Pneumatikus lengéscsillapító autóhoz

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:36

Légrugózást sok autógyártó szerel be. Szerkezetileg összetettebb, mint az olajos vagy gázolajos töltetű lengéscsillapító rugóstagok, de tartósabb és nincs kitéve túlmelegedésnek.

Légrugózás alkatrészei

A légrugózás három elemből áll:

• pneumatikus lengéscsillapító;
• levegőellátás beállító modul;
• kompresszor.

Egyes autókban vevőegységek is vannak felszerelve, hogy a lengéscsillapítók levegőellátása gyorsabb és csendesebb legyen.

A légrugózást egy elektronikus vezérlőegység vezérli, amely különféle érzékelőktől méri a leolvasásokat – útfelület, sebesség, karosszériahelyzet és vezetési stílus.

Működési elv

A pneumatikus lengéscsillapítók nem csak mozgás közben, hanem parkolás közben is beállítják a test helyzetét.

Automatikus üzemmódban az ECU (elektronikus vezérlőegység) folyamatosan korrigálja a jármű helyzetét a karosszéria és a kerék közötti meghatározott távolság alapján. Ez nem veszi figyelembe a munkaterhelést:az autó nem ereszkedik le, ha például sok minden van a csomagtérben.

Kényszerített testmagasság a vezető által beállított paraméterek szerint változik. Alacsony sebességű terepen történő vezetés során a hasmagasság kifejezetten megnövekszik, hogy kiküszöbölje az aljzat sérülésének lehetőségét. Normál üzemmódban - közepes sebességgel, sík úton - a test középső helyzetben van. Ha az autó nagy sebességgel rohan, akkor aerodinamikai tulajdonságainak javítása érdekében a karosszéria "guggolás"

Az autó pneumatikus lengéscsillapítóinak merevségének megválasztása az üzemi körülményektől is függ. Ezt a minőséget az ECU is szabályozza.

Légbeállítási folyamat

A légrugóban lévő légnyomást a modul hozza létre. Vagy bepumpálja a karosszériába, ezáltal kinyomja a dugattyút és felemeli a felfüggesztést, vagy eltávolítja, lágyítja a futóművet és csökkenti a karosszéria illeszkedését.

Gördülés esetén, például kanyarodáskor, az egyik oldalon több levegőt pumpálnak az első és a hátsó léglengéscsillapítók, a másik oldalon pedig kevesebb levegőt pumpálnak a lengéscsillapítókba. Ez biztosítja a gép stabilitását vezetés közben.

Terepen történő utazás során a léglengéscsillapítók nyomása mindegyikhez külön-külön kerül beállításra: vagyis a légnyomás csökkenése vagy növekedése csak az egyikben fordulhat elő.

Az autó statikus állapotában nem csak a karosszéria, hanem a felfüggesztés helyzete is be van állítva, ami megakadályozzaegyes elemeinek idő előtti kopása, mint például a stabilizátor rugóstag csuklópántjai, amelyek megnövekedett terhelésnek vannak kitéve még egyenetlen felületen való parkolás közben is.

Pneumatikus felfüggesztés "Volkswagen Tuareg"

A VW Touareg pneumatikus lengéscsillapítói klasszikus kialakításúak, de igazodnak a SUV súlyához, ezért van némi eltérés a személygépkocsik rugóstagjaitól:

• két vevő az első és a hátsó tengelyhez megnövelt hangerővel;
• kompresszor nagyobb teljesítménnyel;
• levegőhengerek szintén nagy kamratérfogattal.

Mivel az első tengely terhelése mindig nagyobb, az első légrugók kialakítása bonyolultabb. A hátsókkal ellentétben csillapítókkal van megerősítve – alul vibráció, felül pedig további.

Pneumatikus lengéscsillapítók háztartási autókhoz

Sajnos a hazai gyártó nem teszi teljessé autóit légrugóssal, olajlengéscsillapítókat szerelnek be a gyári szerelvénybe. A kényelem és a manőverezhetőség növelése érdekében az autótulajdonosok pneumatikus lengéscsillapítókat szerelnek fel a VAZ-okra, amelyeket saját maguk készítenek.

Szokásos olajos lengéscsillapítót vettünk alapul. A szárára védő gumigyűrűkkel ellátott pneumatikus rugó van felszerelve - egy Rubena félig készlet, és az egész szerkezetet tömítőanyaggal rögzítik. Ez a módszer az első felfüggesztés rugóstagjainál elfogadható.

A hátsó lengéscsillapítókat is továbbfejlesztettékrugók, de félig készlet helyett hüvelyes légrugót használnak. Érdemes megjegyezni, hogy egy ilyen rendszer megerősített idomgal van felszerelve, így légellátó csövet csak egyszer szerelhetsz bele.

A léglengéscsillapító összeszerelésekor és beszerelésekor az felfújódik levegővel a kívánt felfüggesztési magasságig. Ezt követően állítsa be a dőlésszöget.

Érdemes megjegyezni, hogy a karosszéria túl magas pozíciója a kardántengelyeket összekötő kereszt töréséhez vezet, és túl alacsony pozíció esetén a kerekek hozzáérnek a karosszéria szárnyainak alsó részéhez, ill. védelem.

Bonyolultabb, de funkcionálisabb is a saját készítésű légrugózás vezérléssel. Ehhez emellett érzékelőket és elektronikus vezérlőegységet, kompresszort és légzsákokat telepítenek, ha szükséges, hozzáadhat egy vevőt, amely a kompresszor részvétele nélkül szabályozza a test helyzetének kisebb változásait.

A párnák felszerelhetők független elemként vagy szabványos rugóval párosítva. A kompresszor és a vevő kényelmesen elhelyezhető a csomagtartóban.

Különös figyelmet igényel a felfüggesztés telepítés utáni kalibrálása. A korrekciót teljesen sík felületen kell elvégezni, először további terhelés nélkül, majd üzemkész állapotban határozzuk meg a test helyzetét. Ügyeljen arra, hogy minden párna egyenletesen legyen felfújva. És ami a legfontosabb, ellenőrizze az összes csatlakozást légszivárgás szempontjából. Ez megtehető füllel vagy szappanos vízzel.

HibaEnnek a kialakításnak az az oka, hogy elemei nem javíthatók, csak újakra cserélhetők.

Alkalmazási lehetőségek pneumatikus lengéscsillapítókhoz

A túlnyomásos levegő nem csak a felfüggesztés rugóiban, hanem a motorháztető légcsillapítóiban is helyettesítette az olajat. A gázemelők használata lehetővé tette a tartórúd használatának elhagyását, amely a motorháztető burkolatának megemelt állapotban tartásához szükséges.

A léglengéscsillapítók kialakítása azonban különleges kezelést igényel. Télen sokkal gyakrabban kell kinyitnia a motorháztetőt. A lengéscsillapító meghibásodásának elkerülése érdekében simán, hirtelen mozdulatok nélkül kell felemelni a fedelet, és lehetőleg előbb be kell indítani a motort, hogy a gázemelők felmelegedjenek. Ellenkező esetben a tömítések megsemmisülhetnek, ami a tok nyomáscsökkenéséhez vezet.

Pneumatikus motorháztető lengéscsillapítókat minden autóra felszerelhetünk, de figyelembe kell venni:

• burkolat súlya;
• emelkedésének magassága;
• várható nyitási gyakoriság.

Minél nagyobb a feltételezett terhelés a gázlifteken, annál kopásállóbbnak kell lenniük. Ezen elemek jellemzői és teherbírása mindig fel van tüntetve a dokumentumokon vagy a csomagoláson.

Légrugós prés

Nem nehéz saját kezűleg lengéscsillapítóból manuális pneumatikus prést készíteni. Ehhez szüksége lesz magára a lengéscsillapítóra, a légköri nyomást létrehozó kompresszorra és egy tömlőre a levegőellátást biztosító csatlakozóval.

Az ügybenlengéscsillapító, az előzetes jelölés azon a helyen történik, ahol a szerelvényt behelyezik. A tömlőt bilinccsel kell a szerelvényhez csatlakoztatni, hogy ne váljon ki nagy nyomáson.

A szerelvény a lengéscsillapító testbe van beépítve, és egy kompresszor (vagy légszivattyú) csatlakozik hozzá egy tömlőn keresztül. Ha a lengéscsillapító rúd működésbe lép, amikor levegőt szállítanak, akkor a préselés megfelelően történik. A préselt anyag ütési területének növelése érdekében a rúd végére fémkorongot kell rögzíteni.

Ez a kialakítás asztalivá alakítható, de hegesztett keret segítségével külön hordozható elemmé is alakítható.

Hogyan készítsünk házi forró prést

Míg egy hagyományos házi présgép például hajlítható vagy összenyomható, egy fűtőelem hozzáadásával olyan funkciók jelennek meg, mint a dombornyomás vagy a melegragasztás.

A sajtó véglegesítéséhez fűtőelemre lesz szüksége - egy fűtőelemre és két mikroáramkörre: az egyik - a fűtőelem fűtésének bekapcsolásához, a második pedig a rúd nyomásának és működésének szabályozásához.