BMW: a márka története. Autók és motorkerékpárok

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:48

A német autók világszerte ismertek funkcionalitásukról és praktikumukról. Különösen kiemelkedik a BMW márka, amely nemcsak technológiailag fejlett, hanem valóban luxusautókat is gyárt. Meglehetősen érdekes és összetett története van, amely több mint száz éves időszakra nyúlik vissza. A márka minden rajongója számára hasznos lesz, ha megismeri. Izgalmas az utazás a repülőgépmotor-gyártástól a csúcstechnológiás szuperautókig.

Vállalat bevezetése

BMW itt található: München. Itt van a központ, ahol a kutatás és fejlesztés folyik. A történet kezdete is ebben a városban kezdődött. 1913-ban Karl Rapp és Gustav Otto két kis céget nyitott München északi külvárosában. Repülőgép-hajtóművek gyártására szakosodtak. Egy kisvállalkozás nem alkalmas a piaci versenyre, ezért a cégeket hamarosan összevonták. Az új gyártás neve Bayerische Flugzeug-Werke volt, ami „bajor repülőgépgyárakat” jelent. A BMW alapítója - Gustav Otto - a belső égésű motor feltalálójának fia volt, és Rapp sokat tudott az üzletről, így a cég sikeresnek ígérkezett.

Változásfogalmak

1917 szeptemberében feltalálták a legendás kék-fehér kerek emblémát, amelyet a BMW még mindig használt. A teremtés története a repülőgép múltjára utal: a kép egy repülőgép légcsavart szimbolizál, a kék ég hátterében. Ezenkívül a fehér és a kék Bajorország hagyományos színei. Mint korábban említettük, a konszern eredetileg repülőgép-hajtóművek gyártására jött létre, a BMW-nek még modern neve sem volt. A márka története az első világháború után más utat járt be. A versailles-i békeszerződés értelmében Németország nem foglalkozhatott repülőgépgyártással, és az alapítóknak át kellett alakítaniuk a gyártást. Aztán a márka új nevet kapott. A repülés helyett a Motorische szó jelent meg a központban, ami egy másik típusú berendezés gyártásának kezdetét jelentette. Ezen a néven a rajongók a mai napig ismerik a céget.

Motorkerékpár márka

Először is, a gyár megkezdte a vonatok fékeinek gyártását. Ezt követően megjelentek a BMW motorkerékpárok: az első 1923-ban került le a futószalagról. A cég gépei korábban rendkívül sikeresek voltak: az egyik modell a magassági rekordot is megdöntötte, így természetes, hogy az új ötletgazda magával ragadta a közönséget. Az 1923-as párizsi motorbemutató volt a legszebb órája: a BMW motorkerékpárok megbízhatónak és gyorsnak bizonyultak, ideálisak versenyzésre. 1928-ban az alapítók megvásárolták az első autógyárakat Türingiában, és úgy döntöttek, hogy új gyártást indítanak - az autógyártást. De a motorkerékpárok gyártása nem állt meg, éppen ellenkezőleg, az új modellek ma is keresettek, csak az autóipar, aholnagyobb és ezért fontosabb a konszern fejlődése szempontjából. Ennek ellenére a márka kedvelői, akik az extrém lovaglást kedvelik kétkerekű lovon, a motorokat követik, és az utakon egyáltalán nem ritka az ilyen jármű.

Subcompact Dixi

Az első BMW autókat már 1929-ben gyártották. Az új modell egy szubkompakt volt - Angliában Austin 7 néven hasonlókat gyártottak. A harmincas években az ilyen autókra hihetetlen kereslet volt Európa lakossága körében. A gazdasági problémák oda vezettek, hogy a kisautó a legésszerűbb és legolcsóbb választássá vált. A BMW első egyedi modelljét, amelyet teljesen Németországban fejlesztettek ki, 1932 áprilisában mutatták be a nagyközönségnek. A 3/15 LE-s autót húsz lóerős motor jellemezte, és akár nyolcvan kilométer per órás sebességet is elért. A modell sikeres lett, és már teljesen egyértelmű volt, hogy a BMW jelvény a kifogástalan minőséget jelképezi. A helyzet változatlan marad a bajor márka fennállásának története során.

A jellegzetes részletek megjelenése

1933-ban a BMW autók már ismertek voltak, de még nem voltak könnyen felismerhetők. A helyzet megváltoztatásában segített a 303. Ezt az erőteljes hathengeres motorral szerelt autót jellegzetes hűtőrács egészítette ki, amely a jövőben a márka jellegzetes dizájnelemévé válik. 1936-ban a világ elismerte a 328-at. Az első BMW-k közönséges autók voltak, és ez az autó áttörést jelentett a sportautók területén. Megjelenése segített a márka koncepciójának megfogalmazásában, relevánsés most: "Az autó a vezetőé." Összehasonlításképpen, a fő német versenytárs - a Mercedes-Benz - az "az autó az utasoknak való" gondolatot követi. Ez a pillanat kulcsfontosságú pillanat lett a BMW számára. A márka története felgyorsult fejlődésnek indult, sikert sikerre mutatva.

A második világháború időszaka

A 328-as különböző típusú versenyeken győzött: rally, körverseny, hegymászás. A BMW ultrakönnyű autói az olasz verseny diadalai voltak, és az összes többi akkoriban létező márkát maguk mögött hagyták. Mindez oda vezetett, hogy a második világháború kitörésekor a BMW a világ leghíresebb és legfejlettebb sportmodellekre fókuszáló cége volt. A bajor üzem motorjai rekordokat döntöttek. A motorkerékpárok és a BMW autók soha nem látott sebességet fejlesztettek ki. A háború utáni időszak azonban kritikus feltételeket teremtett a konszern számára. Sok termelési tilalom aláásta gazdasági helyzetét. Karl Rapp eltökélten kezdett mindent a nulláról, és hozzálátott a kerékpárok és könnyű motorok megalkotásához, amelyeket szinte kézműves körülmények között szereltek össze. Az új megoldások és mechanizmusok után kutatva megszületett az első háború utáni 501-es modell, amely ugyan nem hozott sikert, de a későbbi, 502-es verzió az alumíniumötvözet motornak köszönhetően technológiailag sokkal fejlettebbnek bizonyult. Egy ilyen autóra hihetetlen kereslet volt: manőverezhető volt, a maga idejében elég tágas, és megfizethető áron kínálták az átlagos német vásárlók számára.

Új felemelkedés a csúcsra

B1955-ben megindult az "Isetta" nevű kisautók gyártása. Ez volt a konszern egyik legmerészebb alkotása – egy motorkerékpár és egy autó keveréke három keréken, előre nyíló ajtóval. Egy szegény országban a háború után egy megfizethető autó keltett feltűnést. A gyors gazdasági növekedés azonban nagy gépek iránti kereslethez vezetett, és a cég ismét veszélybe került. A Mercedes-Benz cég elkezdte tervezni a konszern megvásárlását, de ez nem történt meg. A Hertz tervező által megalkotott 507-es sportmodell már 1956-ban legördült a futószalagról. A piac számos konfigurációs lehetőséget kínált: keménytetővel és roadster formátumban. A nyolchengeres, százötven lóerős motor lehetővé tette, hogy az autó óránként kétszázhúsz kilométerre gyorsuljon. Egy sikeres modell viszonozta a sikert a cégnek, és még mindig az egyik legjobb és legdrágább gyűjthető autónak tartják. A BMW, amelynek története már számos nehézséggel járt, ismét sikeresen folytatta.

Új autómodellek és -osztályok

A BMW jelvényt sikerrel és kudarccal is összekapcsolták. A hatvanas évek eleje nem volt felhőtlen a konszern számára. A nagyautó-szektor meghibásodásai után kialakult akut válság átadta a helyét a stabilitásnak a 700-as modell bevezetésével, amely először alkalmaz léghűtőrendszert. Ez a gép újabb nagy sikert aratott, és segített a konszernnek végre túljutni egy nehéz időszakon. A kupé változatban az ilyen BMW autók segítették a márkát a rekordok visszaszerzésében: a sportgyőzelmek a sarkon voltak. 1962-ben a konszern kiadott egy új osztályú modellt, amely egyesítiönmagában sport és kompakt lehetőségek. Ez egy lépés volt a globális autóipar csúcsára. Az 1500-as koncepciót olyan igénnyel fogadták, hogy a gyártókapacitás egyszerűen nem tette lehetővé, hogy az új gépeket időben piacra kerüljék. Az új osztály sikere a kínálat fejlődését eredményezte: 1966-ban bemutatták az 1600-as kétajtós változatát, amelyet egy sikeres turbófeltöltős sorozat követett. A gazdasági stabilitás lehetővé tette a konszern számára, hogy visszaállítsa a BMW első változatait. A modellek története a hathengeres motorokkal kezdődött, és 1968-ban újraindult a gyártásuk. A 2500-as és a 2800-ast bemutatták a nagyközönségnek, amelyek a márkavonal első szedánjai lettek. Mindez a hatvanas éveket a német konszern teljes korábbi történetének legsikeresebb időszakává tette, de számos jól megérdemelt diadal és további növekedés várt ránk.

Fejlődés a 70-es és 80-as években

A müncheni olimpiai játékok évében, nevezetesen 1972-ben, a konszern új BMW autókat fejlesztett ki – már az ötödik sorozatot. A koncepció forradalmi volt: korábban a márka volt a legjobb a sportautók terén, de az új megközelítés lehetővé tette számára, hogy sikeres legyen a szedán szegmensben. Az 520 és 520i modelleket a Frankfurti Autószalonon mutatták be. Az új autót sima, hosszúkás vonalak, nagy ablakok és alacsony leszállás jellemezte. A felismerhető karosszériakialakítást a francia Paul Braque fejlesztette ki. Az alakváltozási folyamatot a BMW konszern számítástechnikájával számították ki. A sorozat modelljeinek története az 525 kiadásával folytatódott - ez a hathengeres komfort szedán első modellje.engedelmes és erős motor, 145 lóerővel.

1975-ben új fejezet kezdődött. Az első BMW-ket a sportos kompakt szedánok szegmensében a harmadik sorozatban mutatták be. A stílusos kialakítás jellegzetes hűtővel nem zavarja a kompakt megjelenést, miközben az autó rendkívül komolynak tűnik. Az újdonság motorháztetője alatt a legújabb modellek négyhengeres motorjai találhatók, és egy évvel később a vezető szakértők ezt az autót a világ legjobbjának nevezték. 1976-ban Genfben bemutattak egy nagy kupét, és Braque ismét részt vett a munkában. A motorháztető ragadozó körvonala adta az újdonságot a "cápa" becenévvel.

A nyolcvanas évek elejére a bajor konszern autóinak felszereltsége új kipörgésgátló rendszert és automata dobozokat, valamint elektromos üléseket tartalmazott. Volt egy hetedik széria hathengeres befecskendezős motorral. Két év alatt több mint hetvenötezer modellt adtak el. Frissítettük a harmadik és ötödik sorozatot, kiadva a legnépszerűbb opciókat az új konfigurációban. A nagy teljesítmény, a kiváló aerodinamika, a funkcionális tágasság, valamint a motorváltozatok és a karosszéria választéka kiváló módja a sikeres modellek fejlesztésének.

1985-ben megjelent egy kabrió. Technológiai újdonság volt a felfüggesztés, amely kényelmes utazást tesz lehetővé hosszú távon. A nyolcvanas évek végére a BMW-konszern, amelynek történetét már az egész világ ismerte, négy új, benzinmotoros és elektronikus befecskendezésű modell, valamint egy dízelmotor gyártását kezdte meg. Új vezető- egy tehetséges tervező és egyszerűen tehetséges menedzser, Klaus Lute - olyan felismerhető részletekkel, mint például a modellekben több évtizede jelen lévő hűtőrács, tudta elérni a jellegzetes megjelenés megőrzését, folyamatos korszerűsítésével és a legrelevánsabb technológiai megoldásokkal. megoldásokat egyszerre több sorozatban, amelyek a bajor cégek gyártási körében léteznek.

Gyártás a 90-es években

1990-ben egy másik új autót mutattak be a BMW-től. A harmadik sorozat története hullámvölgyeket is tartalmazott, de az újdonság mindenképpen az elsőhöz tartozott. A tágas autó eleganciájával és gyárthatóságával ragadta meg a vásárlókat. 1992-ben több, továbbfejlesztett hathengeres motorral szerelt kupét mutattak be a nagyközönségnek. Néhány hónappal később megjelent egy új kabrió és sportos M3 modell. Az évtized közepén minden, a konszern soraiban megjelent autó egyedi részletekkel bővült. A BMW-autók értékelései megjegyezték az osztálynak megfelelő ideális felszereltséget: a modellek klímával és tempomattal, fedélzeti számítógépekkel és elektromos ablakokkal és tükrökkel, szervokormánnyal és még sok mással voltak felszerelve.

1995-ben az ötödik szériás modell megjelenése jelentős változásokon ment keresztül: átlátszó sapka alatt ikerfényszórók jelentek meg, a belső tér pedig még kényelmesebb és tágasabb lett. Az 5 Touring 1997-ben jelent meg, többfunkciós kormánykerékkel, aktív ülésekkel, navigációval és dinamikus stabilizátorral. A következő évben a sorozat volthat- és nyolchengeres motorokkal kiegészített dízelváltozatokkal, emellett bővített karosszériában is rendelhetőek voltak. Ráadásul a Z3 modell az egyik Bond-filmben is megjelent a képernyőn, és a konszern ismét a gyártási kapacitást meghaladó keresletbe ütközött.

Az első BMW SUV

Sok modell létrehozásának története messze az elmúlt évtizedekbe nyúlik vissza. Csak a SUV-k jelentek meg a konszern soraiban viszonylag nemrégiben - az ezredfordulón. A szabadtéri tevékenységekhez használható sportautó debütálása, az első az autóipar történetében, 1999-ben történt. Ugyanebben az időszakban a cég visszatért a Forma-1-es versenyekhez, és a kupé és a kombi több változatával is bejelentette magát, valamint bemutatott egy autót a Bond új részéhez. A huszadik század utolsó éve valóban rekordév volt az eladások tekintetében. Csak az orosz piacon nyolcvanhárom százalékkal nőtt a kereslet.

A hetedik széria továbbfejlesztett modelljének premierjével megkezdődött az új évezred a márka számára. A BMW 7 új távlatot nyitott a híres bajor konszern előtt, és lehetővé tette számára, hogy megszerezze az első helyet a luxusszegmensben. Egykor a reprezentatív limuzinok szférája fejlődésével aláásta a cég pozícióját, és a történelem legrosszabb helyzetébe sodorta: a cég az eladás küszöbén állt. Most a BMW autói őt is meghódították, minden más területen kifogástalan bajnokok maradtak, és folyamatosan dolgoznak a fejlesztésen és modernizáláson, valamint olyan új technológiák kifejlesztésén, amelyek más márkák számára világszerte nem elérhetők.

A konszern tervezői és mérnökei továbbra is az „az autó a sofőrért” elv marad, ami biztosítja a vásárlók körében a népszerűséget: az egyedi vezetési kényelem indokolja az egyes modellek árát. és egyre több autóst hódít meg. A vadonatúj termékek rendszeres megjelenése a filmvásznon lehetővé teszi, hogy még azok figyelmét is felkeltse, akik még mindig nem értékelték a világhírű német autók elképesztő szépségét és gyárthatóságát.