"Mazda 323F": autóleírás, műszaki adatok, vélemények

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:47

Az első autó kiválasztásakor az újoncok gyakran a hazai márkákra figyelnek. De sok méltó külföldi autó van, amelyek sokszor jobbak, mint az orosz VAZ, mind a tervezés, mind a műszaki jellemzők tekintetében. Ma a "forró japánokkal" fogunk foglalkozni. Tehát találkozzunk - „Mazda 323F”. Tulajdonosi vélemények és specifikációk – további cikkünkben.

Általános jellemzők

Az autót a 94.-től a "nulladik" évekig gyártották, mígnem a legendás "Mazda Troika" váltotta fel, amely nem kevésbé látványos dizájnnal és fürge motorral rendelkezik. Figyelemre méltó, hogy a 323-as sorozatot többféle változatban gyártották. Köztük volt a Mazda 323F BG is. Ez is ferdehátú volt, de más fényszórókkal. Egy időben a 323-as vonal hatalmas népszerűségre tett szert a világpiacon. Most az autó aktívan keresett a fiatalok körében. Ez azon kevés autók egyike, amely kedvező árán olyan dinamikus teljesítményt és kellemes dizájnt ötvöz, ami nem lehet20 év után is öregnek nevezni.

A "japán" megjelenése

A Mazdának több változata is volt. Ez egy szedán és egy kupé. Volt egy „ötajtós” is, amely többnyire egy kombira emlékeztetett. Az autó így néz ki.

Az autó fényes és dinamikus sziluettje van. "Slicked face", csepp alakú tető és sima ferdék – mindez hihetetlen sportosságot kölcsönöz neki. Az autó különösen lenyűgözően néz ki a híres német Borbet kerekeken (egyfajta kisebb tuning). A "Mazda 323F" túlnyúlásai rövidek, de az alacsony hasmagasság miatt a gödrök és egyéb egyenetlenségek nehezek rá.

Az autó dizájnja a fiatalabb generáció számára készült. Az autó mögött nem kevésbé lenyűgöző. Érdekesség, hogy a hátsó lámpák a karosszéria teljes szélességében ki vannak feszítve. Az ikercsöves kipufogó sportosabbá teszi a japán kupét. Az autó egyébként gyárilag ilyen légterelővel volt felszerelve. De a lemezek mind mások voltak. Egy másik funkció a hátsó ablaktörlő. Működtetése egy karral történik az utastérből. Vegye figyelembe a „Mazda 323F BA” autó módosítását is. Az alábbi képen láthatja.

Igen, ez ugyanaz az autó, a 323-as sorozatból. Kialakítása jelentősen eltér a megszokottól. A fő jellemzője a motorháztető alól előtörő fényszóró. Egy időben az ilyen optika jelenléte a presztízs csúcsa volt (a 90-es évek egyfajta slágere). Most ez a dizájn sehol sem található meg a modern autókban. Ennek ellenére,A "japán" vidámnak és frissnek tűnik. A „Mazda 323” autó eddig továbbra is felismerhető a patakban, különösen élénkvörösben. A nagy, kerek ívek pedig lehetővé teszik szinte bármilyen korong elhelyezését, különböző eltolásokkal és átmérőkkel, akár 18 hüvelykig.

Mazda bemutatóterem

A modell belseje homályosan emlékeztet az utódjára, a „Mazda Troikára”. Már van európai panel, valamint háromküllős kormány.

Természetesen a képen látható kerek érzékelők már nincsenek raktáron. A panel architektúrája azonban úgy van megépítve, hogy a belsőépítészet aligha nevezhető régiesnek. Középen két kis légcsatorna és egy multimédiás rendszer található, alatta, mint minden "japánnál" van egy vezérlőegység a tűzhelyhez és a légkondicionálóhoz. A Mazda 323 autónak meglehetősen nagy kesztyűtartója van. Az utasoldalon légzsákfedél is található. Az ülések közepesen kemények, jó oldalsó és deréktámasszal - vegye figyelembe az autótulajdonosok véleményét. Belül sok szabad hely van, annak ellenére, hogy az autó könnyű és kompakt. És van hely elöl és mögött is.

Opciók

Az alapkonfigurációban a Mazda 3 autót (a ferdehátú és szedán tartalmazza) minden szükséges dologgal felszerelték. Ilyen a központi zár, a hidraulikus nyomásfokozó és a légzsák (sajnos csak a vezetőé). Az utas számára már közepes felszereltségi szinttől elérhető volt. A gazdagabb változatokban a Mazda 323F ABS rendszerrel, klímával, oldallégzsákokkal,elektromos ablakemelők és elektronikus ülésállítás. Egyébként a hátsó utasok kényelme érdekében a gyártó gondoskodott a háttámla dőlésszögének beállításáról. Akár 16 centiméterrel is megnyúlik. Így jelentősen növelhető a térd és az első ülések támlája közötti hely. A "Mazda 3" (ferdehátú) autó képes lehajtani az első ülés háttámláját. Ily módon kompakt asztallá alakítható.

Műszaki adatok

Bármilyen motort is szerelnek fel a „Mazda 323F” autóba, 10-11 másodperc alatt is elfér „százra” felgyorsul.

A legnépszerűbb változat a 323F 1,5 literes motorral. Ötfokozatú kézi sebességváltóval párosították őket. A motort a karosszériához képest keresztirányban helyezték el (hátsó és összkerékhajtású változatokat sajnos nem biztosítottak), és 90 lóerőt fejlesztett ki. Ez teljesen elég egy ilyen könnyű ferdehátúhoz. Következő a listán egy 1,8 literes motor 116 lóerővel. Ötfokozatú "mechanikával" is ellátták. Voltak verziók és erősebbek is. Tehát a Mazda 323F kétliteres hathengeres motorral volt felszerelve.

Ahhoz, hogy ezt az egységet valamiképpen a kompakt Mazda motorháztetője alá helyezzék, V-alakú elrendezést használtak. Ez az egység 147 lóerőt fejlesztett ki, és 4 fokozatú automata sebességváltóval szerelték fel. Ez a sorozat legnagyobb nyomatékú és legdinamikusabb motorja. A V6 azonban nagyon ritka autómódosítás."Mazda 323F". Ára az ötezer dollárt is elérheti, annak ellenére, hogy a szokásos "másfél literes" kupét 2-3 ezerért meg lehet venni.

Függesztés és karbantartás

A klasszikus MacPhersont használják elöl, és egy multi-linket hátul. Ennek ellenére az autó keményen viselkedik a boxban. De a "Mazda" magas irányíthatósággal büszkélkedhet - mondják az autótulajdonosok véleménye. Ami a karbantartást illeti, 70 ezer kilométer megtétele után az autónak ki kell cserélnie a stabilizátor rudat. 100 ezer után meghibásodnak a golyóscsapágyak és az első karok csendes blokkjai. A hátsó felfüggesztés nagyobb erőforrással rendelkezik. 150 ezernél lehet, hogy karokat kell cserélni. De, mint tudod, a multi-link karbantartása költséges. A javítási költség körülbelül 300 dollár lehet. A kötőrudak 100 ezer kilométert szolgálnak ki. A reiki lényegesen eltérő erőforrásokkal rendelkezik. Valakinek "jár" eddig, 20 év működés után. Ami a többi alkatrész karbantartását illeti, a gép csak fogyóeszközöket igényel. Ezek fékbetétek, szűrők és olaj. Vegye figyelembe azt is, hogy az automata sebességváltónak 60 ezer kilométerenként olajat kell cserélnie. De mivel a legtöbb módosítás "mechanikával" érkezett (és ez teljesen máshogy működik), ott töltik az olajat a teljes élettartam alatt.

Vélemények

Az autósok pozitívan beszélnek erről az autóról. Mindegy, hogy szedán, kupé vagy ferdehátú. Egy autó bármilyen karosszériában és bármilyen motorral tetszetős a gyorsulási dinamikájával. Ezenkívül minden motor nagyon gazdaságos.

A városi ciklusbanAz "átlagos" ferdehátú 9 litert fogyaszt a 95-ösből. Örülök, hogy vannak olyan hasznos lehetőségek, mint például az ülésfűtés és az elektromos ablakemelő, ami nem sok hazai autóban található. Az autósok a jó kilátást és a tágas csomagtartót is megjegyzik. Belül is sok hely van, a kompakt méretek ellenére. Az egyetlen hátránya az alacsony hasmagasság. Az autó nem szereti a gödröket, az alapozókat és a hótól meg nem tisztított utakat. Az első hófúvásnál szó szerint „hasra esik”.

Eredmény

Ma vegyem meg ezt az autót? A tulajdonosok véleménye szerint a Mazda 323 remek autó az árért. A "japánok" között az egyik legolcsóbb és legolcsóbb modell. A motorok megbízhatóságukról híresek, és a kézikönyv sem okoz gondot. De ami a "gépet illeti", az olajat rendszeresen cserélni kell. Ha automata sebességváltóval szerelt változatot vásárol, először ellenőrizze, hogyan viselkedik a doboz a sebesség- és üzemmódváltáskor. Ellenkező esetben az autó nem szállít váratlan "meglepetést" a tulajdonosnak. Megfelelő karbantartás mellett több ezer kilométeres problémamentes működéssel fog örömet okozni.

Tehát megtudtuk, hogy a Mazda 323 műszaki jellemzői, dizájnja és tulajdonosi véleményei milyenek.