Nissan NP300 - műszaki adatok, tulajdonosi vélemények

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:48

Oroszország a folyamatos off-road országa. Annak ellenére, hogy a 21. század az udvaron, és a technológia rohamos fejlődése miatt sok tudományos-fantasztikus író könyve már megjelenés előtt elavulttá válik, Oroszország anyaországában mégsem megy minden ilyen gördülékenyen.

Óda Oroszországhoz

Persze nem mondható, hogy hazánk abszolút elmaradott és sűrű lenne. Egyáltalán nem. Például Oroszországban az iPhone-felhasználók száma nem kevesebb, mint az Egyesült Államokban és Európában. Egy "alma" okostelefon orosz tulajdonosának csak most kell leküzdenie az akadályokat, amelyekért az európaiak országaikban pénzt fizetnek, mint az extrém sportokért, hogy eljusson a faluba a nagymamához vagy a saját telkére.

A városokban az utak még többé-kevésbé használhatók. De nehéz pozitív definíciót adni a külvárosnak, a vidéknek és a vidéknek. És ki akarok jutni a városból! Horgászat, vadászat, erdő bogyóval és gombával, a végén egy dacha… Mindezek nélkül sok orosz nem tud teljesen kikapcsolódni, átváltani a fárasztó városi munkanapokról.

A választás kínja

Természetesen a legjobb megoldás egy autó vásárlása lenne. A terepautó nem szedán, nem kupé, nem ferdehátú vagy akár crossover, hanem egy erős vontató ló! Mégis kár tönkretenni egy szépetlakkozott parketta. Az ilyen autók járjanak aszf alton. Ide tartoznak.

Egy jó SUV természetesen drága. De az autóipari piacnak van egy olyan szegmense, amelyet az orosz fogyasztók nem értékelnek kellőképpen, és amely kielégíti a SUV-igényt, és nem üti meg keményen a zsebét. Kisteherautókról beszélünk. Igen, igen, ugyanazok a kisteherautók, amelyek oly gyakran felvillannak az amerikai filmekben és tévéműsorokban. És jó okkal, mert ez az egyik legnépszerűbb közlekedési eszköz. Mondhatjuk úgy, hogy ez egy névjegykártya, egy közép-nyugati amerikai farmer arca, minden alkalomra igásló.

Nissan NP300: autótulajdonosok véleménye a választásban

Az orosz dacha lakói kissé félnek a pickupoktól. Hogyan magyarázható másképp az autó ilyen módosításának furcsa figyelmen kívül hagyása? Azonban hiába. Valójában az alacsonyabb költségek mellett (mint a "standard" SUV-ok) nincs más hátrányuk. Ezek az autók évtizedek óta a vezetők közé tartoznak az Egyesült Államok eladásaiban. Az amerikaiakat nevezhetjük annak, aminek tetszik, de nyilvánvalóan nem lehet rájuk akasztani a nem praktikus fogyasztók címkéjét. A kisteherautók pedig – egy teherautó, egy SUV és egy szedán szimbiózisa – teljes mértékben megfelelnek a Yankee túlzott követelményeinek.

Talán az orosz vásárlók félnek befektetni ismeretlen modellekbe? Minden új félelmetes. Kiderült, hogy nem. Sok éve a Toyota - Toyota Hilux kisteherautók (a legszerényebb konfigurációban - 1 177 000 rubeltől) évek óta átvágnak az orosz utakon. Tehát egyáltalán nem az újdonságról van szó, hanem arróla vevő nem lát semmilyen előnyt egy nyitott csomagtartós "szörny" vásárlásában, ami furcsa a közép-orosz felvidéken. De vannak előnyei, és mi több! És egy másik japán erős ember, a Nissan NP300 képes teljes mértékben megmutatni a pickupok előnyeit Oroszországban. Egyébként az ár, amely sok autótulajdonost megragadt, 943 000 rubeltől kezdődik. És kezd érdekes lenni…

Hunyorított ló

A Nissan NP300 Pick Up a Nissan Navaro, a Nissan autóipari konszern első kisteherautóval működő modellje az orosz piacon, a Nissan Navaro haszonelvűbb és spártaibb változata. Általánosságban elmondható, hogy ez a japán cég meglehetősen hosszú ideje fejleszt különféle típusú terepjárókat, és meglehetősen sikeresen versenyez az amerikai piacon olyan helyi gyártókkal, mint a Ford és a Dodge.

Ijesztő kívül…

A Navaróval való közös felmenői ellenére a Nissan NP300 megjelenésében jobban hasonlít a Patrolra, bár nem olyan fényes és kihívó. Szerényebb, mert nem a szépségért, hanem a hatékony felhasználásért alkották. Ha ugyanazon a Navaron és Patrolon nem nagyon akarsz eső után bemászni egy vidéki országút barna sárába, akkor ebben az autóban maga a láb kéri a gázpedált. Mindezzel egy kisteherautóban, úton a tulajdonos magabiztosnak érezheti magát, a többi közlekedő fölé tornyosulva. Szerencsére a 24 centiméteres hasmagasság és némi szilárdság az autó szerénységével együtt lehetővé teszi.

…és kemény belülről

Nem érezhető a szerénységcsak a Nissan NP300 külsejében, de belül is. A szalont enyhén szólva nem kényelemre tervezték. Egyszerű műanyag, bár jól illeszkedik. Zenéből - rádió, kazetta. Ha kívánja, természetesen CD-t vagy MP3-at is helyezhet. Nincs áram. Nincs bőr vagy fa. Nincs klímaberendezés. Felejtsd el őket. A Nissan NP300 jellemzői azt mutatják, hogy az autó csak a legszükségesebbekkel van felszerelve, és minden, ami felesleges, egyszerűen hiányzik.

Európai szedánból a 300. japánba átülve egy idő után rájössz, hogy sok mindenre nincs szükség az autóban. Utazásokhoz csak a kormány, a pedálok és az ülés elég. És ez minden … Általában a szalon egy szóval jellemezhető - súlyosan. Ez egy olyan helló a kilencvenes évekből, amikor az autó még csak közlekedési eszköz volt, nem pedig státusztartozék.

A vezetőülés az Ön igényei szerint állítható – állítsa előre/hátra az ülést, a háttámla dőlésszögét és a kormányoszlop magasságát. A tükrök jó láthatóságot biztosítanak. Sok különböző rekesz apróságoknak és akár két hamutartónak is. Apró dolgokra való, mert nem fér el elég terjedelmes dolog az utastérben. A sebességváltó gomb hátra van állítva, de nem túl messze.

A hátsó ülésen ülő utasok nem érzik magukat olyan kényelmesen, mint a „ló” vezetője. A Double Cab-nek köszönhetően a kisteherautóban 5 utas is elfér, de elég kevés a hely. A Nissan NP300 képletesen szólva egy csapat katonának való szállítása teljes felszerelésben. Hátul és hátul is elférnek, és nem fognak panaszkodni.

A hangszedőben a legfontosabb

A hangszedőket nem nagy sebességre tervezték, és megterhelve stabilabbnak érzik magukat. Hiszen ezért vannak bebörtönözve - nehéz terhek szállítására. Bármely autó elbír egy tonnánál többet? Természetesen nem. Amit nem lehet elmondani a Nissan NP300 Pick Upról. Azok az autótulajdonosok véleménye, akiknek sikerült kipróbálniuk ezt a vaslót, azt mondják, hogy az 1050 kg-os súly egyáltalán nem jelent neki terhet. Végül is ez a teherbíró képessége a műszaki jellemzők szerint. Ugyanakkor bizonyos esetekben az autó még jobban húzódhat anélkül, hogy károsítaná egészségét. Az ilyen kitartásnak köszönhetően a "Nissan" egy egész dachát képes szállítani. Amit egyébként sokan meg is tettek, különösen, ha először számos munkát végzett a Nissan NP300-al - hangolás, testreszabás stb. Ugyanakkor sok pénzt megtakarítanak a Gazelle vagy hasonló szállítóeszközök bérlésével. A csomagtérajtó elég magasan található, és az ajtót meglehetősen erős kábelek tartják.

Az üres Nissan kicsit billeg az autópályán. 300 kg a karosszériában sima futást biztosít, akár egy szedán. De ez egy másik ok, hogy ne hajtson el, és ne használja a lovat a rendeltetésének megfelelően - áruszállításra. A meggondolatlanságnak és a Nissannak is külön kategóriája van az autóknak. És nem szilárd dámát játszani egy ilyen autóval az úton.

A kisteherautó motorházteteje alatt egy tüzes 2,5 literes turbódízel található. 133 "lova" és 304 Nm forgatónyomatéka húzza a kisteherautót az utakra és lefelé. A dízelben két akkumulátor van. Télen ez a lehetőség sok tulajdonosnak segít. A -25-ig terjedő fagyok nem indulnakzavaró.

És ő mégis SUV

Természetesen a SUV váza alacsony súlyponttal, amely akár 48 fokos átgurulást tesz lehetővé. Az első felfüggesztés független, a hátsó tengely pedig archaikus – rugókon.

De az egyszerűsége és több évtizedes megbízhatósága, valamint egyéb terepjáró tulajdonságai, mint például az elsőkerék-hajtás, az 5-sebességes manuális, a reduktor és a korlátozott csúszású differenciálmű lehetővé teszi az NP300 számára, hogy egyenlő feltételekkel versenyezzen más „gazemberekkel”. Az ABS és a szellőző tárcsafékek nélkül.

Adj kettőt

A vadonban a Nissan NP300 pickup szabadnak érzi magát – félméteres gázlókat szánt, 39 fokos hegyeket mászik. A város nem az ő környezete. A nagy, hat méteres fordulási sugár kissé kínossá teszi. A merev felfüggesztés megremeg a kátyúkon, üresen pedig, mint már említettük, érezhetően billeg a Nissan. Ugyanakkor a kormánykerék meglehetősen lomha és nem informatív. Az egyetlen dolog, ami örömet okoz a városban, az a fék. Az ABS-sel és az EBD-vel együtt 100%-ot teljesítenek. De jobb nem a fékre hagyatkozni. Mert az autó nem szórakozásból való.

Ha egy igazi kemény munkásra van szüksége off-road tulajdonságokkal, funkcionálisan hangolt és kihegyezett bizonyos típusú munkákhoz, akkor a Nissan NP300 kiváló választás lesz. Számos vásárló véleménye büszkén nevezi ezt az autót crossovernek, amely igyekszik megmutatni magát szedánként, ferdehátúként és SUV-ként. Nem, a teherautó funkcióinak ellátására, a gyártókfeláldozta a külső szépséget, a belső dekorációt és az utasok kényelmét. De… A fentiek egyike sem hasznos erdőben, horgászatban, vadászatban, vidéken, építkezésen, sárban és mocsarakban. Ott pedig hasznos lesz az autó nagy nyomatéka, nagy tankja és japán minősége. Különösen ilyen viszonylag kis pénzért - 943 000 rubel.