"Moskvich 410" autó: műszaki adatok, tuningok és vélemények

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:47

Nagyon meglepő, de igaz, hogy még a Szovjetunióban is fejlesztettek kényelmes és összkerékhajtású autókat. Az egyik ilyen autó nyugodtan tekinthető a legendás Pobeda "fiatalabb testvérének", valamint Gorkij GAZ-69-es autójának alternatívájának, amely nem tűri a kompromisszumokat.

Moskvich 410 mindenkor exkluzív.

Szovjet crossover?

Kívülről nézve ezt az autót szinte egy haszonelvű terepjáró és egy közönséges személyautó hibridjeként érzékelik. A 43 centiméteres hasmagasság és a elegendő hely a kerékjáratokban arra utal, hogy a kompakt szedánt komoly, teljes méretű terepjárók erőteljes alvázára szerelték fel.

Ez azonban nagyon félrevezető benyomás. A "Moskvich 410" összkerékhajtású, kifejezetten komoly terepen való vezetéshez tervezték. Az 50-es években minden hátsókerék-meghajtású személygépkocsi át tudott hajtani tócsákon, kátyúkon és még kisebb vízmosásokon is.

Tehát a "Moskvich 410" a 402-es modell összkerékhajtású változata. Ez egy megerősített csapágyas szedánkarosszéria, laprugós felfüggesztés, alacsony fokozat az osztóműben.

Crossover vagy SUV? A megjelenés és a dizájn sajátosságai azt jelzik, hogy mégiscsak crossoverről van szó, ugyanis az autó utasbázisra épül. De megkockáztathatja, és feltételezheti, hogy a crossover egy marketingfogás, nem pedig technológiai koncepció. Jelentése - egy SUV képe nagyon szerény lehetőségekkel. És még ha ennek az autónak az elkészítésekor nem is gondoltak a marketingre, kiderül, hogy a Moskvich 410 még mindig SUV.

Tények a történelemből

Ez az autó az építőknek köszönheti megjelenését. Az 50-es években Moszkva még nem volt olyan hatalmas, mint manapság - fél óra alatt át lehetett menni a városon. De az 50-es évek végén a vezetőség tömeges építkezésbe kezdett. A város lakói fokozatosan új lakásokba költöztek. A lakók elégedettek voltak saját konyhájukkal, WC-vel, de ezt az örömöt rontotta, hogy reggelente nehézkes volt a munkába állás. Azt fogja mondani - a metró, de a sebesség, amellyel a metró épült, sokkal lassabb volt, mint az, amellyel a fejlesztők dolgoztak. Az emberek sorban álltak a buszhoz, amely elvihette őket a metróhoz. A buszhoz pedig sárban vagy mély hóban kell piszkosulni, mert a lakott területeket is nagyon lassan szerelték fel.

És ebben a pillanatban a Moszkvicsot gyártó Moszkvai Kisautógyár mérnökei úgy döntöttek, hogy segítenek a mára hatalmas főváros lakóinak. A Moskvich 410-et sürgősen kifejlesztették a 402-es modell alapján.

Karosszéria jellemzői

Az autót négyajtós voltteherhordó háromtérfogatú karosszéria.

A karosszéria markáns motorral, csomagtérrel és utastérrel rendelkezett. Meglehetősen merev rácsos volt, amelyre a motor és az alváz alkatrészeket rögzítették. A farmot hegesztéssel kötötték össze több csomópontba. A rácsos merevség és szilárdság érdekében a motorteret és a padlót két nem eltávolítható szárral erősítették meg, amelyeket speciális kereszttartóval kötöttek össze.

Gyakorlatilag az összes csatlakozást ebben a kialakításban teljesen hegesztették. Ellenállás-hegesztéssel végezték. Helyenként ív- és gáztechnika segítségével tovább erősítették a kapcsolatokat.

A testrészeket acéllemezből préselték. A korábbi modellekhez képest a 410 meglehetősen merev volt.

"Moskvich 410": karosszéria jellemzői

Az autó tengelytávja 2377 mm, a karosszéria hossza 4055 mm volt. Az autó szélessége 154 cm volt a 402-es modellekkel. A magasság a nagyobb hasmagasság miatt 1685 mm volt. Abban az időben ez számított a legtöbb férfi átlagos magasságának.

Hood

A motorháztető az aligátor elve szerint épült. Egyetlen bélyegzett részből állt. A burkolat merevségének növelése érdekében keresztirányú, valamint átlós erősítőket hegesztettek rá. A motorháztetőt belső zsanérokra akasztották. A kastély előtt állt. A zár meghajtó fogantyúja a kabinban volt. Hogy a motorháztető útközben ne nyíljon ki, a fejlesztőkspeciális védelmi rendszert biztosított.

Ajtók

Az első és a hátsó ajtó majdnem egyforma volt. De hátul speciális bélyegzések voltak, amelyek meglehetősen dekoratív funkciót töltöttek be. Nagyon hasonlóak a GAZ-21-re telepítettekhez. A bejárati ajtót kulccsal zárták, a többit belülről lehetett zárni.

Csomagtartó

A csomagtér egy speciális fogantyúval nyitható.

A hátsó üléspárnák alatt volt. Külön érdekesség, hogy a csomagtartó zárásakor a rendszámtábla hátulja is zárva volt. A szám alatt volt a tanksapka.

Szalon

Kiemelheti a szélvédő tetejére rögzített visszapillantó tükröt.

Kiemelheti a speciális vízálló kartonból készült kesztyűtartót is, melegítőt, alátétet.

Mindezek mellett a zene szerelmeseinek a tervezők egy kétsávos rádiót is biztosítottak. Helyi és távolsági állomásokat egyaránt fogadott.

"Moskvich 410": műszaki adatok

A tengelytávot összkerékhajtáshoz alakították ki. Az autó 4 utas számára készült. A motor, amellyel ez a SUV volt felszerelve, 35 lóerős volt. Val vel. és térfogata 1,2 liter. A sebességváltó 6 fokozatú volt. Ennek a modellnek a tömege 1180 kg volt. A maximális sebesség 85 km/h.

A műszaki jellemzők között a 402-es modellel ellentétben ez a "Moskvich" kormányszerkezetet kapott,amelyet a GAZ M-be szereltek be, és egy olajhűtőt. Az autónak volt egy vezető első tengelye is. A Moskvich 410 eredeti kialakítású volt, Bendix-Weiss szögsebességű csatlakozásokkal.

Az osztómű kétlépcsős volt, kézi kapcsolással.

Ugyanakkor a fő előnye az, hogy menet közben is bekapcsolható. Ehhez még a tengelykapcsolót sem kell lenyomnia.

Motor

Néhány részlet kivételével az autó ugyanazt az egységet tartalmazza, mint a 402. modell. A 402-höz képest itt az alak kissé megváltozott.

Ez egy soros, négyhengeres, felső szelepes 407D karburátoros motor. Az egység a K-38 modernizált változata, amelyet korábban a háború előtti Opel Kadetekre szereltek fel.

A motor 72 m-es benzinnel működött, ami akkoriban egy fillérbe került.

Az üzemanyag-fogyasztás 6,5 liter/100 km volt 40 km/órás sebességig.

Kicsit később, 1958-ban a 407. modell motorjait szerelték be a 410-esbe. Nagyobb teljesítménye volt, 45 LE. Val vel. Ez nagymértékben növelte a jármű terepjáró képességét.

Tuning elem

Ma ez az autó keresett a veterán autókat gyűjtők körében. Ezenkívül ezeket a terepjárókat a Moskvich 410 autó tuningjának rajongói vásárolják. A tuning lehetővé teszi az autó helyreállítását vagy teljes megváltoztatását a felismerhetetlenségig, de gyakran az amatőrök helyreállítják ezt"Moskvich" eredeti formájában. Ennek eredményeként az autó egyre drágább, és sok pénzért el lehet adni. De jobb, ha egy ilyen kincset megtartasz magadnak.

Hibák

Az autó nagyon jó terepen teljesített.

A távolság majdnem 220 mm volt. A magas leszállás lehetővé teszi még a mély gázlók leküzdését is. Széles gumiabroncsok kompenzálják az alacsony motorteljesítményt. Talán ez a dzsip nem volt alkalmas súlyos terepre, de a moszkoviták nagyon szerették. Hiszen akkor még korántsem volt mindenhol az aszf alt a fővárosban, munkába menet pedig komoly sárba lehetett kerülni. Az autó nagyon megelőzte korát. A modellt még Európában is rendelték.

A működés során jelentős hiányosságok kezdtek kirajzolódni. Így az alacsony súlypont miatt az autó felborulhatott. A könnyű testből hiányzott a merevség. A tulajdonosoknak tudniuk kellett a differenciálmű beállítását. A Moskvich 410 körültekintő vezetést igényel.

1961-ben ezt a projektet teljesen lezárták, bár 1958 óta számos frissítésen ment keresztül.