"Riga-11" (moped): műszaki adatok és jellemzők

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:55

A szovjet időkben ismert Sarkana Zvaigzne egy rigai motorkerékpár-gyár, amely könnyű mopedek gyártására szakosodott. Abban az időben kategóriájuk egyik legjobb képviselője volt. A tizenegyedik modell váltotta fel a hetedik sorozatot. Az egyetlen változás az volt, hogy eltávolították az üzemanyagtartályt hátulról a váz felett, ami megkönnyítette a lefelé haladást. Erőforrásként a berendezést 1,2 lóerős, negyvenöt és fél köbcentiméter térfogatú kétütemű motorral szerelték fel. A motor léghűtésével az eszköz akár ötven kilométer per órás sebességet is elért.

Riga-11: műszaki adatok

A kérdéses segédmotoros kerékpár fő paraméterei a következők:

• súly 45 kilogramm, 100 kg maximális terhelhetőség mellett;
• hossz/szélesség/magasság – 1, 97/0, 75/1, 15 méter;
• tengelytáv - 1200 milliméter;
• A tervezett sebességkorlátozás negyven kilométer per óra;
• első felfüggesztés - teleszkópos villa csavarrugóval;
• hasonló hátrész - merev típus;
• fékegység - dobtípus mindegyikhez külön meghajtássalkerék;
• váztípus - gerinchegesztett szerkezet.

"Riga-11" – segédmotoros kerékpár, amelyet 2,25 x 19 hüvelykes gumiabroncsmérettel gyártottak.

Erőmű

A jármű motorjával kapcsolatban a következőket kell megjegyezni:

• kétütemű karburátoros motor márkájú D-6;
• elmozdulása negyvenöt köbcentiméter;
• hűtés - levegő kamra öblítéssel (forgattyús berendezés);
• a henger mérete 38 milliméter;
• sűrítési arány - 6, 4,4 centiméteres dugattyúlökettel;
• maximális hatásfokú motor 1,2 lóerőt ad le négy és fél ezer fordulat/perc mellett.

A szovjet moped egyfokozatú sebességváltóval, kéttárcsás súrlódó tengelykapcsolóval van felszerelve, forgatónyomatéka akár 29 Nm. A tápegység a pedálok elforgatásával indítható. A gyújtóegység egy mágneses rendszer. A kipufogógázt a fojtószeleppel ellátott hangtompítón keresztül vezetik ki. 4,2-es áttételnél az azonos láncáttétel 4,1 (a használt karburátor K-34).

Jellemzők

"Riga-11" - egy segédmotoros kerékpár, amely bizonyos fejlesztésekkel rendelkezik a korábbi hasonló modellekhez képest. A gerincváz egy központi csőből áll, amelyre az első villa, a motor és néhány egyéb alkatrész bilincsei vannak hegesztve. Erősebb és kitartóbb lett. A szovjetnek tartott moped lettaz első gerinc típusú kerettel felszerelt módosítás.

A jármű tervezésének leggyengébb láncszeme a kerekek voltak. A hetedik változathoz képest azonban megnövelt szakaszt kaptak, és nem deformálódtak olyan gyorsan egyenetlen, kátyús úton haladva. A kerekek kialakítása változatlan maradt.

A magas kormány kényelmes illeszkedést biztosít a vezető számára, egy pár anyával ellátott szorítóelemmel rögzítve. Ez a megoldás lehetővé teszi a helyzet gyors és megbízható megváltoztatását. A tengelykapcsoló és az első fékkarok gömb alakú hegyekkel vannak felszerelve, hogy megóvják a sérülésektől esés esetén.

Más csomópontok eszköze

Továbbfejlesztett nyeregeszköz. Erősebb lett a doboza, és a párna vastagsága is megnőtt. Ez a döntés lehetővé tette a vezetőülés kényelmesebbé tételét és a szerszámok tárolására alkalmas tér növelését. Az ülésrugó új elemekkel van rögzítve, biztosítva a teljes szerelvény megbízhatóságát.

Az üzemanyagtartály a csomagtartóval együtt a moped hátulján található, lenyűgöző platformot alkotva, amely 15-20 kilogramm rakományt is elbír. Az üzemanyagtartály térfogata négy liter. Ez a készlet körülbelül kétszáz kilométerre elegendő.

Szilárd erőtartalékának köszönhetően a Riga-11 egy segédmotoros kerékpár, amely mind a városiak, mind a vidéki területeken népszerűvé vált. A motor ugyanaz marad, de a lánc új, erősebb és tartósabb változatban készült. A széles gumik miatt a motor a szimmetrikustól jobbra tolódottkeret pontokat hét milliméterrel. Ez lehetővé tette, hogy az első és a hátsó lánckerék ugyanabban a síkban legyen.

Alkatrészek "Riga-11" segédmotoros kerékpárokhoz

A szóban forgó technikához használható fogyó alkatrészeket ma már meglehetősen nehéz megtalálni. Ez az eredeti pótalkatrészekre vonatkozik. Az analóg változatok valóban átvehetők vagy megrendelhetők, mivel egyszerűek és szerények.

A segédmotoros kerékpár sorozatgyártása során elegendő mennyiségben volt elérhető alkatrész. Sok felhasználó maga választotta ki a motort és más alkatrészeket, megpróbálva javítani vagy javítani. Ez egy olyan személy hatáskörébe tartozik, aki minimális ismeretekkel rendelkezik a kétkerekű egységek tervezéséről.

Fogyasztói vélemények

A szóban forgó berendezés tulajdonosai emlékeztetnek arra, hogy a Riga-11 egy olyan segédmotoros kerékpár, amely gyermekkori álma vált valóra. Egyszerűsége és alacsony ára a korszerűsítéssel együtt meghatározó tényezővé vált ennek a közlekedési eszköznek a népszerűségében az ország városaiban és falvaiban.

Az autó pozitívumai között a következőket kell megjegyezni:

• stabilabb széles kerekek;
• bővített nyereg;
• erős és praktikus mopedváz.

Most a felhasználók jobban nosztalgiáznak azokra a pillanatokra, amikor saját kezűleg megoldhatják az egész mechanizmust, és büszkék lehetnek rá. A modern időkben ez a jármű elsősorban múzeumi darabként vagy emlékritkaságként szolgál.

Legközelebbi versenytársak

Az akkori segédmotoros kerékpárok között "Riga-11"osztályában nem volt túl sok versenyző. Népszerűek voltak az azonos gyártótól származó, 7-es, 12-es és 16-os indexű egységek, amelyek a benzintartály elhelyezkedésében, a vázszerkezetben, a kerékszélességben és néhány motormódosításban különböztek a tizenegyedik módosítástól. Egyébként a segédmotoros kerékpárok majdnem egyformák voltak.

A többi, versenyképes berendezéseket gyártó szovjet gyártó közül kiemelhető a Karpaty és a Verhovyna. Érdemes hangsúlyozni, hogy sok moped alkatrésze cserélhető, könnyen kezelhető, karbantartható és javítható volt.

Következtetés

Összefoglalva megállapítható, hogy a „Riga-11” egy segédmotoros kerékpár, amely nemcsak a városi, hanem a vidékiek körében is népszerű volt. Ez a széles kerekeknek és a megfelelő csomagtartónak köszönhető, amelyek lehetővé tették akár húsz kilogramm rakomány szállítását rossz utakon, körülbelül negyven kilométeres óránkénti sebességgel.

A szóban forgó jármű volt az első olyan kétkerekű könnyű jármű, amelyet gerinces vázzal szereltek fel. Ezenkívül az ülést, valamint a tengelykapcsoló- és fékkarokat a biztonság és a kényelem javítása érdekében módosították.