"Sunrise" motorkerékpár: jellemzők, fotó, ár

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:55

A „Voskhod” szovjet országúti kerékpárt az oroszországi Kovrov városában található Degtyarev üzemben, egy nagy védelmi vállalatban gyártották. Egy könnyű kétkerekű jármű gyártását fogyasztási cikkek formájában 1957-ben kezdték meg. A Voskhod motorkerékpár egyszerű kialakításáról és működési megbízhatóságáról volt híres. A javítások is olcsók voltak. Azokban a távoli időkben nem létezett a jármű presztízsének fogalma, a motorkerékpárt a tartósság és a megfizethetőség mértéke alapján értékelték. A kétkerekű autó vezetésénél tapasztalható alacsony kényelem senkit sem zavart. Még jó úton is remegve az összes csomópont rezgése egyidejűleg a motorkerékpár szerves jellemzőjének számított.

Prekurzor

A Voskhod prototípusa a DKW által gyártott német RT 125 motorkerékpár volt. Kezdetben a szovjet változatot "Kovrovets"-nek hívták, és csak néhány évvel később az autó a "Voskhod" nevet kapta. A motorkerékpár, amelynek fotója megjelent az újságokban, azonnal az lettnépszerűvé vált a lakosság körében, és gyártása beindult. A névváltoztatást az autó növekvő népszerűsége és kereslete magyarázza a Szovjetunióban. Az új Voskhod motorkerékpárt, amelynek jellemzői gyakorlatilag változatlanok maradtak, a legmegbízhatóbb "népi" modellnek tekintették. A viszonylag alacsony ár megfelelt ennek a posztulátumnak. A formatervezés eredetét nem hirdették, a szovjet fogyasztók biztosak voltak abban, hogy megbízható és tartós hazai motorkerékpárt vásárolnak.

Műszaki paraméterek

Motorkerékpár műszaki adatai:

• motor - kétütemű, egyhengeres;
• hengerűrtartalom - 173,7 cu. lásd;
• átmérő - 61,72 mm;
• löket – 58mm;
• teljesítmény - 10 LE o.;
• sebességváltó - beépített, négyfokozatú karváltó;
• hátsókerék-hajtás - lánc;
• hátsó felfüggesztés - inga;
• első felfüggesztés - teleszkópos;
• fékek - dob;
• maximális sebesség - 90 km/h;
• üzemanyag - alacsony oktánszámú A72 benzin;
• súly - 110 kg.

Módosítások

A Voskhod motorkerékpárt sokáig fejlesztés nélkül gyártották, műszaki jellemzői általában megfeleltek a fogyasztói igényeknek. Voltak azonban panaszok, néhány vásárló azt a véleményét fejezte ki, hogy az autó nagyon zajos és instabil az úton. Bár ezek a megjegyzések elszigeteltek voltak, őkhatályba lépett.

1972-ben a kovrovi üzem tervezőirodája megkezdte a „népi” modell modernizálását. A Voskhod motorkerékpár Voskhod-2 néven vált ismertté, és öt évvel később az 1977 és 1979 között gyártott Voskhod-2M legördült a futószalagról. Az új autó kialakításában bekövetkezett radikális változások elsősorban a motort érintették. 173,7 cu hengertérfogattal. cm-es teljesítmény 14 "lóra" nőtt a továbbfejlesztett hengerfejnek és a kibővített bypass csatornáknak köszönhetően. A tömörítési arány 9,2 egység volt. A sebesség 105 km/h-ra nőtt. Az új motor magas oktánszámú üzemanyagot igényelt, az autó útlevelében az A72 benzin helyett A93-at jelöltek.

1979-ben a Voskhod-2M motorkerékpárt átnevezték. Voskhod-3 néven vált ismertté. A modellt 1983-ig gyártották, majd megjelent egy új, legújabb módosítás. Ez a Voskhod-3M motorkerékpár volt, amely kiegészítette a kovrovi üzem könnyű kétkerekű járműveinek modellkínálatát. Egy méltó családnak ez az utolsó tagja még mindig a legjobb a kategóriájában.

Új motorkerékpár "Voskhod-3M"

1983 és 1993 között az utolsó 3M modellt a kovrovi üzemben gyártották. Elődeihez képest az új motorkerékpárnak számos előnye volt, mint például a henger megnövelt bordáshűtési területe, csehszlovák karburátor használata, 6 voltos helyett 12 voltos elektromos berendezés, modern műszercsoport.(a sebességmérőt az irányjelzők ellenőrző lámpáival és a távolsági fény tompítottra kapcsolásával kombinálták). A fő elektromos vezetékek csatlakozásait az ülés alatt speciális műanyag tartályokba rejtették. A motorkerékpár kellően erős generátorral volt felszerelve, ami lehetővé tette akkumulátor nélkül is.

Az első villa hullámos védőburkolatokat kapott, az utaslépcsők és a kickstarter stop lehajthatóak lettek, a kormányon oldalsó visszapillantó tükrök jelentek meg. A motorkerékpár-frissítés befejezéseként pedig egy hatékony lopásgátló zárat szereltek fel. Az összes fejlesztés eredményeként a fő cél megvalósult - a motor és az alváz zajának csökkentése. Az egyenes áramlású hangtompítót egy belső válaszfalakkal ellátott szekcionált hangtompítóra cserélték. Az első villa és a hátsó lengőkar felfüggesztésének kialakítását felülvizsgálták, miközben eltávolították az összes csuklót, amely vezetés közben kopogást okozhat. A megtett intézkedések eredményeként a motorkerékpár zaja érezhetően csökkent.

Turizmus módosítása

Idővel felmerült az ötlet, hogy készítsünk egy kétkerekű autót a sok kilométeres utazás szerelmeseinek. A 3M modell alapján egy motorkerékpárt fejlesztettek ki hosszú távú utazásokhoz, Voskhod-3M-tourist néven. Az új autó fő különbsége a magas kormánykerék volt jumperrel, amely kényelmes pozíciót biztosít a vezetőnek. A motorkerékpár biztonsági ívekkel és oldalsó részekkel ellátott hátsó csomagtartóval volt felszerelve, amelyre táskák, holmik és szerszámok voltak rögzítve.

Voskhod márkájú teherautó

Vidéki lakosok számára mezőgazdasági termékek és építőanyagok szállítására is kifejlesztettek egy speciális karosszériás járművet. A teherautó azonban nem került tömeggyártásba. Mivel a motorkerékpár sebességváltójának áttételi arányai semmilyen módon nem feleltek meg a vidéki utakon történő áruszállítás sebességi paramétereinek. Első fokozatban kellett vezetnem, és ennek elkerülhetetlenül a motor túlmelegedése, valamint a túlzott benzinfogyasztás lett a vége. A Voskhod motorkerékpár motorja alkalmatlannak bizonyult erre az üzemmódra. Az erőátviteli nyomaték és az erőkifejtés összeférhetetlen volt. A sebességváltó átdolgozására tett kísérletek szintén sikertelenek voltak, és a "Voskhod" rakományt - egy motorkerékpárt, amelynek fotója az oldalon látható - szinte azonnal kivonták a gyártásból.

Bagoly

1989-ben megkezdték egy olyan modell gyártását, amelyet egy alapvetően új motorral szereltek fel, amelynek hengerét egyetlen kipufogónyílással rendelkező ötcsatornás öblítés jellemezte. Az éghető keverék bemenetére nádszelepet szereltek fel, ami jelentősen csökkentette az üzemanyag-fogyasztást. A motor teljesítménye 15 literre nőtt. Val vel. 5500 ford./percnél. Az új modell, amely megkapta a Voskhod-3M-01 indexet, a Bagoly nevet kapta.

Ár

A szovjet időszak motorkerékpár-piacán számos viszonylag olcsó modell volt, de a Voskhod a legolcsóbb autónak számított. Egy motorkerékpár, amelynek ára ma 6, 5 és 30 ezer rubel között változik, drága lehet, ha a modellritkanak tartják. És fordítva, egy törött autót, rossz futáson, akciós áron adják el. Vannak Oroszországban gyűjtők, akiknek egy Kovrovets vagy Voskhod van a garázsban egy kicsapott Honda vagy Mitsubishi mellett, hiszen a szovjet időszak motorjainak ritkasága jóval magasabb, mint a japán képviselőké. És az autó pénzben kifejezett költsége ebben az esetben nem számít, mivel itt egy teljesen más értékskála működik.