A motor hűtőrendszerének karbantartása és javítása. Hűtőradiátorok forrasztása

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:48

A hűtőrendszer a belső égésű motor normál működésének biztosítására szolgál. A normál hőmérséklet működés közben 85-90 Celsius fok. A hűtőrendszer karbantartását és szükség szerinti javítását időben és jó minőségben kell elvégezni, mivel ettől függ a belső égésű motor hatékonysága, megbízhatósága és élettartama.

A rendszer általános leírása

A motor normál működésének biztosításához szükséges, hogy a hűtőrendszer fenntartsa a folyadék kívánt hőmérsékletét. A javítás szükségessége akkor merülhet fel, ha a rendszerben lévő folyadék állandó és hosszan tartó túlmelegedés vagy éppen ellenkezőleg, hipotermia állapotában van. Emellett a hűtőrendszer javítása is kötelező folyadékszivárgás esetén, valamint ha a szivattyú működése közben nagy a zaj. A szakértők azt javasolják, hogy minden hosszabb utazás előtt ellenőrizze a hűtőfolyadék szintjét.

Néhánybanjárműveknél a folyadékszint a MIN jelzésű mérőműszeren látható. Ha a nyíl ezen érték alá esik, akkor folyadékot kell hozzáadni. Hideg motorral, azaz indítás előtt ellenőrizni kell a rendszer szintjét. Néhány autóban van egy riasztórendszer, amely figyeli ezt a jelzőt. Ebben az esetben, ha a szint túl alacsony, a vezető sípolást fog hallani.

Rendszerápolás és mit ne tegyünk

Van néhány dolog, amit szigorúan tilos megtenni, mert ez hibás működést okozhat a hűtőrendszerben.

Először is szigorúan tilos hűtőfolyadék hozzáadása forró motorhoz. Ez veszélyes, mert repedések keletkezhetnek a hengerblokk hűtőköpenyében. Ha ez megtörténik, nem kerülhető el a hűtőrendszer javítása.

Másodszor, tilos a motort közvetlenül beindítani és rövid ideig működtetni, miután a fagyállót vagy fagyállót leengedték a rendszerből. Ez veszélyes, mert a hengerbetétek O-gyűrűi megsérülhetnek.

Érdemes tudni még egy apró tényt - a rendszerben a gyakori vízcsere gyorsuló korrózióhoz, valamint vízkőképződéshez vezet.

A hűtőrendszer diagnosztikája és javítása egyes esetekben önállóan is elvégezhető. Például nyáron fontos tisztán tartani a radiátor magját. Ha ezen a területen eltömődést észlel, akkor azt vízsugárral vagy sűrített levegővel meg kell tisztítani. A munkasugarat a ventilátor oldaláról a mag felé kell irányítani. Ha a rendszerbenvízkő, rozsda vagy egyéb lerakódások jelennek meg, le kell mosni.

A hűtőrendszer javításának elkerülése érdekében szezonális karbantartást kell végezni. A motor téli előkészítésekor ellenőrizni kell a hűtőfolyadék sűrűségét a rendszerben egy műszerrel, például sűrűségmérővel. Nagyon óvatosan kell kiválasztani magát a folyadékot, mivel ha kőolajtermék-szennyeződéseket tartalmaz, vagy más forrásokból kerül oda, akkor a melegítés során az összes folyadék habosodni kezd. Ez a motor túlmelegedését, valamint az anyag szivárgását okozza a tágulási tartályon vagy magán a hűtőn keresztül. Leggyakrabban A-40 vagy A-65 fagyállót öntenek az autókba. A kristályosodási hőmérséklet -40, illetve -65 Celsius fok, a forráspont pedig körülbelül 108 fok. Víznek is jelen kell lennie a folyékony hűtőrendszerben. Forráspontja azonban sokkal alacsonyabb, és amikor a motor jár, egy bizonyos idő után teljesen elpárolog. Ebből következik, hogy megelőző intézkedésként időnként kis mennyiségű desztillált vizet kell hozzáadni a rendszerhez.

A rendszer állapotának ellenőrzése

Ha a rendszer műszaki állapotának ellenőrzéséről beszélünk, akkor ez abban rejlik, hogy meg kell határozni a tömítettségének és hőegyensúlyának minőségét. A tömörségre vonatkozó következtetést az összes mechanikai alkatrész teljes ellenőrzése után lehet levonni. Győződjön meg arról, hogy nincs szivárgás sem járó motornál, sem kikapcsolt motornál. Ezenkívül fontos figyelemmel kísérni a tágulási tartályból származó anyag mennyiségének csökkenését a belső égésű motor működése közben.

Ami a hőegyensúlyt illeti, olyan tényezők alapján lehet következtetéseket levonni a normál működéséről, mint a motor felmelegedési sebessége, valamint a névleges üzemi hőmérséklet fenntartása a belső égésű motor működése során. A hűtőrendszer javítása nem szükséges, ha a teljes tömítettség biztosított, és a motor hőmérséklete 80-95 Celsius-fok között van 80-90 km/h járműsebesség mellett.

Folyadékszivárgás- és nyomásvizsgálati módszer

Néha az is előfordul, hogy fagyálló vagy fagyálló szivároghat amiatt, hogy ennek a rendszernek a tömlői nincsenek szorosan csatlakoztatva a szerelvényekhez és a fúvókákhoz, elkoptak a tömszelencék tömítései, repedések jelennek meg a tartályokban stb.

Van egy jó módszer, amely segíthet ellenőrizni a folyadékhűtő rendszer általános állapotát, és kideríteni, hogy szivárog-e az anyag. Ehhez sikeresen használja a módszert nyomás alkalmazásával. Ehhez kis mennyiségű sűrített levegőt kell szállítani a radiátor vagy a tartály nyakába. Ha bármely helyen laza csatlakozások vannak, akkor a folyadék elkezd folyni rajtuk. Néha előfordul, hogy szivárgás történik, de a rendszer tömítettségét ellenőrzik és rendben van. Ebben az esetben a probléma általában a radiátorszelep nem megfelelő működésében rejlik. Ha ez megtörténik, akkor fontos ellenőrizni az alkatrész állapotát, és meg kell mérni a nyitáshoz szükséges nyomást is. A normál jelző mindig fel van tüntetve az autó műszaki útlevelében. Ha van paramétereltérés, akkora hűtőradiátort javítani kell.

Alumínium alkatrészek elektrolízise

Érdemes megfontolni egy olyan problémát, mint az elektrolízis, amely akkor fordul elő, ha az autó hűtője alumíniumból készült, és a rendszerben van egy hőmérséklet-érzékelő is, amellyel bekapcsolja a ventilátort. Maga az elektrolízis vegyi anyagok bomlási reakciója, amely akkor következik be, amikor elektromos áram halad át rajtuk.

Több jel is utal erre a problémára:

• a radiátorcső eltömődött;
• fehér bevonat jelenik meg a szivárgó helyek körül;
• zöld bevonat jelenik meg a ventilátor hőkapcsolója közelében.

Ha ezek a hiányosságok megjelennek, akkor a rendszerben lévő eszközök összes elektromos csatlakozását ellenőrizni kell. Ha ez nem történik meg, akkor egy idő után meg kell javítania a hűtőradiátort, mert meghibásodik. Érdemes hozzátenni, hogy az alumínium szerelvényeknél jobb, ha nem használunk vizet hűtőfolyadékként. Kedvezőtlenül hat az alumíniumra, korróziót okozva a rendszer csöveiben.

Hibás hűtő és tartály, javításuk

A hűtőradiátor lehetséges hibái:

• a tartályokon lévő mechanikai sérülések, amelyek repedések, horpadások vagy lyukak formájában jelentkeznek;
• a keretlemezek megrepedhetnek vagy eltörhetnek;
• ha a radiátor forrasztva volt, akkor ezeken a helyekenfolyadék szivároghat;
• a hűtőlemezek vagy csövek megsérülhetnek;
• A rendszer eltömődhet vízkő vagy rovarok miatt.

Az automatikus hűtőrendszer javítása vízkő vagy a radiátor szennyeződése esetén azzal kezdődik, hogy a rendszer tisztításához speciális telepítést és 70-85 Celsius fokos hőmérsékletre melegített mosófolyadékot kell használni. A mosást közönséges vízzel végezzük. Ahhoz, hogy megszabaduljon az olyan problémától, mint a ragadós rovarok, speciális oldószert kell használnia. Felhordják az elem felületére, majd egyszerűen lemossák vízzel.

A hordók javítását illetően minden valamivel bonyolultabb. Például, ha egy horpadás jelenik meg egy sárgaréz tartályon, akkor egy kalapáccsal eltüntethető. Először az alkatrészt egy fa bélésre kell fektetni. Ha vannak repedések, de nem túl nagyok, akkor egyszerűen kitölthetők forraszanyaggal. Ha a rendszer felső vagy alsó bővítőeleme megsérül, akkor ezeket általában javítások telepítésével állítják helyre. A belső égésű motor hűtőrendszerébe történő javításhoz a sérülés helyét és a foltot is meg kell tisztítani, ónozzák, majd egymáshoz forrasztják. Néha előfordul, hogy sérülések vannak a csöveken, és nem lehet foltot felhelyezni. Ilyenkor a probléma mindkét végéről forrasztással orvosolható. Ilyen módon azonban csak három darab forrasztható egy radiátorhoz. Ha nem működiktöbb mint 3 csövet, akkor vagy újakra kell cserélni, vagy teljesen ki kell cserélni a radiátort. Ha a radiátor rögzítőlemeze megsérül, azokat gázhegesztéssel meg lehet javítani.

Radiátorszivárgási probléma

Néha megtörténik, hogy a folyadék szivárog, de minden O-gyűrű, kötés és egyéb elem biztonságosan rögzítve van. Ebben az esetben magát a radiátort kell ellenőrizni. Az autó hűtőrendszerének javítása ebben az esetben a szivárgás azonosítása és javítása.

A szivárgás azonosításához fel kell tölteni a radiátort vízzel, le kell zárni az összes csövet speciális dugókkal, majd a nyitott csövön keresztül 1 kgf / cm nyomással levegőt kell szállítani. Azon a helyen, ahol víz jelenik meg és folyadék szivárog. Gyakran előfordul, hogy a radiátorhoz való hozzáférés nagyon korlátozott, és meglehetősen nehéz ellenőrizni. A probléma megoldásához el kell távolítania az alkatrészt az autóból.

• Először is, a hűtőfolyadék teljesen kiürül a hűtőből és a motorból egy tartályba.
• Ezután le kell választania az összes elektromos vezetéket, amely a ventilátorhoz és az érzékelőhöz is kapcsolódik a bekapcsoláshoz.
• Ezt követően a hűtőből és a tágulási tartályból származó összes többi tömlőt le kell választani.
• Ezt egy meglehetősen nehéz szakasz követi, amikor is el kell távolítania a burkolatvezetőket. Négy van belőlük - felső, alsó, jobb és bal. A felső rögzítés eltávolításához el kell távolítania a radiátort a speciális hornyokból, hogy elválassza jobbrólbilincs, három rögzítőről kell leválasztani, a bal oldalon további kettőről. Az alsó burkolat közvetlenül a radiátorhoz van rögzítve három csavarral, amelyeket ki kell csavarni.
• Ezt követően az elektromos ventilátort el kell távolítani a hűtőből anélkül, hogy magáról a házról le kellene választani.
• Ebben a pillanatban a radiátort csak az alsó konzolhoz csavarozott csavarok tartják, ezeket ki kell csavarni, és az alkatrészt el kell távolítani.
• Az utolsó lépés a tágulási tartály eltávolítása, amelyhez még egy csavart ki kell csavarni.

Eltávolított alkatrész javítása

Miután a gép kívánt részét eltávolította, a korábban leírt eljárással megtalálhatja a szivárgást. Mehet a másik irányba, és a radiátort egy vízzel töltött kádba helyezheti. A légbuborékok jelzik a meghibásodás helyét. Itt azonban tudnod kell egy nagyon fontos dolgot. Hűtőfolyadék nélkül a radiátort nem szabad két napnál tovább a szabadban tárolni, különben nagy a korrózió terjedésének veszélye. Ennek elkerülése érdekében az összes lyukat dugókkal lezárhatja, vagy feltöltheti korábban leeresztett hűtőfolyadékkal.

Ha az elem eltávolítása után kiderül, hogy vízkő vagy olaj borította, és kívül rozsda van, akkor sűrített levegővel ki kell fújni. Ezen kívül vízzel mosható, a légcsatornák pedig fa szegecsekkel tisztíthatók, de nagyon óvatosan. Epoxi ragasztót használjon a radiátorban lévő lyukak eltávolításához, amelyekből az anyag kifolyik. Fontos megjegyezni,hogy mérgező, és akkor gondoskodni kell a védekezési eszközökről. Felhordhatja egy spatulával, és az alkalmazott réteg tetejére egy szövetcsíkot kell fektetni, amely szintén telített lesz ezzel a kompozícióval. Az anyag kényelmesebb lerakása érdekében használjon csipeszt.

Hűtőfolyadék-szivattyú

A folyadékhűtő rendszerben van egy szivattyú, amely ezt a folyadékot szivattyúzza. Természetesen, mint minden más mechanikai alkatrész, eltörhet. A szivattyú meghibásodásai között szerepel:

• csapágykopás;
• pengedeformáció;
• lapátkerék repedés;
• folyadékszivárgás a járókerék tömítésén keresztül.

Ha az olajtömítés meghibásodott vagy a csapágy megsérült, akkor meg kell javítani a hűtőrendszer szivattyúját. Ez azzal a ténnyel kezdődik, hogy el kell távolítania az eszközt az autóból, és szét kell szerelni. Ha súlyos kopás okozta a meghibásodást, akkor a csapágyakat lenyomják a görgőről, és az alkatrészeket benzinben mossák. Az egyetlen kivétel a tömítő alátétek és a tömszelence. A házhüvely homlokfelületének felületét is ellenőrizni kell. Tökéletesen simának kell lennie, kátyúk és egyéb sérülések nélkül. Ha ez nem így van, akkor a bevonatot csiszolni kell. Ezután át kell térnie a görgő többi részének ellenőrzésére. Ha a szivárgás a mandzsetták kopása miatt következik be, akkor azokat ki kell cserélni. A csapágyakat és tömítéseiket meg kell vizsgálni, és ha a régiek sérültek, újakra kell cserélni.

Radiátorforrasztás és léghűtés

Van egy módszer, amely segíthet a mikrorepedések és lyukak eltüntetésében. A hűtőradiátorok forrasztása szóba jöhetaz egyik legjobb javítás. Ezt a munkát akár saját kezűleg is elvégezheti. A forrasztásnál nagyon fontos, hogy a forrasztóanyag a lehető legszorosabban illeszkedjen a radiátor fém alapjához. Például egy sárgaréz hűtőradiátor sikeres forrasztásához a következő berendezésekre lesz szüksége:

• elektromos forrasztópáka elegendő teljesítménnyel;
• sav a munkához;
• ón alapforrasztás;
• eszközök, amelyekkel a munka megkezdése előtt elvégezhető a felület mechanikai tisztítása.

Minden megfelelő helyet meg kell tisztítani fémes fényűvé. Ezt követően el kell kezdeni a felületkezelést fluxussal (savas). A forrasztópáka jól ónozott legyen, a forrasztandó hely pedig jól felmelegszik. Ezt követően a forrasztóanyag egyenletesen oszlik el a felületen úgy, hogy kitöltse az összes repedést. Így történik a javítás forrasztással.

Külön érdemes megemlíteni a motor léghűtő rendszerét. Nincs értelme megfontolni a javítását, mivel nincs autókra szerelve. Ennek több oka is van. Először is, nincs mód a hőmérséklet szabályozására, másodszor, miközben az autót bekapcsolt motor mellett állítják le, a szembejövő levegő áramlása csökkenne, ami gyors túlmelegedéshez, az utastér fűtésének képtelenségéhez vezetne. Mindez a léghűtő rendszer beépítésének kizárásához vezetett.

Ami a hűtőrendszer javítási költségét illeti, az természetesen erősen függ az autó márkájától és a probléma súlyosságától. Leggyakrabban a legolcsóbb eljárások a diagnosztika ésa hőmérséklet-érzékelő cseréje (egyenként körülbelül 500 rubel). A radiátor cseréjének művelete a legdrágább, különösen akkor, ha el kell távolítania a torpedót a kabinban. A minimális költség 6500 rubel.