"Niva 21213": műszaki adatok, jellemzők és tulajdonosi vélemények

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:48

VAZ 21213 Niva a Volga Autógyár egyik legsikeresebb és legjelentősebb fejlesztése. Kijelenthetjük, hogy a Niva a hazai autóipar történetének legjelentősebb modellje. Kezdetben ezt az autót 4x4 összkerékhajtású terepjáró személygépkocsiként jellemezték. Milyen titkokat rejt ez a modell, mit rejt a motorháztető alatt és mióta létezik? Mindez és még sok más – cikkünkben tovább.

Gyártástörténet

A VAZ "Niva" 21213 sorozatgyártása 1977-ben kezdődött. A Szovjetunió legkiválóbb tervezőmérnökei részt vettek ennek a SUV-nak a fejlesztésében. Valószínűleg a tervezőiroda dolgozóinak összefogása tette lehetővé egy olyan autó megalkotását, amelyet kiváló terepjáró képesség, könnyű súly és igénytelen karbantartás jellemez.

VAZ "Niva" 21213 isa hazai autóipar történetének első autója, amely kifejezetten terepvezetésre, a legelérhetetlenebb helyekre való utazásra, valamint horgászatra, vadászatra készült. Mindezt nemcsak a négykerék-meghajtás és az akkori teljesítményű benzinmotor, hanem a praktikus karosszéria-elrendezés is megkönnyítette - az összecsukható hátsó ülés lehetővé tette a több száz kilogramm súlyú különféle háztartási cikkek elhelyezését a Niva belsejében.

Hazai "Range Rover"?

Mi egyesíti a hazai VAZ 2121-et a brit „Roverrel”? Első pillantásra abszolút semmi. Azonban csak a technikai részt kell nézni, és minden kiderül. A helyzet az, hogy a Niva mind a négy keréken nem kapcsolható hajtást használt, osztóművel és interaxle-záró differenciálművel. Ez volt ez a „töltelék” a brit Range Rovernek a 70-es években. Az ilyen felszerelésnek köszönhetően a hazai SUV könnyen leküzdheti a gázlókat, szakadékokat és egyéb terepviszonyokat. Abban az időben az új szovjet dzsipnek nem volt analógja a terepjáró képesség és a kényelem tekintetében.

A SUV karosszériájáról

Érdemes elmondani, hogy a VAZ "Niva" 21213 autó karosszériája kezdetben nem volt teljesen fém. A szóban forgó terepjáró első kísérleti módosításai nyitott karosszériával rendelkeztek, melynek tetejét ponyvával (például terepjáró kabrióval) borították. A tömeggyártásba azonban csak tömör fémtesttel rendelkező modellek kerültek, amelyeket most az utcákon láthatunk.

Felszerelés éskényelem

Első pillantásra a VAZ "Niva" 21213 az Ural UAZ 469 modell Volga-analógja. Igen, vezetési teljesítményt és terepképességet tekintve szinte olyanok, mint a sziámi ikrek, de belül teljesen mások. Az első üléssor - fejtámlákkal, a háttámla hossza és dőlésszöge állítható, a hátsó sor lehajtható a csomagtér növelése érdekében. Megrendelésre a Nivát mosóval és hátsó ablaktisztítóval, valamint elektromos ablakfűtéssel szerelték fel. Mai mércével a Volga SUV felszereltsége már-már aszkétikus, de a 70-es években még csak nem is álmodtak ilyen fényűző dolgokról.

Lélektársak

Ennek az autónak az egyik legjelentősebb jellemzője az volt, hogy az alkatrészek és szerelvények nagy részét ugyanannak a VAZ-nak (főleg "hat"-nak) az utasszállító modelljeiből "dobták ki". Tehát a VAZ 2106 alapján a szovjet mérnökök megtervezték a motort, a hátsó tengelyt és a sebességváltót.

VAZ "Niva" 21213: műszaki adatok

Kezdetben az autót 1,6 literes, 4 hengeres karburátoros motorral szerelték fel. Új módosítások következtek, aminek eredményeként egy 1,3 literes motorral bővült az erőművek sora, de ez nem volt különösebben népszerű az autósok körében.

Ami a sebességváltót illeti, a Niva négyfokozatú kézi sebességváltóval volt felszerelve, szinkronizálókkal előremenetben. Kicsit később a SUV-t fejlettebb sebességváltóval kezdték felszerelni.- 5 lépés. Ne feledkezzünk meg az osztó tokról, amely lehetővé tette a SUV számára, hogy legyőzze a járhatatlanságot. Egy kétfokozatú "razdatka" középső differenciálművel kényszerzáras volt. A kardánváltó a hátsó és az első tengely kardántengelyeiből, valamint egy közbenső tengelyből állt.

A felfüggesztésnek is megvoltak a maga műszaki jellemzői. Az első független volt, keresztirányú lengőkarokon hidraulikus lengéscsillapítókkal, rugóval és stabilizátorrúddal, amely megakadályozta, hogy az autó felboruljon kanyarodáskor. A hátsó felfüggesztés függő, tekercsrugóval, egy keresztrúddal és négy hosszantival. Az elülsőhöz hasonlóan számos hidraulikus lengéscsillapítóval volt felszerelve.

A hazai SUV első modernizációja

Bármilyen furcsa is, az első modernizált Niva modell csak 16 évvel később került sorozatgyártásba. Ráadásul az autó műszaki részében gyakorlatilag semmi sem változott - az 1977-es modell összes alkatrésze és szerelvénye! A kivétel az új ICE volt, de erről később.

A fő változások csak a Niva megjelenését érintették. Az új módosítást elnyújtottabb karosszéria és kissé módosított hátsó féklámpák jellemzik. A csomagtartó fedele egyébként most csak az utastérből nyílt. A lökhárító fémes maradt, de most világosszürkére festették. Általánosságban elmondható, hogy az autó külsejét nem különbözteti meg különösebb kifinomultság és meredekség. Azonban a mai off-road tuning VAZ 21213 ("Niva"), amelya lökhárítók, légzőcső, új lemezek és egyéb egységek felszereléséből áll, ami lehetővé teszi az autó megjelenésének jelentős korszerűsítését.

Belül a változtatások szintén minimálisak voltak - az ülések és a műszerfal hasonlóvá vált a „Ladovsky”-hoz (a VAZ 2108-tól). Mit szólnak a tulajdonosok? Az értékelések szerint a Niva 21213 kényelmesebb lett a modernizálás után, de a tervezők továbbra sem tudták elkerülni a régi hiányosságokat (hátlap torzulása és folyamatos belső zaj).

És most a technikai rész. 1993 eleje óta a Niva továbbfejlesztett változatát új, megnövelt lökettérfogatú - akár 1,7 literes - benzinmotorral szerelték fel. Először használtak érintés nélküli gyújtásrendszert egy terepjárón. A karburátort is cserélték. A fékrendszert továbbfejlesztették. A sebességváltó fő hajtóművének áttétele most 3,9. A kipufogódob is kisebb változtatásokon esett át. Most a karosszéria nem hegesztett, mint korábban, hanem hengerelt (mint a nyolcadik modell "Ladája").

Amint a gyakorlat azt mutatja, a belső égésű motor és a sebességváltó rendszer új fejlesztései jelentősen csökkentették a VAZ Niva 21213 SUV üzemanyag-fogyasztását. Tehát „százhoz” egy autó körülbelül 13 litert tölt a városban, és akár 11 litert az autópályán.

A Niva export változatai központi üzemanyag-befecskendezéssel voltak felszerelve, nem kapcsolható kerékhajtással, középső differenciálművel és „razdatkával” leengedő sorral. Az ügyfél kérésére az autót felszerelhetik egy francia Peugeot dízelmotorral, amelynek lökettérfogata 1,9 liter. De sajnos ezcsak elszigetelt esetek voltak.

Következtetés

Annak ellenére, hogy manapság sok versenytársa van a Niva 2121-nek, ez a SUV volt, van és lesz a vadászok, halászok és az off-road szerelmeseinek legjobb barátja. Az elektronika szinte teljes hiánya miatt a VAZ 2121 talán az egyetlen dzsip, amely könnyedén meg tudja hódítani az út bármely szakaszát (kivéve az UAZ márkájú uráli megfelelőit).