CVT a Nissan X-Trail-en: tulajdonosi vélemények a működésről

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:47

A Jatco CVT-k a pletykák szerint működnek. Valakinek szerencséje volt az autóvásárlással, valaki pedig néhány tízezer után kénytelen garanciálisan dobozt cserélni. Mi határozza meg ennek a csomópontnak a tartósságát? Mi a tényleges CVT erőforrás a Nissan X-Trail-en?

CVT modell RE0F10A

2007 óta a Nissan úgy döntött, hogy az X-Trail SUV-okat CVT típusú sebességváltókkal szereli fel. Az első generációs T31 karosszériája Jatco RE0F10A CVT-vel (más néven CVT-7) volt felszerelve.

Erősségét 1,6–2,5 literes motorokhoz tervezték. Az ilyen adatokat a kereskedői központok biztosítják. A Jatco weboldala azonban kissé eltérő térfogatokat jelez - 1,6-1,8 liter. Ha a CVT-7 valóban kisautókhoz készült, akkor világossá válik, miért olyan nehéz számára, hogy meghibásodások nélkül dolgozza ki erőforrásait.

A kisautók nyomatéka eléri a maximum 180 Nm-t, míga 2 literes vagy annál nagyobb térfogatú motorok 200 Nm-től adnak ki. A variátor nem tud megbirkózni ekkora terheléssel.

Az agresszív vezetés megköveteli az éles sebességváltást, és mivel a variátor kialakítása sok dörzsölő illesztéssel rendelkezik, kopása jelentősen felgyorsul. Tehát sok múlik azon, hogy az autótulajdonos hogyan használja a CVT-t a Nissan X-Trail-en.

Gyenge helyek

A Nissan X-Trail T31 variátorának mely elemeitől függ az élettartama?

A sebességváltáskor a fő terhelést a szíjtárcsa csapágyai, maguk a szíjtárcsák és a hajtótengelytől a hajtott felé haladó hajtószíj viselik. A bökkenő az, hogy ezek a szíjtárcsák teljesen simaak, és a szíjhoz való kapcsolódás csak a súrlódásnak köszönhető.

A tulajdonosok szerint a T31 generációs Nissan X-Trail variátora 80 000-100 000 km után érezteti magát, bár az ígért erőforrás 200 000.

Először a csapágyak kopnak el, és jellegzetes zümmögést kezdenek el. Tőlük függ a szíj feszessége. Ha a csapágy nem birkózik meg a funkciójával, a szíjfeszesség csökken, csúszni kezd, megakadályozva, hogy a tengelyek sebességváltást jelezzenek. A meghibásodás első szakaszában a Nissan X-Trail „troit” variátordoboza (rángások jelennek meg). Ennek az az oka, hogy az alapjáraton forgó szíjtárcsák deformálódtak, és egyre kopaszodnak.

A szeleptesten van egy elem, amely szabályozza a sebességeta szám a léptetőmotor. Ő "figyeli" a gázpedál helyzetét és a vezetési módot. Az információ átvitel a tárcsák mozgó elemeihez jut a léptetőmotor talpa miatt, amely meglehetősen törékeny és gyorsan elhasználódik, ami a variátor egyetlen sebességgel történő működéséhez vezet.

A Nissan X-Trail T31 variátorának javítása meglehetősen problémás: ha vannak cserealkatrészek, azok ára kellemetlenül magas lesz. A szerviz elvégezheti a hibaelhárítást és becslést készíthet. De ha a garancia még mindig érvényes, a szakértők azt javasolják, hogy cserélje ki a CVT-t Nissan X-Trailre.

RE0F10D modell (CVT-8)

A „Nissan X-Trail” CVT-8 variátor típusának finomítása lehetővé tette a motor erőforrásának és kitartásának növelését az agresszív vezetési stílusig.

Az új sebességváltó tömege csökkent, az olajszivattyú kompaktabb lett. 40%-kal csökkentettük a szíj súrlódási erejét a szíjtárcsákon, ezzel csökkentve a rájuk nehezedő nyomást. Az üzemanyag-megtakarítás érdekében az áttételt lépésenként változtattuk.

A tulajdonosok visszajelzései szerint a Nissan X-Trail CVT-8 variátorral kapcsolatban feltételezhetjük, hogy tovább bírja. Erőforrását 250 000 km-es működésre tervezték.

A Jatco variátorok működési jellemzői

A variátor alapvetően különbözik az „automatikus” vagy „robot” doboztól. Nincs sebességfokozata, ami csökkenti a motor terhelését.

A CVT használata a NissanonX-Trail , és milyen vezetési stílust kövessek, hogy a doboz tovább tartson?

1. Amikor az autó felmelegszik, ne nyomja meg a gázpedált a folyamat felgyorsítása érdekében. A doboz még a választó semleges állásában is reagál a gázpedálra.
2. Az éles indítás hatalmas terhelést jelent a szíjra és a szíjtárcsákra, megsokszorozva kopásukat.
3. A durva terepen való lovaglás negatívan befolyásolja a variátor állapotát.
4. CVT-vel szerelt járművet tilos vontatni, vagy a kerekek kipörgésével ("tolással") megpróbálni elindítani.
5. A pótkocsin kívüli járművek vontatása nem javasolt.

A tulajdonosok visszajelzései a Nissan X-Trail variátoráról és annak jellemzőiről arra a tényre vezethetők vissza, hogy ezt az egységet a sík pályákon való laza utazáshoz tervezték.

Olajcsere és karbantartás

A gyártó előírásai szerint a variátor karbantartását minden 60 000 km-es üzemelés után el kell végezni. Viszontbiztosítás esetén az autótulajdonosok igyekeznek gyakrabban átmenni MOT-on - 40 000-50 000 után.

A „Nissan X-Trail” CVT-jében az olajcserét a szervizben és egyedül is elvégezheti.

A sebességváltó-folyadék cseréjéhez a CVT-ben a következőkre van szüksége:

• vaj;
• hálószűrő és olajhűtő szűrő;
• teknő és olajhűtő tömítések;
• hulladékolaj-tartály.

CVT olaj

Tekintettel arra, hogy melyik variátor található a Nissan X-Trailben, a sebességváltó-folyadék is kiválasztásra kerül. Olaj szabadult fel a T31 karosszériájáhozNS2, T32 törzshöz - NS3.

Az NS3 olajat nem radiátoros CVT-ekhez és magasabb hőmérsékleten történő működéshez tervezték. Csökkentett viszkozitású, és a fejlesztők szerint CVT-8-hoz és CVT-7-hez egyaránt alkalmas. Az NS3-on futó CVT-7 dobozzal rendelkező Nissan X-Trail CVT-jéről szóló tulajdonosi vélemények azonban azt mutatják, hogy a kenőolajréteg hiánya miatt idegen zaj jelentkezhet.

A sebességváltó folyadék cseréje a CVT-7 variátorban

Az eljárást a motor és a CVT doboz bemelegítésével kell kezdenie a Nissan X-Trail-en. Akkor:

1. Ráhajtjuk az autót a felüljáróra. Nézőnyílás is alkalmas.
2. Csavarja le a motorvédőt, és vegye le a bal oldali kereket.
3. A sárvédőt nem kell teljesen eltávolítani, csak félig.
4. Cseréljük ki a hulladékfolyadék tartályát a leeresztőnyílás alatt, és csavarjuk ki a dugót.
5. Körülbelül fél órát kell várnunk, amíg az összes folyadék kiürül.
6. Az olajat is gyűjtik az olajteknőben. Távolítsa el, és engedje le az olajmaradványt.
7. Ha a hálós szűrő továbbra is mosható gázolajjal vagy karburátortisztító folyadékkal, akkor pénzt takarít meg, ha nem, akkor szűrőt kell cserélnie.
8. Alaposan lemossuk a mágneseket és a forgattyúház alját.
9. Helyezze be a hálószűrőt (mosott vagy új).
10. Helyezzen be egy új tömítést a serpenyőbe, és tegye vissza a helyére.
11. Vegye ki az akkumulátort, és mozgassa oldalra a légszűrőt. Most már hozzáférhet a szűrőhözolaj hűtő. Lődd le.
12. Tegyen be új szűrőt és hűtőtömítést.
13. Minden visszahelyezése a helyére.
14. Töltsön be új sebességváltó-folyadékot.
15. Az olajszint ellenőrzése nívópálcával.

CVT-8 olajcsere

A CVT-8 jellemzője, hogy nincs gyári szondája. Ellenőrizheti a szintet új olaj feltöltésével vagy forduljon egy szervizhez. Van egy szonda, amely a töltőnyakba van behelyezve.

Az olajcseréhez a következőkre lesz szüksége:

• leeresztőcsavar alátét;
• tömítés;
• durva szűrő és csenget rá;
• sebességváltó folyadék (5 l - részleges cseréhez, 12 l - teljes cseréhez a serpenyő eltávolításával);
• gyűrű a finomszűrőnek és önmagának;
• gyűrű a szintdugóhoz.

A CVT-7 olajcseréjéhez hasonlóan az autót emelőre vagy ellenőrző nyílásra kell helyezni. Ebben az esetben szüksége lesz egy asszisztensre és egy diagnosztikai szkennerre. Ha nincs szkenner, kicserélhető egy hőmérővel (szükségszerűen digitális) a raklapon.

Ahhoz, hogy lejussunk az aljára, behajtjuk az autót egy gödörbe vagy liftbe. Következő:

1. Csavarja ki a leeresztő csavart. Legfeljebb 5 liter olajnak kell kifolynia.
2. Vegye ki a serpenyőt és a durvaszűrőt, mossa el.
3. Tegyen mindent a helyére. Ha a szűrőt nem kell tovább működtetni, akkor kicseréljük egy újra.
4. Ha részleges cserére van szükség, töltse fel az olajat, állítsa be a szintjét, és ezzel befejeződik a folyamat.
5. A teljes cseréhez töltsön be 3 liter sebességváltó-folyadékota tetején lévő lyukon keresztül (azon, ahol korábban a nívópálca volt).
6. Indítsa be a motort, és vezesse át a választókart a doboz összes pozícióján, megállva mindegyiknél 5 másodpercre.
7. Engedje le az olajat, és ismételje meg a folyamatot.
8. 35°C-ra várjuk a doboz hőmérsékletét^o.
9. Itt szüksége lesz egy asszisztensre, aki elindítja az autót.
10. Csavarja ki a túlfolyó dugót. Töltse fel az olajat addig, amíg szivárgás nem jelenik meg a nyakon.
11. Indítsa be az autót, és 5 másodperces késleltetéssel engedje át a kart az összes tartományon. Rögzítse a kart "P" állásban.
12. Öntse újra az olajat, amíg el nem kezd túlfolyni. Csavarjuk a dugót a helyére.

A sebességváltó-folyadék teljes cseréje megtörtént. Most nullázhatja a számlálót.

A CVT meghibásodásának tünetei

A dobozban lévő szűrők és folyadék időben történő cseréje, a megfelelő működés természetesen meghosszabbítja a variátor élettartamát. Meghibásodások azonban továbbra is előfordulhatnak. Ma már egyes szervizek vállalják ennek az egységnek a részleges és nagyjavítását is, sőt garanciát is vállalnak a munkájukra.

Íme néhány jel, amelyekre azonnal figyelni kell:

• csúszik még a gázpedál finom nyomása mellett is;
• Az ellenőrzőpont vészhelyzeti módba vált (egy jelző jelenik meg a műszerfalon);
• rezgés;
• rándulások vagy ütődések a fokozatok közötti váltáskor, meleg és hideg autón egyaránt;
• az átvitel eltűnik vagy nem kapcsol be;
• gátolt reakció a sebességváltozásokra;
• idegen zajok;

A Nissan X-Trail CVT-ről szóló vélemények gyakran megemlítik, hogy az ilyen tünetek sok esetben a teljes sebességváltó cseréje nélkül is javíthatók.

CVT cserekérdés

A kereskedők a szervizekkel ellentétben nem javítanak. Azonnal elküldik a CVT-t a Nissan X-Trailnek, hogy cseréljék ki. Ha garanciális akkor nem kerül semmibe. Ha nem, az új egység sokba fog kerülni.

Mielőtt megadná magát az autókereskedők kegyeinek, önállóan diagnosztizálhatja a CVT-t. Szükséges eszközök:

• kulcskészlet (gyűrűs és nyitott vég);
• kalapácsos csavarhúzók;
• bilincsek.

A munka megkezdése előtt készítsen képet a szerkezetről. Ez segíthet a további összeszerelésben. A kicsavart anyákhoz és csavarokhoz való dobozok és tégelyek is jól jöhetnek.

A variátor vizuális diagnosztikája

Az ellenőrzőpont egyes elemeinek tanulmányozása után megértheti, miért nem működik megfelelően:

1. Távolítsa el az oldalsó fedelet és a tálcát. A raklapon speciális mágnesek találhatók, amelyek távol tartják a törmeléket és a fémforgácsot a variátortól. Ha sok van a mágneseken, akkor a finom és durva szűrők cseréjére korlátozódhat.
2. Tengelyek és szíjtárcsák. Először távolítsa el a tengelyeket, majd a szíjat. Értékeljük állapotát. Ha elhasználódott, akkor cserélni kell. Ez sokkal olcsóbb, mint egy új CVT. Ha a kúpok sorja nélkül vannak, akkor a probléma leheta csapágyakban.
3. A variátor működésében a dübörgés csak a csapágy holtjátéka miatt jelenik meg. Speciális lehúzóval eltávolítható az egységről. Nem lesz nehéz kicserélni egy újra.
4. Az üzemanyag-szivattyú a nyomatékváltó burkolata alatt található. Ott van felszerelve a differenciálmű és a sebességváltó pár is, amelyet el kell távolítani a szivattyú eltávolításához. Ha megváltozik, akkor a hajtólánccal együtt.
5. Öblítse le és szárítsa meg az összes eltávolított elemet az összeszerelés előtt. A gumialkatrészeket azonnal ki kell cserélni újakra.
6. Az elemeket pontosan fordított sorrendben kell összeszerelni, ügyelve arra, hogy a dobozzáró csapok a megfelelő helyzetben legyenek.

Az összeszerelés után ellenőrizze a sebességváltót:

• indítsa be a motort;
• az egyes tartományok belefoglalásának ellenőrzése;
• bejelentkezés.

Ha minden megfelelően van telepítve, a variátornak külső zaj és rángatózás nélkül kell működnie.