KAZ-4540: műszaki adatok, fotó. A Kutaisi Autógyár teherautói

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:48

Különös figyelmet fordítottak a gépészet fejlesztésére a Szovjetunióban. Mindegyik üzem megpróbált olyan technológiailag fejlett autót létrehozni, amely elfoglalja a rést az ország infrastrukturális láncában. A Kutaisi városában található üzem nem maradt el az általános trendektől és teljesítette a kitűzött követelményeket és feladatokat. A tervezők egy legendássá vált teherautót készítettek - KAZ-4540.

A teremtés története

1975-ben a Szovjetunió Állami Mezőgazdasági Gépei, a NAMI, valamint Balashov város Állami Tervezőirodájának felkérésére, amely gépjármű- és traktorfelszerelések pótkocsiinak, valamint a jaroszlavli gyárral megkezdte az új berendezések fejlesztését. A feladat egy új közúti vonat modell megalkotása volt a mezőgazdaság igényeire. A teherautónak kellett volna a hiányzó láncszemnek lennie, amely magában fogl alta a termények begyűjtését, berakodását, valamint gyors szállítását és kirakodását.

A 80-as évek elején a kutaisi gyár bázisán új összkerékhajtású közúti vonatok gyártása indult meg. Az új modell alapja a NAMI-0215 prototípus volt, amelyet a szokásos KAZ-608B-ből hoztak létre, modernizáltfutómű és kéttengelyes hajtás.

Mielőtt megkezdődött a tömeggyártás és egy új teherautó a volt Szovjetunió területein, teljes körű mintavizsgálatokat végeztek. Ehhez kezdetben 20 autót hoztak létre, amelyeken minden közúti és próbapadi tesztet elvégeztek. 1981-ben sikeresen befejezték egy új közúti vonat tesztelését a NAMI teszthelyén. A tervezők nem álltak meg itt, és számos módosítást és változtatást hajtottak végre az egyes alkatrészeken és a szerkezet részein. Ezt újabb kísérletek és rendszeres tesztek követték. Az új KAZ-4540-nek semmi közös nem volt a Colchis márka korábbi modelljeivel.

Már 84 januárjában, amikor a tárcaközi tesztek befejeződtek, a teherautót gyártásra javasolták. Egy hónappal később elkészült az első 500 autóból álló tétel.

E teherautó alapján egy teherautó-traktort is kifejlesztettek. Új jelölést kapott - KAZ-4440.

Colchis

Ez a név a kutaisi üzem által gyártott traktorok modellválasztékának. Az első teherautó már 1951 augusztusában indult. Az alkatrészek nagy részét a sztálini üzemből hozták. A moszkvai vállalkozás csomópontjainak köszönhetően dömpereket, kisméretű teherautó-traktorokat, valamint Colchis márkanév alatti teherszállító járműveket szereltek össze. Az új példányról készült fotók nem hasonlítottak az akkoriban létezőkre.

A "4540" egy olyan modell, amelyet a mezőgazdasági igények kielégítésére terveztek. A gyártás 1985-től folytatódott1998. Ebben az időszakban a Colchis teherautó több különböző módosítását hozták létre. A KAZ-4540 megkülönböztető jellemzője az élénk narancssárga fülke volt, nagyon nagy szélvédőkkel.

Úticél

A KAZ-4540 teherszállítás, amely az összes többi modelltől két hajtótengellyel különbözött, gyakran együtt használták a GKB-8535 márkájú pótkocsival. Ez a köteg egyfajta közúti vonatot képviselt, amelyet mezőgazdasági termékek szállítására használnak.

A KAZ-4540 billenős teherautó egy univerzális gép, amely három oldalról is kirakodhat. Az adott anyagoktól vagy tereptől függően egy-egy módszert alkalmaztak. A teherautó összkerékhajtással volt felszerelve, opcionális hátsó tengely differenciálzárral.

A technológiai kialakítás lehetővé tette, hogy a gépet a gabonanövények és a gyapot betakarítására szolgáló kombájnokkal együtt is lehessen használni. A „Colchis” a mezőgazdaságban használt gépekhez szükséges megfelelő terepjáró képességű jármű, 11 tonna teherbírással.

1990-ben a tervezők elkészítették azt a dokumentációt, amely lehetővé tette az autó hűtővel való felszerelését, rakodóplatformmal történő használatát, valamint tűzoltók autójának elkészítését. Sajnos a fejlesztések nem kaptak további fejlesztést és csak papíron maradtak. A "Colchis", amelynek fotója alább látható, a legkeresettebb példány az autó készítésének idején.

Fülke

Fülke – fülke, a motor felett található. Ez az elrendezés nagyobb manőverezhetőséget és a teljes platform leghatékonyabb használatát tette lehetővé. A "Colchis" egy rövid tengelytávú autó, amely kiváló kilátást nyújt a vezető számára. A nagy kabinban külön ülősarok, ventilátor és fűtőkályha volt. Mindez összességében kellően magas komfortparamétert biztosított a hosszú és távolsági repülésekhez. 1985-ben ez nagyon jó mutató volt.

1990-ben megkezdődött a továbbfejlesztett változat gyártása. Hidraulikus rendszerrel szerelték fel az oldalak nyitásának szabályozására. Bármelyik munkaoldali kirakodáskor az oldal automatikusan bezárult.

Tápegység

Az autót YaMZ-KAZ-642 dízelmotorral szerelték fel. A KAZ-4540 motort a tengelytáv mögé szerelték, és együtt működött egy nyolcfokozatú sebességváltóval (4 elérhető sebességfokozat és egy további osztó).

Az erőmű közvetlenül az első tengely felett helyezkedett el, és az összes irányító szervet a lehető legelőre tolták. A vezetőülés a motor fölött volt. Az ilyen elrendezés megalkotására vonatkozó döntés annak köszönhető, hogy növelni kellett azt a hasznos területet, amelyen a szállított anyagokat elhelyezték. A kilépési szög növelésével nőtt a terepjáró képesség. Egy ilyen rendszer biztosította a terhelés egyenletes eloszlását mindkét tengelyen. Az eleje 6,12 tonna, míg a hátulja 6,14 tonna tömegű.

Az egységes rakodás lehetővé tette a széles kerekek használatátgumiabroncsokat, és jelentősen leegyszerűsítette a légkamrák nyomásszabályozó rendszerét.

Sok újítást vezettek be a KAZ-4540 létrehozásakor. Az egyik ilyen volt a lemezes CV csukló, amely megbízhatóbb, mint egy gömb alakú megfelelője. A maximális sebesség 80 km/h volt, de a teherbírása csak 6 tonna.

Alváz

A futóberendezés lehetővé teszi a gép mozgását nehéz földutakon, valamint szántás után szántóföldeken. A KAZ-4540 billenőkocsira 8 állású sebességváltót szereltek fel, amely előre és két hátra mozgást biztosít. Ez egy összetett szerkezet volt, amely egy 4 sebességes sebességváltóból és egy elválasztóból állt, 2 üzemmóddal.

Száraz kuplung súrlódó tárcsákkal és pneumatikus meghajtással. A motor felőli forgást mindkét hídon alkalmaztuk. Az osztóműbe differenciálmű került beépítésre a tengelyek közötti blokkoláshoz. A vezérlés a műszerfalon található külön gombbal történt.

Az első tengely felfüggesztése hosszanti rugókból és teleszkópos lengéscsillapítókból áll össze. Hátra szerelt, félig elliptikus kettős rugók.

Méltóság

A Colchis márkájú járműveken dolgozó sofőrök megjegyzik, hogy a KAZ-4540 modell volt a legsikeresebb. A vélemények nem teljesen egyértelműek, de nagyrészt egyetértenek. A legfontosabb előnyök:

- "4540" az első billenős teherautó a Szovjetunióban, amelyet kizárólag a mezőgazdaság igényeire hoztak létre.

- Könnyű karbantartás és javítás a szinte minden alkatrészhez és mechanizmushoz való könnyű hozzáférésnek köszönhetően.

- Kiváló terepjáró képesség a közúti vonat maximális terhelésével.

- Rakodófelület három kirakodási lehetőséggel.

- Teljes méretű fülke, amely a legújabb technológiával lett felszerelve.

Hibák

Az üzem dolgozóinak alacsony képzettsége nem tette lehetővé a jó minőségű gépek gyártását. A KAZ-4540-nek meglehetősen sok hiányossága volt:

- A kabin megemelésére szolgáló mechanizmus gyakran meghibásodott.

- A munkafolyadék és az olaj gyakori szivárgása a sebességváltó és a motor találkozásánál.

- A befecskendező szivattyú nem tudta leadni a szükséges paramétereket.

- Az első rugók kerethez való rögzítéséért felelős szegecsek szintén gyenge pontok voltak.

Néhány előny a nem megfelelő működés és a nem megfelelő vezetés miatt hátrányokká változott. Mindkét tengely azonos terhelése lehetővé tette a terepjáró képesség növelését, de agresszív vezetéssel nagy a valószínűsége annak, hogy az autó felborul. A KAZ-4540, amelynek jellemzőit a cikk bemutatja, még mindig használják Oroszország és Ukrajna egyes régióiban, valamint a volt Szovjetunió más országaiban.