GAZ-560 Steyer: a jármű jellemzői

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:47

A dízelmotorok a GAZ járművekben nem ritkák. Az összes GAZelle és az összes teherautó fele dízel üzemanyaggal működik: GAZ-3308, GAZ-3309, Gazon Next és Valdai. Az erőművek között található a kínai Cummins dízelmotorja és a jaroszlavli YaMZ motorja. De az első dízelmotor, amelyet a GAZ-560-ba szereltek, a Steyer volt.

A vélemények szerint az osztrák hajtómű tervezési jellemzőit tekintve megelőzte korát. Milyen motor ez és mi a fénypontja? A válaszokat a cikkben egyenként megvizsgáljuk. Egy kis elemzést is végzünk, értékeljük az alkatrészeket, az előnyöket, a hátrányokat és a javítási lehetőségeket.

orosz osztrák GAZ-560 Steyer

Amikor egy Nyizsnyij Novgorod-i autógyártó cég dízelmotort keresett autóihoz, számos gyártó hajtóművét próbálták ki. A teszteltek között voltak japán Toyoták, lengyel Andoriak, svéd Ivecók és más európai változatok is. A legjobb eredményt az osztrák Steyr M1 motor érte el. Ez némileg váratlan volt, mint a cégkülmotorokkal foglalkozott, és konkrétan az M1-es nem is volt sorozatmotor.

1996-ban a GAZ megállapodást írt alá az osztrákokkal a GAZ-560 Steyer motorok gyártására vonatkozó licenc megszerzéséről. Sőt, ha az első motorokat külföldről importált alkatrészekből állították össze, akkor később egy orosz gyártóbázis létrehozását tervezték.

A GAZ-560 motor jellemzői

GAZ-560 "Stayer" egy szembetűnő tulajdonsággal rendelkezik - a hengerblokk és a hengerfej egyetlen monoblokkból készül. Az egyrészes öntött konstrukció gyakorlatilag javíthatatlan olyan szervizen kívül, ahol speciális szerszámok és berendezések állnak rendelkezésre. Ugyanakkor ennek a műszaki megoldásnak megvannak az előnyei is.

1. A monoblokk motornak nincs gondja a fejtömítés égésével. Egyáltalán nincs ott.
2. Az egyrészes kialakítás nagyobb maximális motornyomást tesz lehetővé, ami nagyobb teljesítményt jelent.
3. A monoblokk hővezető képessége a különálló motorokhoz képest sokkal hatékonyabb.

Az osztrák motor másik jellemzője a GAZ-560 Steyer befecskendezők. Ezeket mechanikusan hajtják és egy mikroprocesszor vezérli. A menedzsment összetett. Figyelembe veszik a gázpedál helyzetét, a főtengely forgási sebességét és a motor érzékelőitől származó értékeket. Ebben az esetben az üzemanyag-ellátás csökken, vagy akár le is áll.

Műszaki adatok

Nézzük meg közelebbről a GAZ-560 Steyer jellemzőitamelyek a következő formában vannak:

• monoblokkos turbófeltöltésű dízel hajtáslánc;
• 4 sorban elhelyezett hengernek 2-2 szelepe van: bemeneti és kimeneti;
• űrtartalom 2,133 liter;
• motorteljesítmény - 95 "ló", és intercoolerrel felszerelt opció esetén - 110;
• átlagos üzemanyag-fogyasztás a Volgánál körülbelül 7-10 liter 100 km-enként, a GAZelle-eknél pedig körülbelül 10-13 liter.

A motor jellemzői közül érdemes megemlíteni a turbófeltöltőt, ami nagyon megköveteli a szervizelt olaj minőségét. Munkarészeinek fordulatszáma eléri a 100 000. Az olaj hőmérséklete 150 fok fölé emelkedik. Ha az olaj minősége nem felel meg az elvárásoknak, nagy a valószínűsége a turbina meghibásodásának.

A forgattyúház alumíniumból van öntve, ami jelentősen csökkenti a GAZ-560 Steyer motor össztömegét. Elasztikus elemekkel rögzítik a monoblokkhoz, amelyek jelentősen csökkentik az egység vibrációját.

A Steyr motor alkalmazhatósága

A GAZ-560 „Stayer” motort, amelynek jellemzőit fent jeleztük, főként a „Volga” és a kereskedelmi GAZelle-ekben használják. A 4 hengeres hajtóműveket intercoolerrel ellátott és anélküli változatokban gyártották. A GAZ cég kezdeti tervei 3, 5 és 6 hengeres dízelmotorok sorozatgyártását tartalmazták. Mindegyik típusnak rendelkeznie kellett egy turbófeltöltővel intercoolerrel vagy anélkül.

Kivéve az autókatszemélygépkocsik és haszongépjárművek esetében a két társaság tervei között szerepelt a Steyer alkalmazása kisteherautókon, kisbuszokon és közepes tehergépjárműveken. A zord orosz körülmények között végzett sikeres befutás kiváló eredményeket mutatott. Egy osztrák dízelmotorral felszerelt autó 30 mínusz fokban jól indult, kevesebb üzemanyagot fogyasztott egy 406-os benzines motorhoz képest, és nem volt „szeszélyes” az orosz gázolajjal.

Az orosz üzem tervezési kapacitását évi 250 000 egységben határozták meg. Az első motorokat teljesen importált alkatrészekből állították össze. Akkor osztrák tervdokumentáció szerint készült hazai alkatrészekből kellett volna dízelmotorokat gyártani. A gyártás 4 hengeres Steyerekkel kezdődött. Az autók, amelyeken a Steyer GAZ-560 dízel megtalálható, a Volga, a GAZelle és az UAZ. Az osztrák egység további módosításai ezt követően nem történtek.

Alkatrészek

Úgy tűnik, hogy egy ilyen ravasz motornak egyetlen monoblokk formájában sok megkülönböztető pontja van. A tápegység belsejében azonban megtalálhatók a szokásos és megszokott elemek, mint például dugattyúk, szívó- és kipufogószelepek, főtengely és vezérműtengely, hajtókarok és hajtókarok és főcsapágyak, olajszivattyú. A belső szerkezet jellemzői közül kiemelkednek az „okos” vezérlésű szivattyú-injektorok. A két fél olajteknő is nagyon eredetinek és emlékezetesnek tűnik. A GAZ-560 forgattyúháza miatt hívják a Steyert félmotornak.

Az osztrák egység a szokásos szerelt egységek hevederrendszerével rendelkezik. Van egy görgőrendszer: bypass és feszítő mechanizmus. A szíj hajt meg minden tartozékot. Az alátéten átmenő csavar rögzíti a bypass görgőt.

Átlagosan 300-500 ezer futásteljesítményre számolva, sőt, a Steyer még többet is megy, ha legalább egy kicsit szervizelve van. Az "eldobható" motor ötlete hosszú távon jól átgondolt. Kiderült, hogy a nagyjavítás helyett a régi motor monoblokkot egy újra cserélik. Az árak egyenértékűségét tekintve ez egy nagyon jó lehetőség. Nyilvánvalóan pontosan a valóságban való egyenértékűség nem valósult meg.

Lehetséges problémák

A GAZ-560 Steyer motor, amelynek javítását eredetileg nem tervezték, különféle nehézségekbe ütközhet. Az egyik leggyakoribb panasz, hogy a készülék hideg, fagyban sokáig felmelegszik. Valójában ez csak egy dízelmotor jellemzője. Alapjáraton és alacsony terhelés mellett a hideg évszakban hőmérséklete nem emelkedik 50 fok fölé. De amint az autó feldagad, az utastér olyan meleg lesz, mint egy benzinmotoros autóban.

A "Steyer" nagy előnye, hogy az üzemanyag-befecskendezők bemeneti és kimeneti csatornái az egyesített motorblokkban futnak. A visszatérő vezeték nagyon gyorsan felfűti az egész üzemanyagrendszert, és gyakorlatilag mínusz 30 fokig Steyernek nincs gondja az indítással. Súlyosabb üzemi körülmények esetén jobb a motorteret kiegészítő szigetelése. Erős fagyok esetén különösen szükségesgondosan figyelje az üzemanyag minőségét, az akkumulátor állapotát, és töltsön be téli motorolajat.

A dízelmotor turbófeltöltője is különleges kezelést igényel. A nagyon nagy sebességgel működő termékhez jó minőségű olajra van szükség. Minél jobb ez a minőség, annál tovább fog működni a turbina. Ez a turbófeltöltős dízelmotor hideg időben történő működésére is speciális szabályokat von maga után. Ne rohanjon lendületet venni hideg motorral. Az olajnak legyen ideje felmelegedni.

Üzemanyag-befecskendezők

Az osztrák motor következő problémája a dízel üzemanyag minőségéből fakad – az üzemanyag-befecskendezők meghibásodásából. A fúvókák fokozatos eltömődésével a dugattyúpár kopni kezd. Ha forró motoron nehéz beindítani, ez az első jele annak, hogy a befecskendező szelep cseréje előtt áll. A kézművesek egy ideig megtévesztik a motort, megváltoztatva az elektronikus beállításokat "tél" - "nyári". Ez egy ideig előnyös, de az alkatrészek kopását nem lehet visszafordítani, és az eredmény továbbra is ugyanaz - csere.

A GAZ-560 "Stayer" szivattyú-injektor meglehetősen pontos termék, és fokozott figyelmet igényel. Vannak speciális állványok a Steyr mechanikus befecskendezők, a svéd gyártású Motorpal tesztelésére.

Gaz-560 motor vezérműszíj

A GAZ-560 Steyer vezérműszíj a motor egyik fontos alkatrésze. Az időben történő csere megóvja Önt a motorjavítástól, ha a billenők eltörnek. Normál működés esetén 120 vagy több ezer km-t fut a szíj, de vakon bízni a gyártó szavaiban nemkövetkezik. Jobb, ha megvizsgáljuk a tényleges kopást, és ebben az esetben azonnal cseréljük. Cserekor javasolt a szivattyú cseréje is, amely megközelítőleg azonos járáshatárral rendelkezik. A szivattyú gyakran még a szíj elhasználódása előtt is kiakad.

Az eredeti Steyer vezérműszíj katalógusszáma: 2178073/1. A natív Steyr mellett a Dayco is az eredeti gyártók közé tartozik. A terméken lévő fogak száma 129, 35 mm-es övszélességgel (129RH350HSN). A fórumok szerint lehetséges a natív szíj cseréje keskenyebbre - 31 mm-re, amely Toyota Hylux és Toyota LandCruiser számára alkalmas.

A vezérműszíj cseréje bizonyos készségeket és speciális szerszámot igényel. A legjobb, ha ezt a munkát egy speciális állomásra bízza. Orosz körülmények között gyakran van szükség egy autó javítására az úton. Ebben nincs lehetetlen, bár a címkék elhelyezkedésének ismerete nagyban megkönnyíti a munkát. Egy ilyen javítás után is tanácsos szakemberhez fordulni.

Steyer vízszivattyú

A GAZ-560 autó szivattyúja különös figyelmet igényel, mivel meghibásodás esetén jelentős javításokat igényel. A fagyálló időben történő cseréje jelentősen meghosszabbítja a termék élettartamát. Bármilyen szennyeződés könnyen elakadhat a vízszivattyúban, és letilthatja a motor teljes gázelosztó rendszerét. Jó a szivattyú cserét a vezérműszíj cserével kombinálni, ha annak ideje megfelelő (120 ezer km) vagy kopás jelei vannak.

DIY javítás

GAZ-560 Steyer vélemények pozitívak. Megfelelő gondossággal a motor akár 300 ezer km-t vagy többet is fut. A gyártó nem rendelkezik a motor alkatrészeinek részleges cseréjéről. Ha a motor belsejében valami elromlik, az egész monoblokkot kicserélik. Az orosz valóság körülményei között minden kicsit más, mint Ausztriában, ahol a Steyert tervezték. Vannak szakemberek, akik pontos osztrák motort szerelnek össze. De természetesen csak néhány van belőlük, és a javítási sor nem ér véget.

Valójában kiderül, hogy a motor "eldobható". Amíg használatban van, szuper. És ha meghiúsul, ritkán kerül sor a monoblokk cseréjére.

Következtetés

Befejezésül szeretném megjegyezni, hogy a GAZ autógyár kísérlete egy modern dízelmotor bevezetésére minden szabvány szerint jó volt. A kiváló teljesítmény és a zord téli körülmények között végzett sikeres tesztelés reményt adott a hosszú jövőre nézve. A valóságban sok feltételt szabtak, amelyek eldöntötték az osztrák Steyr sorsát.