TTX ZIL-131: jármű jellemzői, leírása, eszköz

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:35

A mai napig vannak olyan autók, amelyek paraméterei képesek kielégíteni a modern vezetők igényeit. Természetesen ezek a gépek mindegyike jelentős változásokon ment keresztül az évek során, de lényegükben ugyanazok a megbízhatóak, nagy teljesítményűek, valamint könnyen kezelhetők és javíthatók.

Ebben a cikkben megvizsgáljuk a ZIL-131 autó teljesítményjellemzőit. Ez a legendás teherautó teljesítményének köszönhetően évtizedek óta az egyik vezető a fogyasztói piacon.

Történelmi háttér

Mielőtt megvizsgálnánk a ZIL-131 teljesítményjellemzőit, vegyük figyelembe a létrehozásának legfontosabb szempontjait. Ez az autó 1959-ben indult útjára, amikor a Lihacsov vállalat alkalmazottai a 130 modell tökéletesítését és a 131-es módosítás elkészítését kapták. Ezt a termelési munkások célját a XXI. Kongresszuson elfogadott nemzeti fejlesztési tervnek köszönhette.gazdaság.

Ugyanakkor a Szovjetunió képviselői által kigondolt feladatok végrehajtásához olyan teherautókra volt szükség, amelyek a nemzetgazdaság szinte minden területén segíthettek az embernek. Azonnal érdemes megjegyezni, hogy a szovjet hadsereg akkoriban teljesen más traktorral rendelkezett, amely kiváló paraméterekkel rendelkezett a ZIL-131 teljesítményjellemzőihez képest. A katonai szempont kezdetben kulcsfontosságú volt a teherautó fejlesztése során.

A gyártás megkezdése

Annak ellenére, hogy a ZIS-130 kísérleti prototípusait az 1950-es évek közepén kezdték meg tengeri próbákon, végül csak 1962-ben került a futószalagra. A papíron történő létrehozás pillanatától a gyárból való elhagyásig fennálló ilyen nagy szakadék egy sor olyan probléma következménye, amelyeket már jó ideje sikeresen leküzdöttek.

Végül a ZIS alapján tervezték ezt az autót. A ZIL-131 teljesítményjellemzőit csak 1966-ban csiszolták ki teljesen, de ez lehetővé tette, hogy az autó sikeresen megfeleljen az összes tervezett teszten. 1967-ben megkezdődött az autó sorozatgyártása.

A teherautó nagyon hosszú próbaidőszaka jelentős teljesítményjavulást eredményezett. Emellett szinte folyamatosan fejlesztették a gép alapvázát. Mindez lehetővé tette az egység áteresztőképességének és teherbírásának növelését, valamint a váz és a motor kialakításának optimalizálását. Az ülés és a vezetőfülke korszerű ergonómiát kapott.

A szinte folyamatos innováció lehetővé tette 1986-ban egy új telepítéséterőmű, ami viszont megemelte a lécet a teherautó képességei előtt, és csökkentette az üzemi erőforrások elvesztését.

Megjelenés

Figyelembe véve a ZIL-131 teljesítményjellemzőit, megjegyezzük, hogy a teherautó fülkéje motorháztetővel van ellátva. Kialakítása mindig is fémből készült, és az is. A nem praktikus elülső részt azonban végül a ZIL-165 mintájára cserélték. A rács és a szárnyak bonyolult formája egyszerűbb, de szigorúbb lett.

Közel 40 éve az autó külseje csak kis mértékben változott. A tervezők úgy döntöttek, hogy nem rejtik el a motort a fülke alá, mivel ez jelentősen rontotta a hozzáférést, ami a terepen nagymértékben megnehezíti a javítási és karbantartási feladatokat.

A karosszéria lehajtható oldalakkal van felszerelve, a hátsó kivételével. A napellenző nyújtásához speciális fémíveket kell felszerelni. Ezen kívül rakományszekrény helyett elsősegély-pont, terepi konyha, rakétavető, bölcsővel ellátott nyíl, sőt tűzoltó szerkezet is felszerelhető az autóra.

Vezetőülés

ZIL-131 kabin vázas. Kívül fémlemezzel van bevonva, belül pedig speciális anyagokkal jól szigetelve. Mindez lehetővé teszi a vezető számára, hogy még erős hidegben is jól érezze magát az autóban. Minden mozgó elem gumitömítéssel rendelkezik, aminek köszönhetően a záróelem hermetikusan zárt.

A műszerfal a következő műszerekkel van felszerelve:

• üzemanyagszint-érzékelő;
• ampermérő/voltmérő;
• sebességmérő;
• olajnyomásmérő;
• fordulatszámmérő;
• hőmérő.

Az elforgató kar közvetlenül a kormányoszlopon, a vezérlőrendszer többi része pedig a műszerfalon található fordulatszámmérőtől jobbra található. Ugyanakkor a vezérlőkarok olyan alakúak, amelyek kényelmesek a kéz megfogásához. A vezető- és utasülések nem büszkélkedhetnek nagyszámú beállítással, de a pilótafülkében való tartózkodás így is elég kényelmes, hiszen a mérnökök az átlagember antropometriája alapján tervezték meg az üléseket, így a sofőrök túlnyomó többsége minden nélkül vezeti az autót. kellemetlen érzés.

A vezetőfülke lenyűgöző visszapillantó tükrökkel van felszerelve, amelyek betekintési szöge olyan nagy, hogy a vezető még hosszú pótkocsival is könnyedén láthat mindent mögötte.

Erőmű

Az AC 131 ZIL teljesítményjellemzőire figyelve megjegyezzük, hogy az autót eredetileg a terepviszonyok leküzdésére hozták létre, ezért motorjának nagyon erősnek kellett lennie. Ennek eredményeként a ZIL-5081 karburátort telepítették az autóra. Ez a motor V-alakú hengerelrendezéssel rendelkezik, amelyből 8 darab van. A motor négyütemű, 5,97 literes. A henger átmérője 100 mm, a dugattyú lökete 95 mm. Az erőmű 150 lóerős, maximális forgatónyomatéka 410 Nm.

Az erős motornak köszönhetően az autó akár 85 km/h sebességet is képes elérni, egy közúti vonat részeként ez a szám 75 km/h. A felhasznált üzemanyag típusa a benzinA-76, bár a magas oktánszámú benzin használata teljesen elfogadható.

Pár szó az átvitelről

A ZIL-131 (beleértve a tűzoltókocsit is) teljesítményjellemzőinek elemzésekor feltétlenül meg kell adni a sebességváltó típusát - 182EM / 6ST-132EM. Ebben az esetben az első fokozat áttétele 2,08:1, a fő fokozat 7,339:1.

A tengelykapcsoló tárcsa csillapító rugókkal van felszerelve, amelyek fő feladata a sebességváltási fokozatok közötti átmenet lágyítása. A gép sajátossága, hogy az első tengely egy speciális elektropneumatikus meghajtással automatikusan bekapcsol.

Elektromos rendszer

Az autó jól szigetelt és árnyékolt, érintésmentes tranzisztoros rendszerrel rendelkezik, amely még a legzordabb éghajlati viszonyok között is jól működik. A korábban beépített képernyők szinte nullára csökkentették a gyújtás közbeni interferencia előfordulását, és a kiváló tömítés garantálta a rövidzárlatokból származó érintkezők stabilitását a vízakadályok leküzdése közben. Az eszközöket 12 voltos akkumulátor és egy speciális generátor táplálja.

Felfüggesztés és paraméterek

Elöl függő és két csúszóvégű rugóra működik. A hátsó felfüggesztés kiegyensúlyozott, két rugóval és hat rúddal. Mechanikus és pneumatikus dobfékrendszer.

A ZIL-131 fő teljesítményjellemzői a következők:

• hossz – 7000mm;
• szélesség - 2500 mm;
• magasság - 2480 mm (2970 mm napellenzővel);
• hézag - 330 mm;
• a szállított rakomány maximális tömege - 3,5 tonna;
• üzemanyag-fogyasztás - 49,5 liter 100 kilométerenként vegyes üzemmódban;
• fordulási sugár - 10,8 méter;
• fékút - 29 méter 50 km/h sebesség mellett.

Érvek és hátrányok

A ZIL-131, mint a legtöbb szovjet technológia, kiváló alvázzal van felszerelve, amely lehetőséget ad a különféle módosítások bonyodalmak nélküli elkészítésére. A gép műszaki teljesítményének köszönhetően extrém körülmények között is balesetmentesen képes dolgozni, minden lehetséges módon bizonyítva megbízhatóságát. Az autót továbbra is nemcsak katonai, hanem polgári célokra is használják. Az autó különleges "chipje" a gumiabroncsok nyomásának távvezérlése volt. A talajra való átálláskor probléma nélkül lehetett csökkenteni az utastér nyomását. A kerék enyhe defektje esetén is lehetőség volt folyamatos levegőszivattyúzásra az utazás során.

A teherautó azonban fokozatosan elöregedett, és néha nem tudott megfelelni az új és összetett feladatok magasabb követelményeinek. Ezért 2002-ben végleg leállították a ZIL-131-et.

Automatikus kitöltés

ТТХ Az ARS 14 ZIL-131 megfelel azoknak a követelményeknek, amelyeket erre a járműre, mint üzemanyag-hordozóra, valamint folyadékok, valamint a terület fertőtlenítésére és gáztalanítására szolgáló oldatok szállítására támasztott járműre támasztanak. A közszolgáltatási szektorban öntözésre járművet használnakutcák.

ZIL-131 autó a következő paraméterekkel rendelkezik:

• hossz - 6856 mm;
• szélesség - 2470 mm;
• magasság - 2480 mm;
• bruttó tömeg - 6860 kg;
• a szállított vegyszerek megengedett súlya - 240 kg;
• tartály űrtartalma - 2700 l;
• üzemi nyomás - 3 atm;
• harclegénység - 3 fő;
• idő a teljes állomás felkészítésére a feladatra - 4 perc;
• az állomás teljes kiürítésének időtartama a gáztalanítás vagy fertőtlenítés során - legfeljebb 12 perc;
• a teljes állomás bruttó tömege, figyelembe véve a számítást és a munkafolyadékot - 10 185 kg.

Tűzoltó

Ami a ZIL-131 tűzoltóautó teljesítményjellemzőit illeti, ezek így néznek ki:

• Teljes tömeg - 11 050 kg;
• víztartály térfogata - 2400 l;
• használt szivattyúmodell - PN-40U;
• maximális sebesség 80 km/h;
• férőhelyek száma a harcoló legénység számára - 7 sofőrrel;
• üzemanyagtartály térfogata - 170 liter;
• üzemanyag-fogyasztás - 40 liter 100 kilométerenként;
• jármű hossza - 7640 mm;
• szélesség - 2550 mm;
• szállítási magasság -2950 mm.

Az AC-40 ZIL-131 autó, amelynek teljesítményjellemzőit fentebb jeleztük, először 1969-ben hagyta el a gyári összeszerelősort. Az autó sorozatgyártása 1970-től 1984-ig tartott. A targonca működési ideje alatt olyan hiányosságok, mint a tartály belsejében található hullámtörők rossz rögzítése, nem megfelelő rögzítésmaga a tartály közvetlenül a kerethez, ami végül deformációhoz és folyadékszivárgáshoz vezetett.

Következtetés

A ZIL-131 teljes gyártási ideje alatt több mint 1 millió járművet gyártottak különféle módosításokkal. Amellett, hogy az autót a Szovjetunió területén használták, Ázsia és Afrika államai aktívan megvásárolták. Azt is érdemes megjegyezni, hogy magát a teherautót soha nem gyártották dízel változatban.