Első lengéscsillapító támaszték: leírás, hibák

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:49

A kezdő autórajongóknak gyakran felmerülnek kérdéseik az autó felfüggesztésének szerkezetével kapcsolatban. A hazai utak minőségét tekintve a gépszerkezetnek ez a része szenved elsősorban. Maga a felfüggesztés funkciói szinte mindenki számára ismertek. De az egyes elemek eszközét részletesebben meg kell vizsgálni. Például az első lengéscsillapító tartó működési elve. Az alábbiakban áttekintjük a funkciót és azt, hogy ez hogyan befolyásolja az autó felfüggesztését.

Első lengéscsillapító támogatás

Ennek az alkatrésznek az a funkciója, hogy kisimítsa a kátyúkba ütköző egyenetlenségeket és egyéb egyenetlenségeket, kiküszöbölje a vibrációt és biztosítsa az autó zökkenőmentes vezetését.

Az első lengéscsillapító felső tartója nem merev rögzítéssel rendelkezik. Helyben tartja és mozgatható csapágyat alkot. Ez azt jelenti, hogy a krómozott lengéscsillapító tengely kapcsolódik a tartócsapágyhoz, és a tengely végén van egy menetes rész. Rajtaa biztosító anya fel van csavarva, ami azért szükséges, hogy a tengely ne ugorjon ki az első lengéscsillapító támaszték csapágyából.

Eszköz

Az első lengéscsillapító tartó több részből áll:

• felső lemez rögzítőelemekkel;
• csapágy, amely kisimítja a tengely verését, átveszi a terhelést mozgás közben;
• a tál alja, amelyet gyakran a felső tányérba öntöttek.

A kivitelezés változatos. Modelltől és gyártótól függ. Vannak autók, amelyekben nincs ellenanyák. Egy ilyen rögzítés egy gumitömítésen keresztül magán a tálon fekszik, amelyre egy tányér van felszerelve. Viszont a lengéscsillapító tengely nekitámaszkodik.

Egyes első lengéscsillapító-tartó modellek hegesztett vagy benyomott ellenanyákkal készülnek. A speciális csapágyak használatának köszönhetően ez a kialakítás nagy terhelésnek is ellenáll.

fajták

Több típusú első lengéscsillapító rögzítés létezik:

1. Az első típus beépített belső és külső gyűrűvel rendelkező konfigurációkat tartalmaz. Ez a típus nem jelenti további rögzítés használatát. A rögzítőfuratok nem kötelezőek.
2. A második típusnak csak a külső gyűrűje van. Az ilyen típusú autósok számítanak a legmegbízhatóbbnak, mivel kiderül, hogy ezek érik el a legnagyobb rögzítési szilárdságot.
3. A harmadik típusnak van egy meghatározott belső gyűrűje, amelylehetővé teszi a külső forgást. Ennél a kialakításnál a belső ütközők levehetők, a külső ütközők pedig a tok testébe vannak beépítve.
4. A negyedik típus éppen ellenkezőleg, lehetővé teszi a belső gyűrű forgását a külsőben.

Okok és hibaelhárítás

Mint minden más mechanizmusnak, az első lengéscsillapítónak is megvan a maga élettartama. Ez mind az autó vezetési stílusától, mind azon utak minőségétől függ, amelyeken az autó halad. Átlagosan ez a szám 70 000 km. Ezenkívül ez a futásteljesítmény változhat. Fontolja meg a mechanizmus meghibásodásának több okát:

• rossz útminőség;
• nedvesség, homok és szennyeződés;
• nagy lyukba hajtani;
• laz a biztosítóanya;
• gyári házassági mechanizmus.

Az első lengéscsillapító tartó meghibásodásának jelei lehetnek a jármű elejének kopogása és sík úton történő vezetés közbeni roppanás. A kormánykerék elfordításának nehézsége is jelezheti a rossz csapágyat.

A meghibásodás diagnosztizálásának két módja van. Ezek közül az első az autó egyik személy általi ringatását jelenti, míg a másik a csapágy játékát ellenőrzi. A második módszernél, ha játék van a csészében, különböző irányú imbolygás történik. A járművet nem kell emelővel felemelni.