2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:55
A pneumatikus henger a pneumatikus hajtás egyik alkatrésze, amelyet különféle gépek és mechanizmusok munkatestének mozgatására terveztek.
Pneumatikus hengerkialakítás
A pneumatikus henger kialakítása a forgó működtetőkkel ellentétben sokkal egyszerűbb, és egy üreges hüvelyből áll, amelyben egy rúd sűrített levegő nyomása alatt mozog, visszahúzó és nyomó hatást keltve a mechanizmuson.
Snubbers a lökésszerű terhelés csökkentésére szolgál a löket végén. Ha az ütési energia kicsi, akkor ez a szerep a gumigyűrűkhöz van rendelve. A nagy hengereknél egy rendszert használnak a levegő egy részének eltávolítására a fojtószelepen keresztül történő további elszívással.
Hengerváltozatok a működési elv szerint
Pneumatikus henger a működési elvtől függően többféle lehet:
- A fenti egy egyszeres működésű henger.
- Kettős működésű henger látható az alábbi képen.
Az egyoldalas henger kialakítása csak egy beömlőnyílás jelenlétét feltételezi, a mechanizmus a munkalöketet csak egy irányba teszi, ellentétben a kétoldalas hengerrel. A kétvégű henger mindkét oldalán beömlőnyílásokkal rendelkezik, lehetővé téve a kétirányú löketet.
A hengerek változatai a dugattyúhelyzetek száma szerint
A pneumatikus henger a dugattyú véghelyzetétől függően több típusra oszlik:
- Kétállású, két rögzített szélső pozícióval.
- Többállású, amelyben a munkamechanizmus két szélső helyzet között különböző pozíciókban rögzíthető.
A hengerek tervezési jellemzői
A pneumatikus hengerek, a céltól függően, az egyes elemek kialakításában és kivitelezésében eltérőek lehetnek.
Például a kettős működésű rúdműködtetőket olyan mechanizmusokban használják, amelyek nagy ellenállást igényelnek az oldalsó terhelésekkel szemben. Ezt úgy biztosítjuk, hogy a rudat két, egymástól nagy távolságra lévő tartóhoz rögzítjük.
A forgásgátló szárral ellátott pneumatikus henger akkor használatos, ha szerszámot csatlakoztatnak hozzá. Speciális lapos letörések, amelyek a vezetőelemhez tapadnak, korlátozzák a megengedett legnagyobb nyomatékot.
A lapos kivitelek lapos hüvelyekkel vannak felszerelve, hogy megtakarítsák a beépítési helyet éshogy megvédje a hengertestet az elfordulástól.
A tandemhenger az erő növelésére szolgál, miközben megtartja a hüvely átmérőjét. Az ilyen hengerek kialakítása két, hosszirányú síkban elhelyezett hengerből áll, amelyek közös rúddal rendelkeznek. Egyidejűleg nyomást gyakorolnak az alkatrészek üregére, ami lehetővé teszi a rúdra ható erő megkétszerezését.
A henger aktuális helyzetét speciális mágneses gyűrűk határozzák meg. Az elektromágneses érzékelők rögzítik helyzetüket, és ennek megfelelően azt a tényt, hogy a szár egy bizonyos helyen van.
Pneumatikus henger működési elve
A pneumatikus henger működése a sűrített levegőnek a pneumatikus henger dugattyújára gyakorolt hatásán alapul. A hatás lehet egy- vagy kétoldalú. Ettől függően a pneumatikus munkahengerek kétféleek - egyszeres és kettős működésűek.
Egyoldalú expozíció esetén a légáramlás hatása csak a mechanizmus egyik munkaüregében történik, a dugattyú a sűrített levegő hatására csak egy irányba mozog. Ellenkező irányban a dugattyú egy rugó segítségével mozog, amely a hengerrúd második munkafelületén belül van felszerelve.
Az egyoldalas pneumatikus hengerek több kategóriába sorolhatók: általában kinyújtott és normál esetben visszahúzott.
A kettős működésű pneumatikus hengerekben a rúd mozgása két irányban történik sűrített levegő hatására, amelyet az egyik munkaterületre szállítanak. A levegő eloszlik az üregek között, amikorszeleprásegítés.
A pneumatikus hengerek szerkezetének jellemzői
A pneumatikus fékhenger hüvelyből, dugattyúból, magából a rúdból és karimákból áll. A felsorolt elemek mindegyikének megvannak a saját tervezési jellemzői, amelyek meghatározzák a pneumatikus henger működését. Az ilyen részletek részletezése az összes tervezési jellemző tisztázása után történik.
A pneumatikus hengerek sima csövekből vagy profilcsövekből készülnek, amelyek alumíniumötvözetet is tartalmaznak. A fő különbség e két rész között a speciális hornyok jelenléte a profilcsőben, amelyek a nádérzékelők felszerelésére szolgálnak.
A pneumatikus hengerdugattyúk mágneses gyűrűkkel vannak felszerelve, amelyek kölcsönhatásba lépnek a reed kapcsolókkal.
A pneumatikus hengerkarimák fő tervezési jellemzője az állítható lengéscsillapító.
A karima felületét a löket végén elhelyezett fékmechanizmus védi az esetleges dugattyúütésektől. Ez a mechanizmus valójában egy lengéscsillapító. A fékezési sebességet a hengerkarimákba épített fojtószelep szabályozza.
Pneumatikus hengerek, hajtások a legtöbb esetben számítási módszerrel kerülnek kiválasztásra. Ezenkívül gyakran használnak speciális számítógépes programokat erre a célra.
A számítási módszer az alkatrész szárában kialakuló erőn alapul. Ez közvetlenül függ a dugattyú átmérőjétől, a súrlódási erőktől és az üzemi nyomástól. Az elméleti erő meghatározásakor csak a rögzített rúdra ható tengelyirányú erőt veszik figyelembe, a súrlódási erők figyelembevétele nélkül. A szárra ható erő eltérő a kettős működésű kihúzásban és visszahúzásban, valamint az egyszeres működésű, rugóvisszatérítéses hengereknél.
Pneumatikus fékrásegítők
A pneumatikus nyomásfokozók a sűrített levegő energiáját a szükséges folyadéknyomássá alakítják a hidraulikus fékhajtásban.
A sok jármű fékrendszere megbízhatóságának javítása érdekében a pneumatikus nyomásfokozót két példányban a fő fékhengerbe szerelik be. Az első az első tengely, a hátsó, illetve a hátsó tengely fékjeit működteti.
A pneumatikus nyomásfokozókat csak karbantartás vagy hibaelhárítás céljából távolítják el a járműből, és szerelik szét.
Ajánlott:
Háttér "Mazda 3". A Mazda 3 műszaki adatai
Több mint 15 év telt el a Mazda 3 első verziójának megjelenése óta. Azóta a cég a modell három generációját adta ki, amelyek mindegyike népszerűvé vált. A vezetők értékelik ezt az autót vonzó külső kialakítása, jó vezetési teljesítménye és az összes rendszer magas szintű biztonsága miatt. Az egyik legfontosabb mutató a Mazda 3 hasmagassága. Neki köszönhetően az autó képes leküzdeni a különféle akadályokat, és akár terepen is vezethet
Pneumatikus felfüggesztés a "Sable"-n: leírás, fotó, műszaki adatok
A Sable meglehetősen gyakori autó Oroszországban. Valójában ez a GAZelle "öccse". Ezt a gépet a 90-es évek vége óta gyártják. A "Sable" felfüggesztése hasonló a GAZelevskaya-hoz. Az eleje lehet rugók vagy tekercsrugók. De a Sobol mögött egy tisztán rugós, függő felfüggesztés van felszerelve. Keményen viselkedik a gödrökben. Ráadásul teljesen megterhelve a gép nagyon megereszkedik. Hogyan lehet megoldani ezt a problémát? Sokan a légrugózás felszerelése mellett döntenek
Pneumatikus gumiabroncsok: típusok, kialakítás, alkalmazás
Minden autó kerekeinek egyik fő alkotóeleme a pneumatikus gumiabroncs. A felnire vannak felszerelve, és kiváló minőségű érintkezést biztosítanak az úttal. Amikor a jármű mozog, a gumiabroncs elnyeli a rezgéseket, valamint az út egyenetlenségein való áthajtásból eredő rezgéseket. Így az abroncs kényelmet és biztonságot nyújt. Különféle gumiabroncsokat gyártanak. Anyagokban, kémiai összetételben, fizikai tulajdonságokban különböznek egymástól
Pneumatikus lengéscsillapító autóhoz
Légrugózást sok autógyártó szerel be. Szerkezetileg bonyolultabb, mint az olaj- vagy gázolaj-töltésű lengéscsillapító rugóstagok, de tartósabb és nincs kitéve a túlmelegedésnek
Pneumatikus felfüggesztés a "Gazelle Next"-en
Mint tudod, a teherautók felfüggesztése a 20. században rugós típusú volt. A 90-es években azonban az európai gyártók megkezdték a levegőrendszerek telepítését. Így a rezgéscsillapítást pneumatikus párnák végezték. Most egy ilyen felfüggesztést a hazai autókra szerelnek fel. Alapvetően 5 és 10 tonnás teherautókról van szó. Számos példa van azonban arra, hogy légrugót szereljenek fel egy 1,5 tonna teherbírású Gazelle-re. Ez egy igazán hatékony futómű-finomítás
