A legjobb kabrió autók: fotók, márkák és árak

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:48

A Cabriolet egy személygépkocsi-típus a tető hiányával és az alacsony üléshelyzettel különbözik meg. Az autóipar hajnalán, a 19. század végén az autóknak csak alvázuk volt, és tulajdonképpen minden legyártott autó kabriócsaládba sorolható. A karosszéria megjelenésével megváltozott a kép, a nyitott autót már nem tartották méltónak a figyelemre, és a színvonalon aluli mechanikus járműnek számított.

Autó tető nélkül

Azonban még a második világháború kezdete előtt a nyitott kabrió autók elkezdtek belépni az autópiacra (a fényképeket a cikkben mutatjuk be), ezek olyan modellek voltak, amelyeket senki sem tartott rosszabbnak. A divat néha az autókra is kiterjed. Így a kabriót, a tető nélküli autót a gazdagság és a siker szimbólumának kezdték tekinteni. A nyitott limuzinok, pókok és roadsterek divatja a mai napig nem múlt el. A kabriók szilárdan elfogl alták helyüket a globális autópiacon, gyártásuk folyamatosan növekszik, és minden nagyobb autógyártó kötelességének tartja, hogy egy éven belül kiadja.több modell lehúzható tetővel.

Tető csak esőre

A kabrió autók a legtisztább formájukban olyan autók, amelyeket sorozatgyártású modell, szedán vagy kupé alapján gyártanak. Technológiailag egyszerű a tető eltávolítása és egy olyan modul kifejlesztése, amely szükség esetén rossz időben lefedi az autót, és amint eláll az eső, újra kinyitja. Sok autóst csábított a lehetőség, hogy nyitott autóban fusson a szellővel, hogy egységet érezzen a természettel. A múlt század 30-as éveiben a kabriók népszerűsége jelentősen nőtt, a nyitott tetős autók gyorsan elfogytak. Sok cég kezdett felvenni megrendeléseket exkluzív modellek gyártására.

Amerikai játékok

A kabrió autók iránti kereslet Európában nagy volt, de az Egyesült Államokban közel sem volt ezek iránt az autók iránti kereslet. Ha egy európai beült egy nyitott autóba, és kiment a természetbe, hogy megcsodálja a tájat, akkor az amerikaiak, különösen a fiatalabb generáció, autó segítségével szórakoztak. Egy hatüléses nyitott limuzinban akár húsz barát és barátnő is elfért. Erre a célra a Dodge márkájú kabriók voltak a legalkalmasabbak, a hajótest szélessége miatt. A kabrió lovaglás szinte nemzeti amerikai játékká vált. A hatvanas években azonban az Egyesült Államokban érezhetően visszaesett a kabriók száma, mivel szinte minden gyártó áttért a monocoque karosszériás autók gyártására. A szerkezet merevségének növelése érdekében hat fogaslécet vezettek be a kerület mentén, és az állványokat tetővel kötötték össze.

Épp abban az időszakban volt divat a versenyzésa "szemig" rakodó kabriók átmentek, a fiatalok megnyugodtak, a nyitott limuzinok simán átkerültek a családi autók kategóriájába. Ráadásul az egyik divatot általában felváltja a másik, az Egyesült Államokban megindult a közúti és autóbiztonság fellendülése. És mivel a kabrió távolról sem tűnik biztonságosnak, a kereslet csökkent.

Módosítások

A nyitott autók kedvelőinek közössége azonban már kialakult az európai és amerikai autósok körében, és folytatódott a kabriók gyártása. Megjelentek a „Roadster” és a „Targa” módosításai. A klasszikus kabrió egy közönséges személyautó tető nélkül. A "Roadster"-nek megvoltak a maga jellemzői, az autót kétajtós kupé és kétüléses változat alapján gyártották. A műanyagból készült tetőt a csomagtérben egy speciális fülkébe húzták be. A „Roadster” teljes pozícióban van az autóipari piacon, az autó iránti kereslet folyamatosan növekszik. A kétüléses sportautó lenyűgöző sebessége tagadhatatlan.

Harmadik ülés

A múlt század 30-as éveinek végén a "Roadster" név egy kicsit más rendű nyitott autót jelentett. Nem a kabrió módosításának, hanem teljesen független modellnek tekintették. Egyik megkülönböztető jegye egy kiegészítő, harmadik ülés volt, általában összecsukható, de esetenként álló is. Kényelmetlen, kemény ülés volt, és erre szánták"véletlenszerű" utasok. Nem volt nagy értelme ennek az ülésnek, de valahogy gyökeret vert és széles körben elterjedt. A harmadik ülés miatt a Roadster sokáig nem tekinthető sportautónak, mivel a küldetés tisztessége sérült, az autó egyensúlya pedig sok kívánnivalót hagyott maga után.

Az USA-ban a "Roadster" nevű háromüléses kabrió került a bíróság elé, az amerikaiak imádnak mindenféle segédeszközt: vagy lehajtható ülést alakítanak ki, vagy valamilyen rétegelt lemez dobozt helyeznek el a közepére. kabin. Az első a praktikum, a második az esztétika és a kényelem.

Kézművesek és Roadsterek

1951-ben Amerikában megjelentek az úgynevezett hot rodok, olyan mesteremberek, akik egy közönséges autóból próbáltak nagy sebességű versenyautót készíteni. És a „Roadsters”-eket választották az ilyen kísérletekhez. Ha az autó egy mesterember kezébe került, minden tollazatot eltávolítottak róla, felpörgették a motort, és ami a legfontosabb, a hátsó kerekeket hatalmas átmérővel szerelték fel, hogy a motor erejét a lehető legjobban kihasználják. Ez egyfajta fanatizmus volt, mivel a "Roadster" számított paramétereit nem lehetett radikálisan megváltoztatni, a motor egyszerűen kiégett a túlzott terheléstől. Ám az átalakítások mesterei tovább hajlították a vonalat, míg végül tönkretették az autót. Jellemző, hogy olcsóságuk miatt csak "Roadsters" került a leendő bajnok szerepébe. Tehát ártatlan nyitott dupla autók szenvedtek.

A "Roadster"-t egy időben amerikai versenypálya-autóknak hívták. Az autó kerekei nyitva voltak, hasonlóan a mai Forma-1-es autóhoz, a motor bárhol lehetett, akár a pilóta jobb oldalán is. Általában ezekkel az autókkal ovális pályákon versenyeztek.

Szezon és ár

A kabrió másik változata, a Targa modell a Roadsterhez hasonlóan kétajtós volt, egy üléssel a vezető és az utas számára. Az autó azonban abban különbözött a megfelelőjétől, hogy a levehető tető merev volt, mint egy sapka, és teljesen visszahúzódott a csomagtartóba.

Mind a kabrió, mind annak módosításai a szabadság, az emancipáció érzését adják a tulajdonosnak. Friss tiszta levegő, tágasság és mozgási sebesség, repülésre emlékeztet. Ezek a kabrió előnyei.

A hátrányok közé tartozik, hogy egy kabrió - egy autó, amelynek ára nem alacsonyabb, mint egy hagyományos autóé, néhány hónappal korábban fejezi be a szezont, az őszi hideg beállta az autót. garázs egész télre, mivel a belseje nincs fűtve. Tavasszal pedig legkorábban áprilisban kezdhetsz lovagolni.

A híres márkák és "Roadsters" kabriók árai Oroszországban meglehetősen széles tartományban ingadoznak. A legolcsóbb kabrió autó 1 250 000 rubelt fog fizetni. Aztán az ár simán felmegy, lassul a használt Roadstereken. A gyártás évétől függően egy jó kabrió ára 1 millió 300 ezer és 1 millió 850 ezer rubel között változik.

Legnépszerűbbkabriók

Sok cég gyárt kabriókat és "Roadstereket", de van egy lista a különösen elismert és népszerű modellekről:

• Alfa Romeo Spider (Olaszország).
• Bentley Azure (Egyesült Királyság).
• BMW M6 (Németország).
• BMW Z3/Z4/Z8 (Németország).
• Dodge Viper (USA).
• Ford KA (USA).
• Jaguar XK (Egyesült Királyság).
• Lexus SC (Japán).
• Maybach Landaulet (Németország).
• Mazda MX 5 (Japán).
• Tesla Roadster (USA).
• Nissan 35OZ (Japán).
• Mercedes Benz SLK GTR osztály (Németország).
• Mercedes Benz SLK GTR (Németország).
• Mercedes SL (Németország).
• Morgan Roadster (Egyesült Királyság).
• MG F/TF (UK).
• Honda S2000 (Japán).
• Chrysler Crossfire (USA).
• Porsche Boxster (Németország).
• Volvo C70 (Svédország).
• Audi TT Roadster (Németország).
• Fiat Barchetta (Olaszország).