Peugeot 2008 - kompakt városi crossover

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:42

Egy terepjáró járműnek összkerékhajtásúnak kell lennie? Elméletileg igen, de a francia Peugeot konszern nem tartja magát ehhez a véleményhez. A közelmúltban a crossovereket kezdik vásárolni városi vezetésre, ahol az összkerékhajtás nem annyira fontos. Az elsőkerék-hajtású változatok eladásainak túlnyomó többsége ehhez kapcsolódik. A Peugeot azon cégek közé tartozik, amelyek gyorsan reagálnak a piac igényeire, és semmi különös nincs abban, hogy kiadták a 2008-as Peugeot elsőkerék-hajtású crossovert, sz.

Általános

Az aranyos dizájn és az autó jó szokásai nagy népszerűséget hoztak neki az európai piacon. Abban nincs semmi különös, hogy a Peugeot 2008 pompázik elég sokáig az eladási értékelés első soraiban. A tulajdonosok visszajelzései megerősítik, hogy a típusra nem hiába van ekkora kereslet.

A hazai piacon az autó nem túl népszerű, mint a többi B-osztályú ferdehátú. Egy kompakt, alacsony, meglehetősen szűk és viszonylag drága crossover senkit nem érdekel. Előnyben részesítjük a praktikum és az alacsony árat, ami a modellből hiányzik.

Ha azonban növeli a hasmagasságot, adja megaz autó megjelenése inkább "terepjáró" és nem csak elsőkerék-hajtással, hanem összkerékhajtással is gyárt, akkor jelentősen megnő a potenciális vásárlók száma.

Megkülönböztető jellemzők

És így a francia cég úgy döntött, hogy kiad egy új kompakt crossovert egy nagyon sikeres 208-as modell platformján. Peugeot 2008-nak hívták. Az újdonság jellemzői komolyan javultak elődjéhez képest: hossza 197 mm-rel, magassága 96 mm-rel lett hosszabb. A megjelenés is változott: az autó oldalsó küszöbökkel egészült ki, az első és a hátsó lökhárítókon ezüst színű álvédő betétek jelentek meg. Meg kell jegyezni a hatalmas tetősíneket és az ívelt tetőt, mint egy Land Rover esetében. A hasmagasságot 170 mm-re növelték (a hazai piacra szánt fém forgattyúházzal). Az első lökhárító alatti hasmagasság 210 mm-re nőtt, ami nagyon hasznos a járdaszegélyes parkolásnál.

Belső

A bőrborítású középkonzol különleges hangulatot teremt az utastérben. A felső konfigurációban az anyag karbonra emlékeztet, amelyen nem látszik a por vagy az ujjlenyomatok. A középső konfigurációban műbőrt használnak. Ezeknek az anyagoknak a felülete puhává teszi a paneleket és elkerüli a nyikorgást. Feltűnő az eredeti kialakítású kézifékkar, a műszerfal kék világítása, a hőmérséklet-szabályozás váltókapcsolói és egyéb részletek. Minden nagyon szépnek és frissnek tűnik.

Meg kell jegyezni az autó hasznos terét. Az ajtókban sok zseb található a különféle apróságoknak, a sebességváltó kar mögött van egy fülke, ahová a telefont ill.lemez, sőt az A4-es borítékok is gond nélkül elférnek a kesztyűtartóban. Mínusz - az alátétek, karfák hiánya.

Csomagtér

A Peugeot 2008 csomagtartója normál állapotban 360 liter, a második üléssor lehajtásával pedig 1194 literre nő. A pótkerék a habpadló alá helyezhető.

Elektronika

Mint már említettük, az autót csak elsőkerék-hajtású változatban gyártják. A gyártó indoklása a versenytársak statisztikái: az eladások 75%-a az elsőkerék-hajtású modellekre esik. Komoly érv. Az autó Grip Control rendszerrel rendelkezik, amely a 3008-as modellekre is fel van szerelve. Több módot tartalmaz: havon, sárban, homokban vezetés és „ESP Off”. A GC-rendszer fő feladatai az ESP-beállítások és a gázkar reakcióérzékenységének megváltoztatása az útviszonyok változásával.

Az ESP ritkán zavarja a vezetést, és ha mégis, akkor nagyon kényes. Ez a 2008-as Peugeot kiváló futómű-hangolásáról tanúskodik. Az új autó ugyanolyan jól halad, mint elődje. És ennek megvan a magyarázata: a 208-as futómű szinte változatlan formában vándorolt át a 2008-as modellre. Más rugók és nagyobb kerekek kerültek az autóra.

Peugeot 2008. Tesztvezetés

Úton az autó nagyon magabiztosan viselkedik. A gördülések hiánya, a kiváló alulkormányzottság, az áttekinthető és informatív kormánykerék csak önbizalmat ad. Alváz fejfájás - gödrök. A felfüggesztés, bár olyan merev, mint elődei, nem mindig teszi lehetővé a kellemetlen ütések elkerülését. Ha azonban az autót városi vezetésre tervezték, akkor az ilyen kellemetlenségek ritkák. Megjegyzendő, hogy a versenytársak sem tűnnek ki a kiváló simasággal.

Erőmű, sebességváltó

A jól hangolt futóművet tökéletesen kiegészíti a motor és a sebességváltó. Például egy 82 lóerős, 1,2 literes V3-as motor kapható 5 sebességes kézi vagy automata váltóval. A Peugeot 2008 fejlesztői azt állítják, hogy a nagy szilárdságú acél és a lézerhegesztés alkalmazása jelentősen csökkentette az autó tömegét, ezért 82 "ló" elegendő egy dinamikus utazáshoz. A gyakorlatban ezt nem erősítették meg: az autó valószínűleg senkit sem fog kielégíteni dinamikájával. Országúton egyértelműen hiányzik belőle a gyorsulás és általában a sebesség.

Az egykuplungos robot sebességváltó is letaglózó, mivel a fokozatok váltása nem elég zökkenőmentes. Mindez megkérdőjelezi az 1,2 literes motorral szerelt 2008-as modell jövőbeni népszerűségét. Még az alacsony, 650 000 rubel költség is alig fedezi a fenti hátrányokat.