ZIL-158 - városi busz a szovjet időszakban

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:48

A ZIL-158 városi buszt 1957 és 1960 között gyártották a likhacsovi üzemben. 1959 és 1970 között a gyártás a moszkvai régióban, Likino-Dulyovoban található Likinsky üzemben folytatódott. A ZIL-158 a szovjet korszak legnépszerűbb modellje volt, a Szovjetunió szinte minden autóbusz-flottája a megrendelés szerint megkapta. Egy üzem nem tudta maradéktalanul kielégíteni az ország igényeit, de a termelés üteme jó volt. 9515 ZIL-158 gépet gyártottak a Lihacsovról elnevezett moszkvai üzemben.

Üzemváltás

1957-ben, a VI. Diákifjúsági Világfesztivál nyitónapján 180 autót szereltek össze és teszteltek. Az autóbuszok éves gyártása a gyártás Likino-Dulyovo-ba való áthelyezése után 1959-ben 213, 1963-ban 5419, 1969-ben 7045 darab volt. A Likinsky Buszgyárban tíz év alatt összesen mintegy 50 ezer autóbuszt gyártottak. A ZIL-158-as modell (Li AZ-158) gyártása 1971-ig folytatódott, kis tételekben - egészen 1973 májusáig, amikor összeállították a végső példányt, amely a NAMI égisze alatt az ugyanebben az évben megrendezett ipari kiállítás kiállítása lett..

fejlesztés

A ZIL-158 busz a ZIS-155 modell modernizálásának folytatása volt. Teste 770 milliméterrel hosszabb lett. Az utasok befogadóképessége hatvan ülőhelyre nőtt, ebből 32 volt. A 158-as modell külső kialakítása is érezhetően frissült, az ablakok más formát öltöttek, az előlap modernebb lett, a hátlap kissé szögletes, az akkori divatnak megfelelő körvonalat kapott. A ZIL-158-at, amelynek fotója a cikkben található, időben frissítették. A modernizáció az erőművet is érintette, a motor 9 százalékkal lett erősebb.

Közúti vonat

1960-ban a ZIL-158 "Aremkuz-2PN" buszvonat, amely egy pótkocsiból és egy ZIL-158 vontatóból állt, kis sorozatban került gyártásba. A vonat kissé furcsa "unokaöccse" nevet kapott, és elindult Moszkva utcáin. Ezt a személyszállítási formát két év működés után fel kellett hagyni, mivel a közúti szerelvény csak csúcsforgalomban volt teljesen megrakva, a többi időben üresen ment. Az ötletet azonban nem felejtették el teljesen, harmonikabusz formájában fejlesztették tovább.

1960-ban a modernizált ZIL-158-as buszt a Likinsky-gyárban állították gyártásba. Az autó egyszerűsített kuplunggal, egytárcsás, szárazon különbözött az alapváltozattól. A kuplungkosár sokkal könnyebb lett, és maga az összeszerelés is megbízhatóbb lett. Az autóra egy ZIL-164 típusú autóból származó sebességváltót szereltek fel módosított áttétellel.

A frissített modellből eltávolították a felső nyílásokat, aminek városi használatban nem volt értelme, mivel az oldalsó ablakokat meleg időben lehetett nyitni.

Alkalmazás a televíziós produkcióban

A ZIL-158 modell meglehetősen sokoldalúnak bizonyult, és ennek alapján hoztak létre televíziós mobilállomásokat. Ezek a komplexumok 1980-ig sikeresen működtek. A tágas kabinban könnyen elfért az összes szükséges kiegészítő, helyhez kötött felszerelés, pihenőrész és egy szerkesztői modul az operatív munkához és az élő közvetítéshez.

A ZIL-158-as busz erőműve elől, a központban található. Télen a motorburkolat a fülke és az utastér elejének fűtésére szolgál. Az utastér közepét és a hátsó részét is a motorból erős ventilátor segítségével speciális légcsatornákon keresztül erőszakosan érkező forró levegő fűti.

Alváz

A hátsó kerekek hajtása továbbította a forgást a motorról a két külső csapágy kardántengelyén keresztül. Felfüggesztés, hátul és elöl is, rugó. Minden kerék kar lengéscsillapítóval volt felszerelve. A gyártás végén egy ideig új hidraulikus lengéscsillapítókat szereltek fel az autóra. Kívül a testet szegecseken lévő fémlemezekkel burkolták. A jó minőségű festéssel az oldalak meglehetősen modernnek tűntek.

Leszerelés és ártalmatlanítás

A ZIL-158 buszokat a Szovjetunió minden régiójában üzemeltették, és kényelmes, modern közlekedésnek számítottak. A gépek élettartama azonban nem haladta meg a 8-10 évet, hiszen a karosszéria már nem bírta. A fém kifáradása és a korrózióra való érzékenység érintett. 1973-banegy új modell, a LiAZ-677 érkezett a ZIL-158 helyére, a 158-ast pedig fokozatosan eltávolították a repülésekből és leírták. A régi autóknak eleinte nem volt hova menniük, a buszok a szabadban álltak és berozsdásodtak. Ám a vállalkozások vezetői hamarosan rájöttek, hogy szinte a semmiért van lehetőség kényelmes busz vásárlására, és elkezdtek pályázni az idejüket kiszolgált autók vásárlására.

A múlt század 70-es éveinek második felében nagymértékben elavult buszokat dobtak ki. 1976-ban a 158. elhagyta Moszkva utcáit, 1977-ben - Minszk utcáiról, 1978-ban elhagyta a leningrádi útvonalakat. A 80-as évek elején gyakorlatilag nem maradt ZIL-158 a Szovjetunió területén, amelyet személyszállításra használnának. A leállított buszokat, ha műszaki állapotuk megengedte, vállalatokhoz és részlegekhez adták át, felújították és még sok évig szolgáltak.