Mi olyan szörnyű a motorfelújításban?

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:48

A motor felújítása – ez a mondat minden autóson a velőig és a csontokig átmegy. Természetesen, mert a költsége 10 és 150-200 ezer rubel között változhat, az autó márkájától és modelljétől függően. Minden motornak megvan a maga erőforrása. Miután kimerült, a mechanizmust meg kell javítani. Mit jelent a motor felújítás? Értsük meg a szakaszait.

Először is ki kell venni az egységet az autóból, és meg kell tisztítani a szennyeződéstől, fűtőolajtól, mert akkor ezek a felhalmozódások bejuthatnak a belsejébe, és az összes munkát a lefolyóba juttatják. És akkor könnyebb lesz kezelni a részleteket, hiszen szabadon felvehetők és azt csinálhatnak velük, amit akarnak. Takarítás után mehet dolgozni.

Kezdjük szívből – a dugattyúkkal, hiszen ez a javítás legnehezebb és legdrágább része, amely felszerelést és akár 0,01 mm-es pontosságot igényel. Például egy VAZ-motor nagyjavítása főleg azért nehézkes, mert a dugattyúcsapokat körülbelül 800 fokos hőmérsékleten helyezik be a felső hajtórúdfejbe, így ez bizonyos készség és kézügyesség nélkül egyszerűen lehetetlen. Természetesen,az olyan dolgokat, mint a hengerfúrás, szakemberek fogják elvégezni. Ezek elkerülhetetlen költségek, akárcsak a főtengelycsapok köszörülése.

Egy motor nagyjavítása meglehetősen sok időt és helyet igényel, ezért érdemes előre gondoskodni a munkavégzés helyéről, tisztán és rendben tartani.

A blokk kifúrása után fel van tüntetve rajta a méretének megfelelő dugattyúosztály. A dugattyúkat és a dugattyúgyűrűket ennek megfelelően választják ki. A kiválasztásnál érdemes megjegyezni, hogy minden hengernél a dugattyú + hajtórúd + csap + dugattyúgyűrűk azonos súlyú kombinációja van kiválasztva. Minden henger esetében a különbség nem haladhatja meg a 2 grammot. Logikus azt feltételezni, hogy a mérést ugyanazon az elektronikus mérlegen kell elvégezni.

Továbbá a motor felújítása hatással van a forgattyús mechanizmusra, amely magában foglalja a főtengelyt és az összekötő rudakat. Ha korlátlan a költségvetés, akkor a nyakat úgyis ki kell csiszolni. Ha vannak korlátozások, akkor méréseket kell végezni, és el kell döntenie, hogy szükség van-e javításra. Természetesen a béléseket minden esetben cserélni kell. Itt található az olajszivattyú. Az a tény, hogy meghibásodása nyomáseséshez vezet a kenetrendszerben, ami szintén hiábavalóvá teszi. Itt mérik az illeszkedő részek közötti hézagot, ez a megfelelő szondával történik.

Nos, ennyi, a blokk javítása befejeződött. Most továbbléphetünk a fejre. Itt van a gázelosztási mechanizmus. belevezérműtengellyel ellátott szelepmechanizmust tartalmaz. Itt figyelni kell az állapotára, le kell mérni és ki kell cserélni a szelepszár tömítéseket a szelepvezetőkre öltözve. Ezenkívül meg kell csiszolni a szelepeket. Ezt a megfelelő szerszámmal és különböző szemcsékből álló lefedő pasztával kell megtenni.

Az összes elvégzett eljárás után ügyeljen az energiaellátó rendszerre, valamint a gyújtásra, mert ha meghibásodnak, a motor nem reagál a javításra, ahogy kellene. Már a kezdet kezdetén érdemes megérteni, hogy a saját kezűleg végrehajtott motorjavítás nem olyan szörnyű dolog, amelyet szinte minden gépkocsi-tulajdonos meg tud tenni, aki rendelkezik kezdeti készségekkel a berendezések kezelésében. A javítási munkák befejezése után érdemes megemlékezni egy ugyanilyen fontos részről - a befutásról. Ezalatt a motort nem kell nagy terhelésnek kitenni, és nem kell túllépnie a 100 km/h-nál nagyobb sebességet, mivel ilyenkor minden alkatrész lapolva van és hőkezelt.