"Maybach 62" - a legérdekesebb egy exkluzív autóban, amely nem szerzett népszerűséget

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:55

A Maybach 62 egy luxus executive szedán, amely már nagyon régóta létezik. 2002-ben hívták fel először a kritikusok, a rajongók és a potenciális vásárlók figyelmét. Bemutatták az autót New Yorkban. Szállított luxusautó bélés "Queen Elizabeth". Az Egyesült Államokat pedig nem véletlenül választották. Végül is itt a legnépszerűbbek az F-osztályú szedánok.

A gyártásról

Eredetileg úgy tervezték, hogy a Maybach 62 autót évi ezer példányban gyártanák. Ez azonban nem sikerült olyan jól, mint amilyennek látszott. A gyártás 10 évében a teljes, mondhatni „kiadás” mindössze 3000. 2010-ben egyáltalán csak kétszáz autót adtak ki. Eleinte a konszern szakembereit a Rolls-Royce jól ismert modelljei „meghaladásának” ötlete inspirálta. Azonban még a Maybach újdonságánál egy évvel később megjelent Phantom autó is népszerűbb lett. Ha be2010-ben a „Mabach 62” 200 darabban jelent meg, majd a Rolls-Royce modellje 2700 példányban kelt el.

Bár az autó minden tekintetben csodálatos volt, a cég pénzügyi kudarca utolérte. De a tény az volt, hogy a potenciális vásárlók túlnyomó többsége ebben a modellben … egy nagy "Mercedest" látott. Egyébként a Mercedes-Benz W140 alapját platformnak vették. És miért fizetne többet (a minimális költség 400 000 euró volt akkoriban Németországban), ha vásárolhat egy ugyanolyan erős és tekintélyes autót?

A modellről

A „Maybach 62” két karosszériaváltozatban készült. Pontosabban egy volt, de a hossza más volt. Lehetőség volt 5728 mm-re, valamint 6165 mm-re. Az első változat tengelytávja 3390 mm volt. A másodikban 3827 mm volt. A változatok akár szemmel, sőt névtábla nélkül is megkülönböztethetők. A hátsó ajtó már önmagában is „tipp”. Az 57-esként ismert Maybach rövidebb, mint az eleje. A 62. pedig egyáltalán nem rendelkezik.

A Maybach 62 konfigurációi bizonyos jellemzők alapján is megkülönböztethetők. Az erősebb változatok hűtőrácsot vonultatnak fel, amely nem 20 függőlegesen elhelyezett vékony csíkból, hanem tizenegy vastag, úgynevezett bordából áll. A Maybach 62 S autót pedig könnyen felismerhetjük a kipufogócsövekről. Egy normál modellben nem észrevehetők, és a lökhárító alatt helyezkednek el. És az „S” verziót eltávolították alóla.

Apropó, 2007-ben megjelent a Landaulet nevű modell. Behúzható tetővel volt ellátvaa második üléssor felett.

Belső

A Maybach 62-ről szóló vélemények meglehetősen érdekesek. A legtöbben pedig azt állítják, hogy ez valójában a Mercedes másolata a W220 hátuljában. Valóban, vannak hasonlóságok, és sok van belőlük! Ennek megértéséhez elég benézni a szalonba. Úgy tűnik, hogy a műszerfalat a Mercedestől vették át – nincs különbség! Valamit azonban érdemes megjegyezni. A W220 egy olyan autó, amelyet elsősorban az utasok kényelmére gyártottak. Vagyis azt feltételezték, hogy üzletemberek és komoly személyek személyes sofőr kíséretében utaznak rajta. A műszerfalat pedig a lehető legergonómikusabbá és praktikusabbá tették. Vagyis nagyobb hangsúlyt fektettek az utasok kényelmére. És minden munkát a maximális kényelem megteremtésére fordítottak a hátsó sorban. De a "Maybach" a vezető autójaként van elhelyezve. De benne ugyanaz a W220. Ami nem túl egyértelmű. Ezt a pontot át kellett volna gondolni.

Igaz, a felszereltség megfelelő. Van minden - klíma- és tempomat, fűtött hűtés, ülésállítás és masszázs, és még sok más. Egyébként vannak báránybőrből készült szőnyegek is. Igazi exkluzív! Valójában egy erőteljes audiorendszer 21 darabos hangszórókkal.

Műszaki adatok

Még egy téma, amit szeretnék érinteni. Ez az autó V-alakú kompresszoros, 12 hengeres motorral büszkélkedhet, amelynek térfogata eléri az 5,5 litert. A teljesítmény 550 lóerő! Száz kilométeres autó5,2 másodperc alatt éri el.

A „luxus” módosítás (amely „S” néven ismert) bi-turbós, hatliteres erőforrással rendelkezik. A teljesítmény pedig nagyobb - akár 612 „ló”. Öt másodperc alatt felgyorsul a „szövésig”. Minden erőegység vezérműlánc-hajtással, valamint hengerenként 3 szeleppel büszkélkedhet. Az átvitelek váltása egy 5 sávos "gép" költségére történik. Általában véve az autó nem tartozik a gyengék közé - és ez nem meglepő. A német gyártók mindig is tudtak erős és gyors autókat készíteni. A maximális sebesség egyébként 250 km/h, de ez még mindig elektronikusan korlátozott.

Költség

És végül néhány szó ennek az autónak az áráról. Azokban az években, amikor a Maybach csak megjelent, minimális költsége 475 ezer euró volt! Bár kezdetben, mint fentebb említettük, a tervek szerint 400 000-be fog kerülni, majd a maximális konfiguráció 560 000 euróba került a vásárlóknak. Gondoljunk csak bele, mert ez több mint 48 millió rubel a mai árfolyamon! De az autót még akkor sem vették különösebben. És mellesleg az autó folyékony. A költségek csak a modell leállítása után csökkentek. Vagyis egészen nemrég.

Bár most, ha hirdetéseket keres, körülbelül 20 millió rubelért megtalálhatja ezt a modellt (sőt, egy nemrégiben kiadott, valahol 2008-ban). Oroszországban legalább három-négy ilyen javaslat létezik.