KrAZ 214: egy katonai teherautó létrehozásának története, műszaki adatok

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:48

A Szovjetunió autóiparában általában a feltörekvő modellek többsége több korábban kiadott hazai modellből összerakott konstrukció volt, vagy importgyártók autóit vették alapul. Ezért a jaroszlavli autógyár mérnökei V. V. Osepchugov főtervező általános irányítása mellett egy új, terepjáró hadsereg teherautójának létrehozásakor úgy döntöttek, hogy a már kitaposott utakat követik.

KrAZ-214: az utazás kezdete

1950-ben elkezdődtek egy új teherszállító traktor projektjének munkálatai. Az autóhoz a YAZ-214 indexet rendelték hozzá, amelyet 1959-ben, miután a teherautók gyártását Jaroszlavlból Kremenchugba helyezték át, KrAZ-214-re változtatták. A tervezőknek olyan autót kellett létrehozniuk, amely képes különféle kategóriájú és irányú árut, valamint személyzetet bármilyen körülmények között szállítani, függetlenül az út minőségétől és a terep egyenetlenségének mértékétől. Ezenkívül a nehéz pótkocsik vontatásának lehetőségét is bele kellett volna foglalni a gép képességei közé. Általánosságban elmondható, hogy a hadseregnek sokoldalú és megbízható szállításra volt szüksége.

Egy teherautó születése

A Nagy Honvédő Háború éveiben az amerikaiak szárazföldön-Liza szállította felszereléseiket a Szovjetuniónak. Az egyik ilyen jármű a 12 tonnás Diamond T 980 teherautó volt, aki a fejlesztés alatt álló szovjet YaAZ-214 jármű prototípusa lett.

Az amerikaitól kapott: váz, sebességváltó és futómű elemek. A motor annak ellenére, hogy YaAZ-206 jelzéssel volt ellátva, a GMC 71-6 másolata volt, amelynek licencét a Szovjetunió ismét megvásárolta az amerikai General Motorstól. Kétütemű dízel volt, hat hengerrel.

A YaAZ-210G egyébként szintén az amerikai technológia mintái szerint összeszerelve "adta" a hátsó forgóvázat, a középső differenciálművet és az osztóművet a hazai teherautónak.

Az utasteret és a kerekeket ugyanabból a YaAZ-210-ből szerelték fel a prototípusra, és 1951-ben bemutatták tesztelésre. Miután sikeresen teljesítették őket, az új teherautót tömeggyártásra ajánlották. Az autó azonban még 6 évre „észbe kapott”. A teherautók sorozatgyártását csak 1957-ben szervezték meg, és két évvel később a teljes termelést a YaAZ-től vették át, és a Kremenchug Autógyár szállítószalagjára helyezték át.

A gép leírása

Az új KrAZ-214-et nagy szilárdság és jó terepjáró képesség jellemezte.

A hengerelt csatorna a teherautó-váz gyártásának anyagává vált. Öt sajtolt, szegecselt keresztmetszet erősítette meg a szerkezetet. A keret eleje és hátulja ütközővel van felszerelve, hátul pedig vonószerkezet van felszerelve.

A kabin fémmel borított fából készült. Összehasonlítvakabin YaAZ-210 új modell szélesebb és kényelmesebb volt. A téli üzemidőben biztosította az utastér fűtését és meleg levegő fújását az első ablakra. A motorháztető szerkezetét lehajtható oldalfalak egészítették ki, ami megkönnyítette a motor karbantartását.

A KrAZ-214 teherautó karosszériája fémlemezből készült, és szabványos típus volt, lehajtható csomagtérajtóval. Az időjárás miatt a testet napellenző takarta.

Az új KrAZ járművek motorjai, miután áthelyezték őket Kremenchugban a szállítószalagra, megkezdték a kényszermotorok beépítését – a YaMZ-206B-t, amelyek a YaAZ-206 módosításai voltak.

A gép platója alatt mechanikus csörlő kapott helyet, vízszintes dobbal.

A tesztek kimutatták, hogy a KrAZ-214 járművek utánfutó nélkül haladva laza talajon, akár 60 cm-es nyomtávolságig is képesek mozogni, és könnyedén áthidalják az akár 85 cm mély árkokat.

KrAZ-214: műszaki adatok

A gép főbb jellemzői:

• A teherautó tömege 11 tonna 325 kg volt.
• A gép teherbírása, figyelembe véve a terepen való működést, 7 tonna.
• A vontatott pótkocsi tömege a kerekek alatti talaj sűrűségétől függ, és 5 és 50 tonna között változhat.
• A gép méretei - 8, 53 x 2, 7 x 3, 17 m (hossz, szélesség, magasság a napellenző mentén), a fülke magassága 2,88 m.
• Testhossz - 4,565 m, szélesség - 2,49 m.
• Kerekközi nyomtáv - 2,03 m.
• A pótkocsi nélküli teherautó kanyarodási sugara 14 m.
• Dízel teljesítmény - 205 liter. s.
• Üzemanyag-űrtartalom - 2 255 literes tartály.
• A sebességkorlátozás utánfutó nélkül 55 km/h, utánfutóval 40 km/h-ig.
• Az üzemanyag-fogyasztás az üzemi körülményektől függően 70 és 135 liter/száz kilométer között változik.
• A kabin 3 fős, a karosszéria - 18 fős, ehhez az oldalán összecsukható fapadok kerültek kialakításra.

A KrAZ-214 lett az alapjármű a következő, Kremenchugban gyártott teherautó-modellek gyártásához.