A gáz lenyomásakor leesik. A gázpedál meghibásodása

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:48

A gázpedál meghibásodása – meglehetősen ritka jelenség a modern autóknál. Ha azonban azt veszi észre, hogy vasbarátja rángatózni kezdett, amikor megnyomja a gázt, ne halassza későbbre a probléma megoldását.

A mai cikkben megtudjuk ennek a jelenségnek az okait, valamint megfontoljuk a probléma megoldásának módjait.

Mi ez?

A gázpedál lenyomásának meghibásodása a belső égésű motor hirtelen meghibásodása, amely bármelyik üzemmódban és terhelésben előfordulhat. Néha az autó hirtelen fékezésével és leállásával járhat. Ennek a jelenségnek többféle típusa van:

• Rövid csökkenések a gázpedál lenyomásakor (kb. 2-3 másodperc).
• Rángások (mozgás közbeni rándulások sorozata).
• Mély merülés (akár 10 másodpercig is tarthat).
• Dash (1-2 másodperc).
• Imbolygás (merülések sorozata).

Lehetséges okok

Ez a probléma leggyakrabban a frekvencia spontán megváltozásával járfőtengely forgása. Ez utóbbi a gázpedál állásától függetlenül képes fordulatokat produkálni. Vagyis a problémát a motor késleltetett reakciója kíséri a gázpedál lenyomására.

Gáznyomáskor rándulások és zuhanások léphetnek fel gyorsításkor, a mozgás elején, a gázpedál állandóan stabil pozíciója mellett. Ennek a jelenségnek a valódi okát saját maga (az érzékelők állapotának ellenőrzésével) vagy diagnosztikai berendezések segítségével állapíthatja meg. Leggyakrabban a rándulások és zuhanások a sínben uralkodó rendellenes üzemanyagnyomás miatt következnek be. A probléma a DMRV (levegőtömeg-érzékelő) vagy a TPS (fojtószelep-helyzeti eszköz) hibájában is rejtőzhet. Ez a két mechanizmus felelős a keverékképzésért, nevezetesen a levegő egy meghatározott részének ellátásáért. Ezek az érzékelők ritkán törnek el, de a gáz megnyomásával kapcsolatos meghibásodások leggyakrabban az ő hibájukból következnek be. Néha egyszerűen eltömődtek az érintkezők.

Mozgásba süllyedt

Az autó rángatózása abban a pillanatban, amikor elindul, amint már említettük, a motor késleltetett reakciója miatt következik be a pedál megnyomására. Maga a rángatás akkor fordul elő, amikor a fojtószelep nyitva van, vagyis amikor a TPS jel szerint az elektronikus vezérlőegység meghatározza az üresjáratból a terhelési módba való átmenet pillanatát. Ekkor az üzemanyag-ellátásnak a lehető legmagasabbnak kell lennie. Ha a rendszer nem biztosít normális nyomást, a gép nem tud tovább haladni - leáll és leáll. Az ECU esetében a pedálok helyeaz autó nem fontos, mivel az elektronikus jelek biztosításával és elemzésével kapcsolatos összes műveletet automatikusan végrehajtják.

Ugyanezért (alacsony üzemanyagnyomás) az autó nem tud felgyorsulni. Itt a vezérlőegység, mint az előző esetben, az üzemanyag-ellátás növelésére törekszik azáltal, hogy jelet ad a fojtószelep nyitására. De az alacsony nyomás miatt észrevehetőek a zuhanások, és ennek megfelelően a sebesség csökkenése mozgás közben.

Csökken a sebesség: mit tegyünk?

Ha az autó már felgyorsította és stabil sebességgel halad, de hirtelen hiba történt, akkor azt a gyújtásrendszer hibája okozta. Ebben az esetben szükséges a diagnózis felállítása. Ez a következőképpen történik.

Először le kell kapcsolnia a gyújtást, majd ügyelnie kell a kábelköteg-blokk gyújtótekercshez való rögzítésének megbízhatóságára. Indításkor a motornak nem szabad jellegzetes repedést kibocsátania (ha ez megfigyelhető, az azt jelenti, hogy nagyfeszültség leállása történt).

A gáz megnyomása során gyakran előfordulnak hibák a rossz minőségű gyújtógyertya miatt. Egy gyertyakulcs segítségével mindegyiket lecsavarjuk, és értékeljük a külső állapotot. A végén nem lehet korom és oxidáció. Az elem szikraképző képességét a gyújtásvizsgáló (például a háztartási Test-M készülék) határozza meg. Ha az új gyertyák beszerelése után az autó ismét megrándul vezetés közben, ellenőrizze a fojtószelep helyzetérzékelőjét. Ennek a mechanizmusnak a meghibásodását az alábbi jelek jelezhetik:

• A motor teljesítményének hirtelen csökkenése.
• Szabálytalan alapjárat.
• Változások az üzemanyag-fogyasztásban.

Motorhiba

Ez a jelenség meghibásodást is okozhat, ha a gázt élesen megnyomják. A helyzet az, hogy egy motorban háromszorosan 4, 1 vagy 2 hengerből nem működik egyszerre. Ebből következik az összes következmény.

Az alábbiakban felsoroljuk a jelenségre utaló főbb jeleket:

• Gyenge gyorsulási dinamika (még nagy sebességnél is).
• Módosítsa a kipufogó hangját.
• A motor egyenetlen alapjárata, enyhe motorremegés.
• Magas üzemanyag-fogyasztás. 20-kal vagy akár 50%-kal is növekedhet.
• Egy vagy több gyújtógyertya elsötétítése.
• Állandó rándulások vezetés és gyorsítás közben.

Mint látható, az autó szerkezete olyan, hogy a motor maga érezni fogja magát bármilyen meghibásodás esetén. Leggyakrabban ez a helytelen gyújtási időzítés miatt történik. Hibás gyertyák esetén is megbotlik. Ez utóbbi nem bocsát ki szikrát a keverék meggyújtásához, ami rossz gyorsulási dinamikát és megnövekedett üzemanyag-fogyasztást eredményez. Ritkábban ezt a problémát a dugattyúgyűrűk kopása vagy a dugattyú/szelep kiégése okozza.

A probléma megoldásához meg kell határoznia, hogy melyik henger nem működött. Ehhez váltakozva távolítsa elnagyfeszültségű gyújtóhuzal gyertyákból. De ezt rendkívül óvatosan kell megtenni, mivel fennáll a test áramütésének veszélye. Az egyik vezeték eltávolítása után a motor fordulatszáma 1,5 ezerre emelkedik. A szelepet is egyenként eltávolítják a hengerekről. Ha a motor hangja nem változott, akkor a henger megfelelően működik, és folytatódik a nem működő elem keresése. És így tovább, amíg meg nem találják a hibás mechanizmust.

Magasfeszültségű vezeték diagnosztika

Mivel ez az alkatrész a gyújtásrendszer szerves része, ezt is diagnosztizálni kell. Ehhez el kell távolítanunk a gyertyára helyezett hegyet. Maga a huzal egy speciális tekercsben van. A hegye különleges kitartó fillérrel rendelkezik. Az utolsó részen keresztül áramot kap a gyertya. Tehát ennek a vezetéknek a magjának a lehető legszorosabban kell illeszkednie a pennyhez. Idővel ez a hely oxidálódhat, aminek következtében az áramellátás leáll vagy részben fellép, ami a motor megháromszorozását váltja ki.

Hogyan ellenőrizhető az érintkező oxidációja? Ez a következő módon történik. A multiméter második szondája a vezeték központi magjához csatlakozik. Ha az eszköz értékei nem változtak, akkor ennek a helynek az érintkezése rossz. Ebben az esetben a sérült területet 0,5-1 centiméterrel levágják. Néha a huzal magja nem a csúcsánál, hanem annak közelében deformálódhat vagy oxidálódhat. Ebben az esetben el kell vágnia a vezetéket, amíg a multiméter feszültséget nem mutat (természetesen, ha a mechanizmus hosszalehetővé teszi).

Korrektor gázpedál

Egyes autósok, hogy csökkentsék a zuhanást a gáznyomáskor, úgynevezett korrektorokat telepítenek. 3-10 ezer rubel áron vásárolhatók meg. Az ilyen eszközök elektronikusan lerövidítik a gázpedál löketét. A pedálok elhelyezkedése az autóban nem változik. Általában a korrektorok eltávolítható távirányítóval rendelkeznek, és három üzemmódban működnek ("Sport", "Hangszóró" és "Economy").

Ez az eszköz elvileg nem oldja meg a problémát a rángatózásokkal, ezért csak lelkes tuningrajongók telepítik. Mellesleg egy ilyen frissítés után sok sofőr panaszkodik a nehéz forgalmi dugókra – az autó még jobban rángatózni kezd.

Következtetés

Tehát megvizsgáltuk a gázpedál lenyomásakor fellépő hibák jellemzőit, és megtudtuk, hogyan lehet ezt a hibát saját kezűleg kijavítani. Amint látja, a probléma megoldásához egyáltalán nem szükséges autójavító műhelybe menni. Elég, ha legalább felületesen ismerjük egy autó készülékét.