LiAZ-6212 - az "Ikarus" orosz változata

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:47

Sárga kis LiAZ (az alábbi képen látható) a Szovjetunió idején közlekedett a városi buszjáratokon, az Ikarusszal együtt. Az unió már régen elmúlt, a busz a történelem kukájába ment, a logó pedig - fekete orosz betűk fekete körben - néhány év múlva ismét a nagyvárosok útjain maradt. Csak most viselik ezeket a logókat a LiAZ-6212-es buszokon – magaspadlós városi járműveken.

Érdekes, hogy egy ilyen gép változata 4 alkalommal jelent meg. A buszokat különböző cégek gyártották, eltérő logóval, kapacitással, kapacitással, de mindegyikben volt egy közös tulajdonság - egyik sem került sorozatgyártásba. Egy ideig prototípusok járták a moszkvai utakat, de aztán el is tűntek. Aztán megjelent egy új ötlet, és különböző körülmények miatt először vázlatot, majd kész megjelenést kapott, ami sorozatba ment.

Városi busz

Érdemes megjegyezni, hogy a kilátásnem kapott sok forgalmazást az elővárosi autópályákon. Először az elavult sárga „öregeken”, majd a PAZ-okon mentünk a dachába, majd minden ATP a maga módján kezdte megoldani ezt a problémát. Az egyik okként megemlíthető, hogy ennek az opciónak három tengelye, 4 ajtója és a két kabinrész között egy összekötő rész volt, amit népszerûen „harmonikaként” emlegetnek. Ebben benne van az alkatrészek költsége és a Magyarországgal (az Ikarus szülőhelye) való kereskedelmi kapcsolatokra való átállás is. De a fő ok ugyanaz maradt - a városok növekedése és az utasok száma. A döntés nem született azonnal, de az eredmény LiAZ-6212 lett. A busz hosszú volt, akár 180 embert is el tudott vinni, és ami a legfontosabb, az Orosz Föderációban készült. A sorozatszámok érdekes egybeesése. Az első gyári busz a 677-es számú volt.

LiAZ. Előzmények

Mi a közös a ZIL-ben és a LiAZ-ban? A kapcsolat a legközvetlenebb. Az első LiAZ-t (az a sárga "öreg" a fenti képen) a ZiL gyáraiban fejlesztették ki. És ZIL-ként kellett kimennie. Ám ezek a buszok nem elégítették ki a hatvanas évek utasforgalmának igényeit. Ennek eredményeként a Moszkva melletti Likino-Dulyovo városában 1960-ban megkezdődött egy új modell tervezése. A projekt a ZiL kész vázlatait, valamint egy másik buszóriás - LAZ - fejlesztéseit használta. Így született meg a LiAZ-677. 40 év telt el, és ugyanaz a Moszkva melletti üzem egy új fejlesztést mutat be - LiAZ-6212.

De nem mondható, hogy az üzem ebben a 40 évben csak 677 termelésből élt. Igen, sikeres modell volt, de a kapacitás 90 fő (ilyen adat jelenik megadatlapon 677) csak valamelyik kisvárosnak felelhetett meg. Sokáig városi autóbusznak számított az 5256-os ugyanebből az üzemből. A fejlesztés némi népszerűségnek örvendett, de egyre több nagyváros jutott arra a következtetésre, hogy az egyrészes módosítás veszteséges. Mindazonáltal az első kísérleti LiAZ-6212 buszok prototípusuk pontos mása volt, csak nagyobb.

Rekordtanúsítvány

A kísérlet a közelgő "Motor Show"-ra készült (2002 Moszkva, Krasznaja Presznya). Ezek a kísérleti buszok kaptak egy 5256-os karosszériát, egy német ellenőrzőpontot és egy német „harmonikát”. A kísérleti módosításon a Caterpillar-3126E motort telepítették, amely elektronikus vezérléssel rendelkezett, megfelelt az Euro-3 szabványoknak, és meglehetősen jó eredményeket mutatott. Az új autó a "2003-as év legjobb busza" lett. Hat hónappal később, 2003 februárjában az új modell felszállt első városi járatára.

Egy tanúsítvánnyal rendelkező LiAZ-6212 volt, egy magaspadlós, kétrészes autóbusz, amelyet már kiadtak a sorozatba. Ám a bizonyítvány megszerzésének rekordideje kegyetlen tréfát játszott vele. Mivel az első változatokat télen összeszerelték, a már szériamodelleknél is felmerültek problémák. Eleinte a hűtőrendszer meghibásodott, és egyszerűen nem volt mit cserélni. Odáig jutott, hogy a problémamentes működéshez le kellett állítani a motort. Az útvonal további követése csak annak természetes lehűlése után volt lehetséges.

Ezután meghibásodtak a karok a csuklós szerelvényben, bár egyik modell semilyen csomópontok, előtte nem volt probléma. A tanúsítás jellegzetessége volt a módosított karosszéria is, de ennek is megvoltak a maga problémái. Gyakran a magas hőmérséklet miatt a bélés deformálódott. Ezenkívül a burkolólapok tökéletlensége oda vezetett, hogy még kisebb javítások (például izzócsere) esetén is el kellett távolítani egyes részeiket.

ASKP

De a problémák ellenére a moszkvai parkolók jól felvásárolták az autókat. Igaz, az első útvonalak indulása előtt minden busz további felszerelést kapott a tushinói üzemben. Üléseket cseréltek, fénycsöveket szereltek az utastérbe. A LiAZ-6212 busz jellemzőiben komoly változtatásokat kellett végrehajtani az automatizált utasirányító rendszer telepítésekor. Buszokon a vezetőfülkét az utastértől elválasztó válaszfalat cseréltek, kapaszkodókat és forgókapukat szereltek fel a rendszer működéséhez.

Jellemzők és fotók

A sok hiányosság és az illesztőprogramoktól érkező panasz ellenére a fejlesztők nem siettek a frissítésekkel. Az üzem egy új buszt fejlesztett ki, amely egy kissé frissített LiAZ-6212-re épült. Az új modell műszaki jellemzőiben volt egy fő különbség. Ha eleinte 300 LE-s dízel Caterpillart használt a busz. s., majd az új változat Cummins gázmotort kapott 280 LE-vel. Val vel. A többi üzemanyag mellett az új motor megfelelt az Euro-4 szabványoknak. Más szinte azonos jellemzőkkel az új módosítás új sebességváltót (6 fokozat a 3-mal szemben) és valamivel magasabb magasságot kapott.

Főbb változások befolyásolták a megjelenést. A busz más burkolatot, kényelmesebb vezérlőrendszert és megnövelt szélvédőt kapott. Ez a verzió a 62127 indexet kapta továbbfejlesztett változatként. A cikkben korábban volt egy fénykép a LiAZ-6212-ről. Az új modell fotóján nincs különösebb eltérés, kivéve az elülső útvon altáblát, amely a pilótafülkébe került, aminek köszönhetően a szélvédő megnőtt. Érdekes, hogy 6213-ban az útválasztási számblokk visszatért a csúcsra, de a szélvédő ugyanolyan nagy maradt.

Ezenkívül mindkét változatot az első rekesz tetején elhelyezett, alapvetően új hűtőrendszer különbözteti meg. Ez a döntés talán azután született, hogy megkezdődött a trolibusz járművek gyártása az üzemben.

Következtetés

A LiAZ-6212 egy alapvetően új fejlesztés, és bár még mindig sok importált alkatrészt használnak a buszban, tisztán orosznak számít. A gyártást ösztönözték a magyarországi kereskedelmi kapcsolatok, a 677-es sikere, amit mindenki látott, és az 5256-os nem kevésbé sikere, különösen, ha figyelembe vesszük az 5280-as modellt - az 5256-os trolibusz-módosítást.