Kerekes traktor MAZ-538: leírás, műszaki adatok, célja és létrehozásának története

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:36

Egyedi autó MAZ-538; Ez egy kéttengelyes kerekes nehéztraktor összkerékhajtással. Különféle passzív munkaelemekkel (PKT, BKT) ellátott tartozékok szállítására és üzemeltetésére szolgál. 1954 júliusában a Szovjetunió Minisztertanácsának rendelete értelmében az üzem igazgatójának utasítására Minszkben külön tervezőirodát hoztak létre. A B. L. Shaposhnik vezette csoport fő feladata a többtengelyes, összkerékhajtású nehéztraktorok fejlesztése volt. Ezt a dátumot nevezhetjük kiindulási pontnak, bár a KB-nak 1959-ig nem volt saját titkos produkciója.

A teremtés története

A projekt induló modellje egy 528-as indexű MAZ jármű volt. Traktorra hasonlított, az 538-as keréksorozat ősévé vált. Egy 4x4-es kerékképletű nehézjármű sokáig gyökeret vert. idő és népszerűségre tett szert a Szovjetunió fegyveres erőinek egységeiben.

A Honvédelmi Minisztérium Mérnöki Igazgatóság parancsának kiadása után az SKB-1-ben megkezdődött a traktorok fejlesztése. A projektet V. E. Chvyalev vezette. Különös figyelmet fordítottak arra, hogy a berendezés különböző cserélhető tartozékokkal működjön,ezenkívül pótkocsik vontatása. Két példány első buldózeres tesztelésére 1963-ban került sor Grodno közelében. A MAZ járművek kiváló eredménnyel teljesítették a vizsgát, amely után további műszaki vizsgát tettek, majd sorozatgyártásra ajánlották őket. Ugyanebben az időszakban a vonatkozó dokumentációt átadták Kurgannak.

örökbefogadás

1964-ben a MAZ-538-ast IKT-S (gépészeti közepes kerekes traktor) sorozatjelzéssel helyezték üzembe. Azonnal megkezdte ipari fejlődését. A Kurgan prototípusai nem különböztek a minszki társaikétól. Hamarosan ezek lettek az alapjai az önjáró buldózerek és útépítő berendezések egész sorának, beleértve a lánctalpas és árokásó gépeket is.

Dízel erőmű került beépítésre a szegecselt-hegesztett konfiguráció tartóvázának elülső részébe. A D 12A-375A négyütemű tartálymotor 375 lóerős volt, és hidromechanikus sebességváltóval és reteszelő transzformátorral, hárommódusú sebességváltóval, osztóművel az első kormánytengely kikapcsolására is alkalmas volt.

Működési elv

A nyomatékot egy kiegészítő sebességváltó továbbítja a szervokormányt meghajtó pár hidraulikus szivattyún keresztül. Ezen kívül négy kategóriájú alkatrész tartozik hozzá a rögzítéshez.

A MAZ-538 csörlőt a dobozból vett erőleadó hajtotta. A sebességváltóban ishátrameneti eszközt biztosítunk, amely felelős azért, hogy elöl és hátul azonos sebesség- és erőtartományban mozogjon, anélkül, hogy elfordulna.

Általában egy vezető-szerelő irányította a traktor összes elemének működését. Két állítható széket használhatott, amelyeket egymáshoz közel helyeztek el, különböző irányba forgattak. Valamint megfordítható kormánykerék, pár műszerfal, kétirányú műszerelrendezési rendszer segítette a munkát. Az elemeket a gőzös, teljesen fém fülke hátulján és elején helyezték el, és minden irányban jól láthatóak voltak.

A munkahelyről

Kétrészes szélvédővel és fix típusú hátsó ablakkal (törlővel) szerelték fel. A fülkében is volt elektromos fűtés, napellenzők a napfény ellen, ajtócsuklós üvegelemek. Az alkatrészek védelme érdekében a nem működő kezelőszerveket fedőburkolatokkal látták el. A belső teret a motor hűtőrendszere fűtötte, egy speciális hermetikus rekeszbe szűrőegység került, amely biztosította a túlzott belső nyomás kialakulását.

A traktor másik tervezési jellemzője a felfüggesztés típusa. Ez a szerelvény keresztirányú karokon van kiegyensúlyozva, hidropneumatikus rugalmas részekkel, míg a hátsó kerekek mereven rögzítve vannak a vázhoz. A kétkörös fékek minden tengelyén bolygókerekes fogaskerekek és pneumohidraulikus rendszer voltak.

A MAZ-538 egyéb műszaki jellemzői

A traktor fő paraméterei a következők:

• Méretek - 5, 87/3, 12/3, 1 m.
• Összeg/teljes tömeg – 16,5/19,5 t.
• Talajmagasság - 48 cm.
• Tengelytáv – 3,0 m.
• Elektromos – 24V-os árnyékolt berendezés.
• Kiegészítő felszereltség – négy normál reflektor a fülkében, az első és a hátsó vonóhorog.

A Szovjetunió számításba vett gépének sebessége az autópályán elérte a 45 km/h-t, meredekségen - 30 fokig, gázlókon - 1,2 méter mélységig emelkedik. Az átlagos üzemanyag-fogyasztás körülbelül 100 l / 100 km volt, az utazótávolság 500 és 800 km között volt, a működési jellemzőktől függően. Az üzemanyagot egy pár 240 literes tartályba helyezték.

Módosítások

1965-ben a Kurgan mérnökei kifejlesztették a MAZ-538 hosszúkás változatát. Ez egy KZKT-538 DP típusú, megnövelt tengelytávú (4,2 m-ig) mérnöki traktor volt. Ez a tervezési jellemző lehetővé tette, hogy a berendezést az első és a hátsó vonóhorogra szerelt erősebb berendezésekkel szereljék fel.

Az autó saját tömege 18 tonnára nőtt, hossza 6,98 m. A fő paraméterek és az általános elrendezés, beleértve a sebességváltó típusát is, változatlanok maradtak. Kisebb munkákat végeztek a segédberendezések elrendezésének rekonstrukcióján, és egy másik kezelőt is bevontak a személyzetbe, aki az ellentétes elhelyezésű szerelt egységek kiszolgálását végezte.

A 80-as évek elején megjelent az 538DK második verziója. Ebben a verzióban a fejlesztők biztosítottákegy további teljesítményleadó egység és kardántengelyek, amelyek a berendezés hátuljára szerelt TMK-2 árokgép munkatesteinek aktiválására szolgálnak.

A sebességváltó egy hidraulikus sebességcsökkentőt tartalmazott, amely lehetővé teszi az üzemi sebesség 0,25-45 km/h közötti beállítását. Néhány módosítás túlnyomásos kabint és ismétlődő pneumatikus rendszert kapott az erőmű indításához. Megkísérelték létrehozni saját kéttengelyes, 525 lóerős motorral szerelt traktort (D-12 típus), de nem jártak sikerrel. Az 538. széria modelljeinek sorozatgyártása a KZKT-nál csaknem 40 évig tartott (a 90-es évek elejéig).

A MAZ-538 hozzárendelése

Kezdetben kétféle, passzív munkaelemekkel rendelkező speciális gépészeti berendezést hoztak létre a traktor hátsó vonószerkezetére való felszereléshez:

1. PKT sínfektető gép változó konfigurációjú eke pengével.
2. Többcélú dózertraktor (MTD) szabványos egyenes pengével.

A jövőben modernebb tartozékokat szereltek fel a továbbfejlesztett analógokra, beleértve az első lapáttal és egy hátsó forgó tartozékkal ellátott árokásó gépet. Az ilyen gépeket a Szovjetunióban a szaporító-, mérnöki- és tankegységek fogadták el. Korlátozott mennyiségben felszerelés került a szocialista tábor egyes országainak hadseregébe.

TUC

A MAZ-538 alváz többcélú buldózerét gödrök, árkok felszakítására, kommunikációra, nagy területi területek megtisztítására és egyéb földmozgatási műveletek elvégzésére használták.különböző típusú talajokon.

Az egység munkaeleme egy egyenes penge volt, hátsó elhelyezéssel (szélesség - 3300 mm). A BKT termelékenysége 60-100 köbméter/óra között változott. A berendezés 17,6 tonnás saját tömegével 25 fokos lejtőn is működni tudott. A KZKT módosított alvázára egy BKT-RK2 típusú modernizált buldózer került felszerelésre. Elülső pengével, vonócsörlővel, forgó típusú, ötfogú hátsó hasítógéppel volt felszerelve, amely lehetővé teszi a legnehezebb talajokon történő hatékony munkavégzést. A teljesítményhatár 120 köbméter/órára emelkedett. Teljesítménytartalék - körülbelül 800 km.

PKT

Az 538-as bázison lévõ lánctalpas kerekes traktort rendeltetésszerûen használták, valamint építési, javítási, takarítási, útkiegyenlítési és generálkivitelezési, földmunka munkákra. A BKT-val ellentétben ezt a gépet három részből álló ekékéssel szerelték fel. A rekeszek hidraulikusan lettek beállítva, a középső részen a rögzítés típusa csuklós volt.

A lapát elé vagy mögé egy síléc formájú acél határolót szereltek fel, amely lehetővé teszi a talajba való behatolás korlátozását és a függesztőmű hidraulikus hengereinek tehermentesítését. A belső műszaki rész, beleértve a sebességváltó típusát (bolygó háromfokozatú egység), gyakorlatilag változatlan maradt. A munkatest megfogási szélessége 3200 és 3800 mm között változott, a maximális termelékenység - akár 10 kilométer per óra, a földmozgatási műveleteknél - akár 80 köbméter. Saját tömeg - 19,4 t.

Az 538DP alapján egy továbbfejlesztett PKT-2 pályafektető gép kialakítása került telepítésre, amely megtisztította a területet a különféle növényzettől, beleértve a tuskókat és a 250 milliméter átmérőjű fákat is. Maximális kapacitása elérte a 160 köbmétert óránként, tömege pedig 23 tonnára nőtt.

TMK-2

Az 538DK nehéztraktorra épülő rotoros, kerekes árokásó berendezés kettős motorindító sémával rendelkezett, árkok, árkok és kommunikációs átjárók felszakítására szolgált legfeljebb másfél méter mélységig, 0,9-1,5 m szélességig. egy dobógép a megművelt talaj két irányba történő kilökésére, paralelogramma formájában erős keretre volt szerelve. Ezenkívül a berendezést emelő hidraulikus hengerekkel és alváz erőleadóval szerelték fel.

Gyors funkciók:

• Összeg - 27,2 t.
• Méretek felszereléssel - 9, 74/3, 33/4, 17 m.
• A teljesítményparaméterek tartománya 80-400 m/h.
• Az emelkedés és a dőlés működési meredeksége - 12/8 fok.
• Felfüggesztés típusa - többlengőkaros fix hátsó kerekekkel.
• Az átlagos üzemanyag-fogyasztás 50 l/100 km.
• Erőtartalék - 500 km.
• Átalakulás szállítási állapotból munkahelyzetbe – három perc.

Összegzés

A MAZ-538 nehéz traktoron alapuló szovjet járművek kéttengelyes univerzális járművek,különböző típusú tartozékok, valamint akár 30 tonnás pótkocsik vontatására összpontosított. Az autó tervezési jellemzői közé tartozik a sebességek széles skálája, a hátramenet megléte, a fülke átlagos elhelyezése és a kezelőszervek részleges megkettőzése. Ez lehetővé tette a szükséges munkák elvégzését hátramenetben és előremenetben is. A traktorokat több évtizede aktívan és hatékonyan használják elsősorban katonai célokra.