A dízel nem indul jól "hidegen": okok. Dízelmotoros járművek karbantartása, javítása

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:47

Előbb vagy utóbb minden autótulajdonos szembesül a nehéz motorindítás problémájával. És ez a benzin- és dízelmotoroknál egyaránt előfordul. Az utóbbiak különösen gyakran megtagadják a téli indulást. És mindez a dízel üzemanyag tulajdonságai miatt. Valójában a benzinnel ellentétben nincs olyan gyújtógyertya, amely meggyújtaná a keveréket. Az üzemanyag kompressziós erő hatására meggyullad. Ráadásul a dízel alacsony hőmérsékleten besűrűsödik. De ne menjünk elébe. Tehát nézzük meg, miért nem indul jól reggel egy dízelmotor. Tekintse meg mai cikkünket az eltávolítás fő okairól és módszereiről.

Indító és akkumulátor

A legtöbb indítási problémát ennek a két alkatrésznek a kopása okozza. Végül is tőlük függ a motor "hideg" és "meleg" indítása. Ha dízelmotorja nem indul "hidegen",Az ok a lemerült akkumulátorban lehet. Ez utóbbi a gázolajhoz hasonlóan az alacsony hőmérséklettől is tart. Egyik napról a másikra akár 20 százalékát is elveszítheti kapacitásának. Ez már kritikus mutató. Ennek eredményeként még az új Renault Dustert sem lehet majd elindítani. Mi a megoldás a problémára? Csak egy kiút van - az "ültetett" akkumulátor töltése. Ezt többféleképpen is meg lehet tenni. A leggyorsabb lehetőség a "világítás".

A "krokodilok" segítségével csatlakozik egy üzemképes autó akkumulátorának érintkezőihez, és elindítja a motort. A módszer azonban meglehetősen veszélyes, különösen magára az akkumulátorra nézve.

A második, biztonságosabb módszer az úgynevezett boosterek használata. Az utóbbi időben nagyon népszerűvé váltak az autósok körében. Az erősítő egy kis akkumulátor (a mobiltelefonok Power Bank méretéhez hasonlítható), amely Boost módban 30 másodpercig nagy indítóáramot képes leadni (innen a név). Ez az akkumulátor 12 voltos, és a legtöbb autóhoz és minibuszhoz alkalmas, legfeljebb 4 literes motorral. A gyakorlat azonban azt mutatja, hogy egy jó minőségű "booster" még egy teherautó motorját is képes elindítani. Ennek az akkumulátornak az egyetlen hátránya az ára. Három jó ólomelem árához hasonlítható.

A harmadik módszer a töltés helyhez kötött töltővel. Ez a legbiztonságosabb, de a leglassabb módszer. Végül is a 20 százalékkal elvesztett töltés helyreállításához az eszköznek legalább 30 percre van szüksége.idő.

Ami a kezdőket illeti, azok is kudarcot vallanak. Lehetséges, hogy a terminál nem illeszkedik jól a készülékhez, vagy elhasználódott a hajtómű, amely összekapcsolódik a lendkerék koronájával. Mindenesetre a meghibásodást "füllel" állapíthatja meg. Az indító különböző hangokat ad ki futás közben.

Alacsony kompressziós dízelmotor

Ez a probléma a 20 évnél idősebb autókra vonatkozik. A dízelmotor kompressziója jelentősen eltér a benzinétől, legalább kétszer. Mivel az üzemanyag kompressziós erő hatására meggyullad, ennek a mutatónak legalább 20 atmoszférának kell lennie. A benzinmotorok is sikeresen indulnak 8 atmoszférán. Ezt figyelembe kell venni. Mi okozhatja az alacsony tömörítést? Először is ez a dugattyúcsoport, a gyűrűk kopása. Ez utóbbi feküdhet, ami ellipszist alkot a hengerek falában. Egy ilyen probléma nagy olajfogyasztással jár.

A kompresszió egyébként több és egy hengerben is eltűnhet. Ez utóbbi esetben az indítási problémát alapjárati rezgések kísérik. A motor diagnosztizálásához kompressziós teszt szükséges. És már a kapott eredményekből következtetéseket vonnak le - a motor javítására vagy újra cseréjére. Itt semmit nem lehet saját kezűleg megcsinálni - ez a gondozók munkája. Azok számára, akik régi dízelt vásárolnak, azt tanácsolják, hogy minden hengerben ellenőrizze a kompressziót. Ez a kis művelet megkíméli Önt a váratlan problémáktól és kiadásoktól.

Fagyott üzemanyag

Ez egy másikgyakori ok, amiért a dízelmotor nem indul "hidegen". A folyadék kristályosodását okozza. A hőmérséklet minden egyes csökkenésével paraffinlerakódások képződnek az üzemanyagban. Az üzemanyag zavarossá és sűrűvé válik, mint a zselé.

De hogyan üzemeltetik az autókat az északi régiókban? Annak érdekében, hogy ne legyenek indítási problémák, hideg időben téli gázolajra van szükség. Miben különbözik a megszokottól? A nyárival ellentétben a téli dízel üzemanyag olyan adalékokat tartalmaz, amelyek megakadályozzák a paraffinok képződését és a folyadékkristályosodást. Végül is a vastag üzemanyag nem tud áthatolni a szűrő és a vezeték pórusain, nem is beszélve a befecskendező szelepekről.

Hol vásárolhatok téli gázolajat? Az ilyen üzemanyagot minden benzinkútnál értékesítik a hideg évszakban. Az üzemanyagtöltő állomások zselésgátló adalékkal történő hígításával előre készülnek a téli szezonra. Nem károsítja a motort - ezt sok autós tesztelte. Néhány töltőállomás azonban már télen értékesítheti a maradék nyári üzemanyagot. Annak érdekében, hogy ne váljanak a körülmények áldozatává, a tapaszt alt autósok azt javasolják, hogy vigyenek magukkal egy üveg antigélt, és öntsék bele a tartályba.

Főleg, ha komoly lehűlés várható. Az arányok az utasításokban vannak feltüntetve. Mi a nyári gázolaj fagypontja? Az üzemanyagot már -5 Celsius fokon viaszolják. Ezért mindig kérdezze meg a benzinkutakon, hogy ez az üzemanyag sarkvidéki-e vagy sem.

Az anti-gél alternatívája

Ha nincs kéznél speciális szerszám,a fékfolyadék megakadályozza az üzemanyag kikristályosodását. Egyes kézművesek alkoholt használnak úgy, hogy hozzáadják a tartályhoz. A fékfolyadék azonban finomabban működik együtt az üzemanyagrendszer alkatrészeivel. Mostantól azonban azt tanácsoljuk, hogy használjon kifejezetten erre a célra tervezett adalékanyagokat. Egy liter alap körülbelül 500 rubelbe kerül. A teljes térfogat 1000 liter üzemanyaghoz elegendő. Az adalékanyag képes a kristályosodási hőmérsékletet -40 fokra csökkenteni.

Víz a rendszerben

Honnan származik? Lehet kondenzvíz a tartályból. Sőt, nemcsak a teherautók, hanem az autók, köztük a Renault Duster tulajdonosai is szembesülnek ezzel a problémával. A páralecsapódás hideg időben a legaktívabb. Ezenkívül a víz már a pisztolyból belép a tartályba. Senki sem törölte el a fizika törvényeit - magukban a benzinkutak tartályaiban is képződhet kondenzátum, még akkor is, ha azok a föld alatt vannak elrejtve. Ennek eredményeként a víz belép a tartályba, és leülepszik a vezetékekben. És mint tudod, ezt a folyadékot nem keverik dízel üzemanyaggal. A behatoló víz károsíthatja a nagynyomású szivattyút.

Hogyan kezeljük ezt a problémát? A teherautók gyakran további szűrőleválasztókat szerelnek fel. A rajtuk áthaladó üzemanyag megtisztul a szennyeződésektől. A szeparátorral együtt elnyeli a kondenzátumot. Időnként leeresztik egy speciális szelep lecsavarásával az alján. Ha személygépkocsiról van szó, amelyet az északi régióban használnak, az sem zavarja az elválasztó beépítését.

A szűrő előnyeit sok járművezető értékelte. Ez egy igazán hatékony készülék.védje a motort a vízkalapácstól és a tartályt a belső korróziótól. Egyes készülékek fűtöttek. Ez garantálja a sikeres indítást akár -50 Celsius fokos hőmérsékleten is. Az ilyen egységek költsége azonban 30 ezer rubel. Fűtés nélküli szeparátorok 7-9 ezerért vásárolhatók.

Levegő az üzemanyagban

Furcsa módon, de emiatt a dízelmotor nem indul "hidegen". Ennek oka a légzsilip jelenléte. Mint tudják, a levegőt és az üzemanyagot külön szállítják a dízelmotorok hengereibe. És ha „dugó” alakult ki a rendszerben, akkor a keverék elkészítésének arányai megsérülnek. A motor azonnal megakad és leáll.

Az üzemanyag-vezeték sérülése miatt oxigén kerül a befecskendező szivattyúba. Ellenőrizze a rögzítési pontokat és maguk a csövek állapotát. Repedések és üzemanyagcsíkok jelenléte rajtuk elfogadhatatlan. Ez túlzott levegőszivárgást okozhat. Emiatt a dízelmotor nem tud normálisan működni. Hogyan lehet megoldani a problémát? A légzár eltávolításához a szűrőn lévő speciális ülepítőszelepet kell kinyitni.

Túl sűrű olaj

Mint Ön is tudja, a dízelmotorokhoz más kenőanyagot használnak, mint a benzinmotorokhoz. Ez azonban nem biztosítja az autót a nehéz indítások ellen, különösen télen. A hőmérséklet csökkenésével a motorban lévő olaj sűrűsödni kezd. Az önindítónak nehéz lesz forgatni a lendkereket, és vele együtt a főtengelyt, még feltöltött akkumulátorral is. A dízelek általában 15W-40 viszkozitású motorolajat használnak.

Extrém működés közbenkörülmények között a szakértők azt javasolják, hogy csökkentsék a lécet 5W-30-ra. A vékonyabb olaj segíti a főtengely könnyű forgását, ami különösen igaz az alacsonyabb hőmérsékletű motorokra.

Gyújtásszög

A dízelmotorok is rendelkeznek ezzel a paraméterrel. Ha nem felel meg a normának, a motor szakaszosan fog működni. A túlzott rezgések észrevehetők, a dízelmotor nem indul jól "hidegen". Az okok a rosszul beállított gyújtási időzítésben keresendők. Ezenkívül ez a paraméter "leüthető". Hogyan kell helyesen beállítani a gyújtást? Ez az eljárás bizonyos készségeket igényel. Az előtolási szög beállítása magában foglalja az üzemanyag-befecskendezés beállítását, amely a kompressziós löket végén egy adott pillanatban történik. A normál paraméterektől való eltérés esetén az üzemanyag tökéletlen égése következik be a hengerekben. Emiatt alapjáraton detonáció és rázás lehetséges.

Hogyan kell helyesen beállítani a gyújtást? A paraméter beállítása az üzemanyag-szivattyú tengely körüli elforgatásával történik. Ezenkívül a szöget a vezérműtengely szíjtárcsájának elforgatásával lehet beállítani. A beállítás folytatásához el kell jutnia a motor lendkerékéhez, miután eltávolította róla a burkolatot. Keresse meg az ütközőt a lendkeréken, amely beleesik a nyílásba, és görgesse az elemet a kulccsal.

Tehát mozgásba hoztuk a főtengelyt. A lendkereket az óramutató járásával megegyező irányba kell forgatni, amíg az ütköző be nem kattan. Ezután megtaláljuk a befecskendező szivattyú hajtótengelyét. A dízel nem járhat rajta. Kombináljuk a szivattyú karimáján és a meghajtó tengelykapcsolón lévő jeleket. Ezután forgassa el a főtengelytmég egy fordulat, és nézd meg, egyeznek-e a jelek. Ezután szabályozzuk a mérleg helyzetét. A meghajtó tengelykapcsoló meghúzása után emelje fel az ütközőt a lendkeréken. A tengely 90 fokkal elfordul. Az ütközőt a horonyba kell helyezni.

Az utolsó szakaszban felszerelik a lendkerékházat, és meghúzzák a rögzítőcsavarokat. Beindítjuk a motort és ellenőrizzük a működését. Alapjáraton a motor nem bocsáthat ki szükségtelen rezgéseket, és a mozgásnak dőlések és rándulások nélkül kell történnie.

Gyertyák, relék

Igen, a dízelmotoroknak is van gyújtógyertyája. A benzinnel ellentétben azonban nem a keverék felgyújtásáért, hanem felmelegítéséért felelősek. Más szóval, a motor felmelegszik. A dízel kevésbé hideg az izzítógyertyák miatt. Télen különösen fontosak. Ezért, ha a motor nem indul jól, akkor a gyertyákat kell megvizsgálni. Lehet, hogy nem termelnek normál gázolajos fűtést.

Ezek az elemek egy relé táplálják, és saját vezérlőegységgel vannak felszerelve. Ez utóbbi szabályozza a gyertyák melegítését a beállított időnek megfelelően. Egy bizonyos működési idő után a gyertya feszültségellátása leáll. A relé már nem működik, mivel a gázolaj már felmelegedett. De ez nem mindig van így. Előfordul, hogy a gyertya a kezdeti szakaszban leáll. És itt már az elektronikában van a probléma. Érdemes ellenőrizni a relé és az elektronikus egység működését. A mechanizmusnak jellegzetes kattanást kell adnia. Ha a rendszernek van biztosítéka, azt is ellenőrizze. Lehet, hogy az elem kiégett egy áramingadozás során, és így is voltautomatikus áramkör megszakítás. A biztosíték cseréjével az elemek működése visszaáll.

Hasznos lenne megmérni maguknak az izzítógyertyáknak az ellenállását. Ez egy multiméterrel történik. Ugyanez a teszter diagnosztizálja a relé működését. De a legbiztosabb, ha egy előre szervizelhető egységen és relén próbáljuk elindítani a motort. Ezzel a módszerrel gyorsan megállapíthatja, hogy miért nem indul jól a dízel.

Szivattyú, injektorok

Ez utóbbi működés közben nagyon beszennyeződhet. Belül lakk- és kénlerakódások képződnek. Ne feledkezzünk meg olyan dolgokról sem, mint a fúvókák természetes kopása.

A fő különbség a dízelmotor üzemanyagrendszere között az, hogy az üzemanyagot nagy nyomás alatt szállítják. A modern Common Rail befecskendező egységeknél ez az érték 200 MPa. Összehasonlításképpen, az injektor 4-5 MPa tartományban működik. A szennyezett fúvókák megnehezítik a szivattyú működését. Ennek eredményeként az üzemanyag-ellátás nyomása csökken. A helyzetből való kiút a fúvókák tisztítása vagy cseréje (kopásuk mértékétől függően). Nem ajánlott ezeket az elemeket önállóan kicsavarni és diagnosztizálni. Minden ellenőrzést speciális állványokon kell elvégezni.

Érdemes megjegyezni, hogy a piszkos fúvókák az alacsony nyomás mellett nem képesek a keveréket normál láng alatt permetezni. Ez a motor működésén is érezhető - a motor alapjáraton dörömböl, a tapadás megszűnik, a fogyasztás nő.

Tippek

Az alábbiakban kiemelünk néhány tippet, hogyan teheted megindítsa be a dízelt hideg időben:

• Legyen jó akkumulátor. Az esetek 80 százalékában pontosan az elhelyezett akkumulátorban van a probléma. Ne használjon túl régi, 5 éves vagy annál régebbi akkumulátort. A nagyobb magabiztosság érdekében érdemes egy "erősítőt" vásárolni, amely az akkumulátor lemerülési fokától függetlenül biztosítja az indító áramot.
• Hogyan indítsunk be dízelmotort hideg időben? Ha az indítást hidegben végzik, akkor „felébreszteni” kell az akkumulátort. Ehhez kapcsolja be néhány másodpercre az autó fényszóróit.
• Ha súlyos fagyokat tapasztal, vigye haza az akkumulátort éjszaka. Időnként tisztítsa meg az akkumulátor érintkezőit is, ha azok oxidálódnak. Ehhez használjon speciális agresszív permeteket vagy csiszolópapírt.
• Válassza ki a megfelelő olajat. Ne feledje, hogy a hőmérséklet csökkenésével sűrűsödik. És az ilyen olaj "helyben" cseréje nem fog működni. A 100 ezer kilométernél kevesebb futásteljesítményű autókon javasolt 0 W vagy 5 W viszkozitási indexű szintetikus vagy félszintetikus olaj használata.
• Hosszú tartózkodás előtt 100-150 milliliter benzint önthet az olajba. Az üzemanyag hígítja a kenőanyagot, és a motor probléma nélkül "hidegen" indul. Az eljárás nem károsítja a motort, de nem szabad visszaélni vele.
• Az önindító elindítása előtt tartsa egy ideig a kulcsot a harmadik pozícióban. Ebben az időszakban az izzítógyertyának lesz ideje felmelegíteni az üzemanyagot és előkészíteni a gyújtásra. A modern autókon általában a megfelelő ikon látható a műszerfalon.
• Ha a motor 10 másodpercen belül nem indul be, kapcsolja ki az önindítót. MásképpHa hosszabb ideig használja, az akkumulátor erős lemerüléséhez vezet. Általában 1-2 másodpercet vesz igénybe, amíg a motor elindul.
• Használjon anti-gélt. Sőt, tankolás előtt be kell töltenie a tankba.



• Nagy hidegben az első 1-2 kilométert alacsony sebességgel és fordulatszámmal kell megtenni, hogy az autó minden része normálisan felmelegedjen.

Következtetés

Tehát rájöttünk, hogy a dízelmotor milyen okok miatt nem indul "hidegen" jól, és hogyan lehet megoldani ezt a problémát. Mint látható, a legtöbb esetben a probléma banális. Ha azonban kopott injektorokról vagy elakadt dugattyús kerekekről van szó, a javítást a szakemberekre kell bízni.