Africa Twin Honda Motorcycle Review

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:42

A motorkerékpár világában a "Honda" szót varázslatosnak tartják. Olyan fogalmak szinonimája, mint a "megbízhatóság", "minőség", "stílus". Gondoljunk csak az Africa Twin Honda motorkerékpárra. Nem meglepő, hogy ez a modell nagyon népszerű. Az osztály egyik legjobb motorkerékpárjának tartják. Figyelemre méltó, hogy jelenleg a 750 köbméteres motortérfogatú modellre van a legnagyobb kereslet, amelynek gyártása már régóta leállt. A kerékpár élettartama óriásinak tűnik.

Ma a cég egy újabb modellt ad ki az "afrikai" sorozatból, melynek motorja még nagyobb - 1000 cm3. Népszerűsége is egyre nagyobb lendületet vesz, de túl kevés idő telt el a hivatalos megjelenés óta ahhoz, hogy a versenytársak széles körben elterjedt terjesztéséről és a piacról való nagykereskedelmi kizárásáról beszélhessünk.

Sok szempontból ezek a kerékpárok nagyon hasonlóak. Cikkünkben a "hétszázötven" példáján áttekintjük a modell jellemzőit, de természetesen kitérünk egy literes motorkerékpárra is.

Különbségek az elődhöz képest

Afrika iker A Honda XRV 750 1989-ben váltotta fel a 650 köbcentis modellt. Az új motorkerékpár nemcsak nagyobb motort kapott, hanem néhány egyéb fejlesztést is. Olaj és folyadéka szivattyúkat erősebbre cserélték, a vázat és a felfüggesztést megerősítették, emellett olajhűtőt, első tárcsaféket, burkolatot kapott a motor.

A modell rövid története

Az értékesítés 1990-ben kezdődött. A modell az RD04 számot kapta. 1993-ban kisebb frissítésekre került sor: a vázat könnyítették (4 kg-mal), a lengőkart kissé lerövidítették, és csökkentették a nyeregmagasságot. A 93-tól 96-ig terjedő időintervallumban kiadott "Afrika" RD07 szám alatt ismert.

1996-ban a jellemzők újabb felülvizsgálatára került sor. Az RD07A erősebb tengelykapcsolót, frissített gyújtást, új ülést és erősebb hangtompítót kapott. A burkolat kialakítását kissé újratervezték.

2000-ben a gyártást leállították. A kereskedők azonban 2004-ig tovább árulták a raktáron lévő járműveket.

Nem sokkal a kiadás leállítása előtt a gyártó bejelentette a legendás "afrikai" sorozat folytatását. Kifejlesztették a Honda XRV850 Africa Twin prototípusát, de nem került tömeggyártásba. Cserébe a Honda bemutatta a zászlóshajó XL1000V Varadero enduro túraautót. Megszerezte rajongóit, de nem tudta megismételni Afrika sikerét.

Mivel abban az időben nagyon kevés Honda modell volt a túra-enduro motorkerékpárok osztályában, a vállalat úgy döntött, hogy megerősíti pozícióját. A gyártó az Africa Twin márka feltámasztására gondolt. Így született meg a Honda CRF1000 Africa Twin. Ez a motor volt a válasz az európai cégeknek: Ducati Multistrada, BMW R1200GS, Triumph Tiger Explorer.

Célközönség

Hogyana túra enduro kerékpárokat általában a kalandorok választják. "Afrika" városában elég magabiztosnak érzi magát, de őshonos eleme a távolsági utak.

Az erős felfüggesztés lehetővé teszi, hogy leküzdje az ütődéseket anélkül, hogy nagy rázkódást érezne. Az off-road szerelmesei minden bizonnyal értékelni fogják a magas hasmagasságot.

A modell elég nagyra sikeredett. Ez nem kerülte el a magas lovasok figyelmét. A szakértők megjegyzik, hogy a 175 cm feletti magasságú pilóták gyakran ezt a motorkerékpárt részesítik előnyben. De ez nem jelenti azt, hogy egy átlagos magasságú férfi kényelmetlenül érezné magát.

Egy hosszú utazás során sok múlik nemcsak a jármű műszaki paraméterein, hanem a kényelmén is. Minden afrikai modell kényelmes üléssel van felszerelve. A gyártó nem csak a pilóta kényelméről gondoskodott – az utasülés is tágas és puha.

Műszaki adatok

Mi van a bőrelemek alatt? Ez a kérdés elsősorban az Africa Twin Honda 750 motorkerékpár vásárlóit érdekli. Technikai szempontból ez a bringa manapság átlagos bringának nevezhető. De amikor piacra került, egyszerűen utánozhatatlan volt.

A motor lökettérfogata 742 cm3. Ahogy a neve is sugallja, a motor V alakú.

Hűtésre folyadékot használnak, az üzemanyagot karburátor (Keihin CV) látja el. A doboz ötfokozatú, a hajtás típusa lánc. A motorkerékpár acélvázra épült. Maximális teljesítmény 7500 ford./percnél - 61 LE. s.

Hátsó tárcsafékek két féknyereggel és egy dugattyús féknyereggel elöl.

A motorkerékpár 5 másodperc alatt százra gyorsítható, maximális sebessége pedig 181 km/h.

Üzemanyag-fogyasztás

Az Africa Twin Honda 23 literes benzintartállyal rendelkezik. A gyártó feltételezi, hogy a kerékpár legfeljebb öt liter benzint fogyaszt száz kilométerenként. A tulajdonosok azonban megjegyzik, hogy a valós szám valamivel magasabb – akár hét liter is lehet.

A megbízhatóságról

Ahogy az egy túraenduróhoz illik, az Africa 750 lenyűgöző biztonsági résszel rendelkezik. De ennek a modellnek is vannak "krónikus betegségei". Ide tartoznak a következők:

• 50 000 km után az üzemanyag-szivattyú sérülni kezd;
• ugyanazon jel után problémák kezdődhetnek a sebességmérő kábelével;
• a generátor és a relészabályozó közötti sorkapocs rövid élettartamú;
• A tengelykapcsoló hosszan tartó használat után zajossá válhat.

A fenti problémák némelyikét saját maga is megoldhatja.

Új modell a sorozatban - Honda Africa Twin CRF1000

A fotót nézve láthatja, hogy az új kerékpár dizájnja sokkal fejlettebb. Kevés technikai változás történt. A kerékpár a modern követelményeknek megfelelő műszerfallal van felszerelve. Érdemes azonban megjegyezni, hogy egyes tulajdonosok panaszkodnak a fordított kijelzőre, amelyet erős napsütésben nehéz látni.

A kerékpár még elődeinél is nagyobb. Ez nem hiba éselőny, inkább íz. Azok, akik szeretik a teret, biztosan értékelni fogják ezt a pillanatot.

Jelenleg az Africa Twin Honda 1000-ről nem mondható, hogy olyan népszerű, mint valaha. Talán még több van hátra.

Becsült költség

A túra-enduro kerékpárok, különösen a japán márkáktól, nem olcsók. Egy literes motorral szerelt új modell ára a hivatalos bemutatóteremben ma 16,5 ezer rubeltől kezdődik.

Új "hétszázötven" keresése ma nem fog sikerülni, de figyelemmel kísérheti a másodlagos piacot. A költség függ a műszaki állapottól, a futásteljesítménytől, a gyártási évtől és átlagosan 3,5-4,5 ezer dollár.