Hogyan készítsünk „Ural” motorkerékpárt saját kezűleg

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:49

Az Ural motorkerékpárok 70 éve folyamatosan népszerűek. Az Ural motorkerékpár megfelelő gondozása és hangolása hosszú élettartamot biztosít. Egész klubok és internetes források állnak rendelkezésre a szovjet és orosz modellek modernizálására. Hét évtized alatt az egységek több ezer változtatáson és frissítésen mentek keresztül.

Hogy kezdődött az egész

A motorkerékpárok gyártása Oroszországban, vagy inkább a Szovjetunióban a múlt század 20-as éveinek végén kezdődött. A Mozharov tervező által tervezett „IZH” és „PMZ” modellek nehéz, bélyegzett kerettel és hatalmas, 1200 köbméteres motorral rendelkeztek, amely ennek ellenére csak 24 LE-t termelt. Val vel. Ugyanakkor az irányíthatóság már 60 km/h-nál eltűnt.

Ezután az egyik verzió szerint harmadik féltől származó fejlesztéseket használtak. A háború előtti Németországban a BMW R-71 motorkerékpár több modelljét és a hozzájuk készült rajzokat is megvásárolták. A második változat szerint a motorkerékpárokat Svédországból szállították. Miután leszerelték és módosították a német autókat, hogy megfeleljenek a szovjet valóságnak, az eszközöket a moszkvai és gorki üzemekben kezdték gyártani. A háború alatt a termelést a szverdlovszki régióban lévő Irbitre evakuálták.

Bármivolt, a német R-71 lett a sorozatos M-72 elődje. A szovjet analóg nem volt a BMW teljes másolata: az egytárcsás tengelykapcsoló helyett duplatárcsás tengelykapcsolót szereltek fel, a tartály térfogata nagyobb lett, az áttétel megnőtt, ami lehetővé tette az akadályok hatékonyabb leküzdését. gyakran találkozunk a mai napig hazánkban. Elmondhatjuk, hogy ez volt az Ural első tuningja. Akkoriban még nem is Ural, hanem Irbit. A motorkerékpárok csak az M-62 modellnél kapták állandó nevüket.

Sikertörténet

A második világháború világossá tette, hogy a motorkerékpár-egységeknek tagadhatatlan előnyei vannak a katonai ügyekben. A mozgatható motoros kocsik gyorsan mozgathattak akár 3 katonát és egy géppuskát, harmadik fél feladatait. Erre a célra a 40. éve gyártott M-72 kiváló volt.

A háború után az üzem katonai modellek gyártására kapott megrendeléseket, kiegészítve egy bölcsővel 7-es, 62-es kaliberű PKMB géppuskával vagy helyette páncéltörő rendszerekkel. IMZ-8.1233 Solo-DPS, közúti, rally, turista (IMZ-8.103-40 "Tourist") motorkerékpárokat is gyártottak.

Ural pozíciója most

A kilencvenes évek elejének hírhedt eseményei előtt körülbelül hárommillió készüléket gyártottak. Az Unió összeomlása után az üzem helyzete megrendült. A lakosság vásárlóereje meredeken csökkent, az országban működő gyárakat bezárták és eladták. Szerencsére az irigylésre méltó sors átment az "Uralon". A gyártás folytatódott. Ezek főként oldalkocsis motorkerékpárok voltak (meghajtással vagy anélkül), 4 ütemű ellentétes kéthengeres motorral, 745 térfogattal."kockák" és 40 "ló" kapacitású, plusz 4 sebességfokozat és hátramenet.

A 90-es évek közepe óta az Ural motorkerékpár tervezésében szinte minden alkatrészt javítottak vagy újakra cseréltek. Az irbiti üzem fennállásának 70. évfordulója tiszteletére modernizált modelleket gyártottak, az egyik legjobb az Ural motorkerékpár M70 Sidecar tuningban.

Az Oroszországban, és nem a Szovjetunióban gyártott modellek értékesítése külföldi országokra irányul. Az üzem összes modelljének 97%-át az USA-ban, Európában, Kanadában és Ausztráliában értékesítik. Ázsia az egyik ígéretes piac: Japán és Korea. Ezekben az országokban egyszerűen nincs versenytárs az oldalkocsis motorkerékpárok szegletében, de van rá kereslet. Az 50-es évek óta Kína, mint értékesítési piac, gyártja az M-72 másolatát a BMW másolatának leple alatt.

"Ural" – Szovjet Harley

Ez az egyetlen olyan hazai gyártású kétkerekű jármű, amely méltó arra, hogy Harley csereként tekintsen rá. Természetesen ezt hangosan mondják, de az Ural motorkerékpár tuningját olyan széles választékban mutatják be, hogy elképednek. Az Ural igazi rajongója nehéz utat jár be, mielőtt vadonatúj készüléket vásárol 300 000 rubelért. Egy '94 előtt kiadott modellel kezdődik. Általában ez egy átfestett egység, kivágott bölcsővel. Nem kell hozzáértő hangolásról beszélni. A vidéki területeknek nem kell több

A tapaszt alt mesterek nehezebb munkát vállalnak. Alaposan emésztse meg a vázat, tegyen be egy japán villát, cserélje ki a leszállást, polírozza és festse a motort, szereljen fel új sárvédőket és egy megnagyobbított tankot, és még tuningot is végezzenaz Ural motorkerékpár oldalkocsii – mindehhez tapasztalat kell.

A hangolás típusai

Az ilyen manipulációkat általában garázsban végzik. Az Ural motorkerékpár „csináld magad” hangolása belső és külső részekre oszlik. Az első esetben a motoron való munkavégzésről, a karburátor erőltetéséről, manipulálásáról, üzemanyag-ellátásról, kipufogórendszerről, felfüggesztésről beszélünk.

A külső, illetve az eszköz mások általi észlelése alapján működik. Ez magában foglalja a festést, polírozást, valamint alkatrészek, műszerek, optika, szárnyak, burkolatok hozzáadását/cseréjét. Elemi, hogy nagyobb sugarú kerekeket rakjunk, például a „Moskvich”-ból. Ez azonban újraszámítja a tengely, az agy és a fékek terhelését.

Motor

Ideális esetben el kell kezdenie az Ural motorkerékpár motorjának tuningolását. Ez az autó fő része. Ez határozza meg a korszerűsítést és a vázat, a felfüggesztést és az illeszkedést.

A motor kényszeríthető. De! Először is, csak magasan képzett, szerszámgépekkel rendelkező szakember végezheti el a motor kialakításának megváltoztatását.

Másodszor, az M-63, M-66, 67 és M-63K modellek motorjainak erőltetésének tapasztalatai azt mutatták, hogy ez a maximális nyomaték növekedéséhez vezet a nagy sebességű zónában. Az így létrejövő egység jellemzői optimálisak lesznek a raliversenyekhez.

Harmadszor, az Ural motorkerékpár hangolását új motoron vagy egy nagyjavítás utáni motoron hajtják végre.

Negyedszer, a kompressziós arányt 8,5-re kell növelni, ami azt jelenti, hogy a dugattyúkat ki kell cserélni"Dnyeper" és sajátos unalmas. Ezenkívül növelnie kell a benzin oktánszámát 93-ról és afelettiről.

Gyújtás

A teljesítmény növekedését és a dugattyúk cseréjét követően kívánatos a gyújtógyertyák cseréje. A Zhiguli A20 DV és A17 DV gyertyái alkalmasak az Uralra. Egyes kézművesek további gyertyát telepítenek. Ez növeli a motor teljesítményét nagy fordulatszámon, csökkenti a fogyasztást, és helyettesítheti az erőltetést. De dolgozni kell egy független gyújtórendszer kifejlesztésén. Ezzel egyidejűleg a levegőszűrőt is cserélik, ami csökkenti a súrlódási veszteségeket a beszívás során.

Ha a motor régi, akkor célszerű a karburátort cserélni és befecskendezni. Ezt megteheti saját kezével vagy némi segítséggel. Az "Ural" motorkerékpár hangolása elvégezhető a VAZ "tízek" befecskendező alkatrészeivel

Ugyanakkor egy új indító telepítése is folyamatban van. Az IM3-hoz a "Whirlwind" ST 353, ST 367, ST 369 külső motorok indítói alkalmasak. A VAZ - 9, 10 és 11 modellből - szintén sikeresen beépül az eredeti helyére.

Hűtés

A motor teljesítményének növelésekor a dugattyúknak további hőelvezetésre lesz szükségük. A problémát "extra" légbeömlők beépítésével oldják meg. Bármilyen kellően erős anyagból készülnek, még festékes dobozokból is. Itt fontos, hogy a szívónyílásokat jól rögzítsük, de ne szigorúan a hengerek tengelye mentén, hanem úgy helyezzük el őket, hogy ne korlátozzuk a gyertyák alkalmankénti cseréjének lehetőségét.

Lengõkar, vezérlõkar és hangtompítók

Ha a kezek elérteka motorhoz, majd egy másik módosítás, amely az Ural motorkerékpár hangolásában szerepel, saját kezűleg végrehajtva - a lendkerék könnyítése. A problémát a meglévő fúrásával oldják meg. Ennek eredményeként csökken a motorkerékpár tömege és a felfutási idő. Az „új” lendkerék kiegyensúlyozása nem szükséges, ha megfelelően történik.

Rama

A keret meglehetősen könnyen emészthető, mivel anyaga lágy acél. A hangoláshoz a csöveket levágják, újakat hegesztenek. Új kormányra bővíthető. A puhább leszállás érdekében hátsó lengéscsillapítókat szerelnek fel. A kerekek alá vannak szerelve.

Az új keretre egy kinagyított tartály kerül. Ehhez ki kell venni a kesztyűtartót, és ki kell vágni az "extra" fémet.

És már a motorral, a kerettel és a tankkal végzett munka végén megkezdheti az ülés, a sárvédők, a fényszórók, a féklámpák és egyéb dolgok felszerelését. Ilyen az Ural motorkerékpár tuningja.