkerékpár-üzletág mesterei számára ez nem lesz nehéz, ráadásul ez egy nagyon izgalmas tevékenység. Az "Ural" dízelmotorkerékpár a készítőjének büszkesége lesz!

Az újragyártáshoz csak az üzemanyagrendszert kell kicserélni, a karburátort befecskendező szelepekre cserélni, a motort csatlakoztatni a motorkerékpár sebességváltójához. Így minden rajongó könnyedén összeállíthat egy házi dízelmotort. Természetesen feltéve, ha szereted a technikát és a közvetlen kezed.

Például így tudott ugyanaz a két kerék szerelme Ukrajnából dízelmotort szerelni egy Jawa motorkerékpárba. Ez a módosítás cselekvési ajánlásként szolgáljon azoknak, akik ilyesmit szeretnének maguknak.

Dízel "Java"

Bár a Dnepr motorkerékpár dízelmotorja gazdaságos volt, a rajongó és a tervező tökéletesen tudta, hogy a tökéletességnek nincs határa. Úgy döntött, hogy egy komolyabb, négyütemű motort telepít a Java keretbe. Erre a célra egy hazai hengeres dízelmotort használtak közvetlen befecskendezéses CH-6D-vel. A jövedelmezőséget jelentős erőkiesés indokolja. A nyomaték körülbelül 2-szer kisebb. Azonban az eredetinél jóval kisebb forradalmakon adják ki. Itt egy dízelmotorkerékpár ad esélyt a szabványnak"Java" benzin.

A CH-6D motornak hosszanti főtengelye van, ezért sokat kellett dolgozni, hogy motorkerékpár sebességváltójával is működjön.

A bicikli hátulja ismét megújult. Az autó új sebességváltót, hajtásláncot, ingát, valamint egy másik hátsó kereket kapott. Mindez az MT-10-ből származik. A lendkerék egy adapteren keresztül a főtengely kúpos nyakára van felszerelve. A forgattyúházhoz egy sebességváltót kötöttek egy alumínium tömítésen keresztül. Így a motor egy kicsit hosszabb lett, és már nem fért be a keretbe, ezért úgy döntöttek, hogy meghosszabbítják. Ezután a tápegységet egy hosszúkás keretbe rögzítették, négy néma tömbbel.

Új támasztékokat hegesztettek rá az inga rögzítésére. A középső részt viszont ki kellett vágnom, hogy keskenyebb legyen. A végső hajtást újratervezték, hogy teljes mértékben kihasználják az erőt és a tapadást.

Mivel ez egy dízelmotor, az akkumulátort nem tartalmazták a tervezésben. Az autó akár három évig is állhat, majd nyugodtan beindul. Nincs is gyújtás, lopásgátló riasztó. Az erős generátornak köszönhetően a lámpa jobban működik.

Tehát erős vágy és bizonyos idő birtokában a dízelmotor beszerelése egy motorkerékpárra teljesen megoldható feladat.