452 Az UAZ egy olyan modell, amely több mint egy generációt túlélt. A jármű műszaki adatai

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:48

A 452 UAZ a múlt század 50-es éveiben a súlyos betegek és holttestek szállítására készült a harmadik világháború kitörése következtében sugárzással szennyezett területekről. Mivel nem sikerült igazolni a tervezők reményeit, az autót a csúcstechnológiák fejlődése ellenére jelenleg is sikeresen üzemeltetik.

A modell általános leírása

452 Az UAZ egy teljes meghajtású, speciális, haszonjármű, megnövelt terepjáró képességgel és két hajtótengellyel. 1965 óta az Uljanovszki Autógyárban gyártják. A kiadást 20 évig végezték el a következő, 1985-ös modernizációig, majd a modell megkapta a 3741-es indexet, amit az autó konkrét módosításától függő kód követett.

Fekete kenyérre emlékeztető karosszéria-formájának köszönhetően az emberek az autót UAZ 452 "Vekni" névre keresztelték. Ezenkívül gyakran "ápolónőnek" vagy "tablettának" nevezik, mivel a Szovjetunióban a modellt aktívan használták egészségügyi járműként.

Műszakispecifikációk

A XX. század 60-as éveiben a 452 UAZ nagyon jó műszaki jellemzőkkel rendelkezett: az autó teherbírása 1076 kg, a motor űrtartalma 2445 cm³, teljesítménye 72 l / s. A korábban a Pobedára szerelt motor, mint minden további modellnél, elöl, a vezető- és utasülések között, alulról található. Egy ilyen helyszín lehetővé tette a kisebb javítások elvégzését anélkül, hogy elhagyták volna a szalont.

A karburátoros energiarendszert a 90-es évek végéig használták (most az injektor népszerű). Négy sorban elhelyezett henger biztosította a hajtómű és az egész autó zavartalan működését. A 452. modell sebességváltója négyfokozatú, mechanikus volt. Az utastérből kapcsolták át a razdatkát, amivel a hidak működését irányították.

Az UAZ 452 eredeti kialakításában a karosszéria szerkezetét kombi típusúnak feltételezték. Az autóban 8 ülés és 5 ajtó volt (ebből kettő hátul volt, és rakomány berakodására és szállítására szolgált). A SUV méretei önbizalmat keltettek: szélesség - 2100 mm, magasság - 2356 mm, hosszúság - 4820 mm, tengelytáv - 2540 mm, hasmagasság - 310 mm.

Módosítások

A 20 éves gyártás során az UAZ 452-es autók több modelljét fejlesztették ki és helyezték tömeggyártásba, némelyikük megtalálta népszerűségét, mások csak mintamintaként keltek életre, és nem sorozatgyártásra kerültek. Alább találhatók a leggyakoribb módosítások:

• 452 - teljesen fém furgon;
• 452A - nővér;
• 452AC - nővér a Távol-Északon;
• 452В - minibusz tíz üléssel;
• 452D ("Tadpole") - teherszállító kétüléses modell fából készült karosszériával.

Ezek a szállítóegységek mindig is széles körben elterjedtek.

Kísérleti és speciális gépek

Az autógyár a jól ismert módosítások mellett UAZ 452-es modelleket is gyártott, amelyekről fotókat csak a szaklapok oldalain lehetett találni:

• 451С - módosított Ebihal modell. Az első kerekek helyett két levehető síléccel és két hernyóval szerelték fel, amelyek segítségével a mozgást végrehajtották. Sajnos a modell sorozatgyártása meg sem indult. De a prototípus alapul szolgált az UAZ "Uzol" későbbi változatának kidolgozásához;
• 452K A "Medea"-t 1972-ben fejlesztették ki. 16 üléses, három tengelyes busz volt. Alapjául szolgált a grúz mentők járművek fejlesztéséhez. A 80-as évek végén a grúz SSR megkezdte az off-road modellek független gyártását. 5 év alatt körülbelül 150 ilyen gépet gyártottak, amelyek közül néhány még mindig működik;
• 452P - egy miniatűr teherautó-traktor, amely csak a hivatalos nevet kapott. A módosítás elérte a szállítószalagot, és másfél évig gyártották. Úgy néz ki, mint egy közönséges traktor, egyedi izoterm félpótkocsival, hidraulikus vezérléssel.

Kivévekísérleti módosítások, a 452-es UAZ autó alapján speciális modelleket gyártottak különféle tevékenységekhez: tűzoltóautó-vízsugár, kirándulási mikrovonat, mobil meteorológiai állomások, mobil rádióegységek, postakocsik, repülőtéri vészvonós szállítószalag.

Megérdemelt népszerűség

Az autó terepjáró képességéhez kapcsolódó kiváló tulajdonságok, valamint az igénytelenség és a terepen, speciális felszerelések nélkül történő önjavítás lehetősége növelte az autók iránti keresletet. Bár a Szovjetunió összeomlása előtt a magánszerzés gyakorlatilag kizárt volt. Az üzem csak hivatalos állami megrendelésre működött.

Az autó fél évszázada változatlan külseje az egész világon felismerhetővé teszi. Annak ellenére, hogy az Uljanovszk modellek jelentősen gyengébbek a külföldi SUV-knál az utazási kényelem és az irányítás szempontjából, nagyon népszerűek. Ez annak köszönhető, hogy megnövekedett terepfutó képességük. E kritérium szerint egyetlen import dzsip sem hasonlítható össze a mi UAZ 452 "Loaf"-unkkal.