"UAZ Profi" autó: a tulajdonosok véleménye

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:42

A hazai "UAZ Profi" autó, amelyről különféle fórumokon áttekintést adnak, a 3,5 tonna össztömegű haszongépjárművek sorában szerepel. A közvetlen verseny ebben a szegmensben a Gazelle és annak módosításai. Eddig a GAZ termékek állnak az élen, de minden változhat, különösen, ha az új UAZ összkerékhajtással van felszerelve. Az autó megalkotásakor a tervezők figyelembe vették azon potenciális felhasználók kívánságait, akik gazdaságos, praktikus és kényelmes autót szeretnének vásárolni.

Általános leírás

Az UAZ Profi teherautó fő előnyei, amely még nem kapott sok kritikát (mivel új modellről van szó), a következők voltak: teherbírás, optimális teljesítmény és üzemanyag-takarékosság kombinációja, elegendő a sebesség és a terepjáró képesség mutatója az analógokhoz képest.

A szóban forgó termékcsalád összkerék- és hátsókerék-hajtású változatokat tartalmaz majd. A tervek szerint két- vagy egysoros fülkét építenek be, az autót különféle kiegészítőkkel szerelik fel.

Dizájn

Nézzük meg közelebbről az UAZ Profi modellt, amelynek áttekintését az alábbiakban mutatjuk be. Ez a teherautó egysoros fülkével, platformmal van felszerelveoldalakkal és hátsó hajtótengellyel. A gép meghosszabbított alvázra van helyezve, a fedélzeti plató szabványos méretekkel vagy felnagyított kivitelben készül (3,08/1,87 m 4 raklappal vagy 3,08/2,06 5 válaszfallal). A padlóburkolat nedvességálló laminált rétegelt lemezből készült, emellett hálós csúszásgátló szőnyeggel is megerősített. Az oldalak acélból vagy alumíniumból készülnek.

A kialakítás négy padlóhurkot biztosít a rakomány rögzítéséhez és két további hurkot az elülső megerősített falon. Az elülső tábla nem leszerelhető, csövekkel megerősített védőrácstal, hosszú terhelésnél (hat méterig) támasztékul szolgál. Az oldalsó zsanérok horganyzottak, az összecsukható típusú keret a fényáteresztő fehér felsőrésszel rendelkező, levehető napellenző felszerelésére szolgál. A standard változat űrtartalma 9,4 köbméter. m, egy széles analóg 10, 1 köbmétert tart. m.

Új UAZ Profi

A tulajdonosok véleménye megerősíti azt a tényt, hogy az autót alapvetően új ZMZ-PRO motorral szerelték fel. Más hazai gyártású haszongépjárműveken is jól bevált. A benzines hajtómű akár 150 lóerőt is kifejleszt. Egy Koreában tervezett sebességváltó párosul hozzá.

A gép egyéb jellemzői közül kiemelhető az alvázkeret konfigurációja, az elülső függő rugós felfüggesztés és a stabilizátor. Kialakítása olyan forgó bütyköket tartalmaz, amelyek csökkentik a fordulási sugarat. A felfüggesztés mögött is függegyszárnyú rugók és rugózott. A fékszerelvény tartalmazza az első tárcsaelemeket és a hátsó dobot.

Jellemzők

Az UAZ Profi autó, amelynek tulajdonosainak véleménye nagyon félreérthető, megőrizte az UAZ módosításaira jellemző előnyöket a nehéz éghajlati és útviszonyokhoz való alkalmazkodás formájában. Ezzel együtt az új autó elég jó kényelmi szinttel rendelkezik, többek között:

• Kényelmes munkahely.
• A fülke fokozottabb szigetelése a külső zajoktól.
• A műszerek és kezelőszervek tiszta és átgondolt elhelyezése.
• Jó felszereltség alapkivitelben.

Az autógyár szakemberei szerint mindezen innovatív megoldások azt az érzést keltik, mintha nem teherautóban, hanem személyautóban lennénk. A motorháztető elrendezését úgy tervezték, hogy további biztonságot nyújtson, és a passzív és aktív biztonsági rendszerek felelősek a fő védelemért.

Csomag

Az "UAZ Profi" (4x4) pozitív és negatív értékeléseket is kapott a felszereltség tekintetében. Az autó alapfelszereltsége ABS, EBD elektronikus rendszer, vezetőlégzsák és elektromos ablakemelők. Ezen kívül ez magában foglalja az utastér szűrőjét, a központi zárat, a fűthető oldalsó tükröket elektromosan állítható.

A "Comfort" típusú berendezésben (+50 ezer rubel) légkondicionálót, távirányítót kapközponti zár, páramentes fényszóró, ülésállítás többféle módban. Tartalmaz továbbá egy hangrendszert pár hangszóróval, egy téli csomagot fűtött szélvédővel és egy nagy kapacitású akkumulátort.

De ez még nem minden. Felár ellenében kaphat téli csomagot "Standard" csomagban, zárható hátsó differenciálművet, 7 hüvelykes kijelzős multimédiás rendszert, navigációs készülék felszerelési lehetőséget.

Próbaút

Az UAZ Profi első értékelései szerint az autó megszokása gyakorlatilag nem szükséges, csak üljön le és menjen. Plusz - rengeteg beállítási lehetőség van a munkahelyhez igazodva. Figyelembe veheti a hátsó tükröket, amelyek különféle pozíciókban vannak beállítva, amelyek az adott helyzetben kényelmesek a vezető számára. Érdemes hozzátenni, hogy szervóval is fel vannak szerelve.

A doboz váltáskor egészen tűrhetően viselkedik, a mozdulatok nem okoznak különösebb panaszt, bár messze nem ideálisak. Az autó jól bírja a nagy forgalmat, azonban alapjáraton erős vibráció tapasztalható. Ez továbbítódik a kormányra és a tükrökre. A teherautó manőverezhetősége kellemes volt, a menet és a kezelhetőség normális.

Befutva azt a következtetést vonhatjuk le, hogy a szóban forgó autó nem kifejezetten alkalmas a városba. A teherautó hatékonyabban megbirkózik a településen kívüli áruszállítással, ahol az utak messze nem ideálisak. A városi forgalmi dugókban a motorháztetős jármű sok értékes helyet foglal el, regionális szállító teherautóként való használatamaga a dolog.

Amint az UAZ Profiról szóló vélemények mutatják, a benzinmotor szintén nem ad különösebb előnyt az autónak. Különös figyelmet kell fordítani a meghajtásra. Ha megjelenik egy két hajtótengelyes módosítás, az a Gazelle közvetlen versenytársa lesz. Győzelmi pillanatok - hasmagasságban (21 cm), egy gumiabroncs, jobb súlyeloszlás.

"UAZ Profi": valódi tulajdonosok véleménye

A felhasználók véleménye megoszlott a kérdéses autóval kapcsolatban. Egyes tulajdonosok azt állítják, hogy az üres autó magabiztosan viselkedik az úton, meg lehet előzni a hosszú járműveket anélkül, hogy aggódnia kellene a sávban való átrendeződés miatt. De egy megrakott autó utasokkal legfeljebb 70 km / h sebességgel halad. Ugyanakkor a hátsó rész nagyon megereszkedik, old alt rezgések jelennek meg. Az ilyen utazás gyors kifáradáshoz vezet, nagyon problémás ebben az üzemmódban 300 kilométernél többet megtenni.

Más tulajdonosok megjegyzik, hogy a "Profi" lendületesen elmozdul, és még maximális terhelés mellett sem ereszkedik meg a rugókon. A felhasználók azonban nem javasolják a 80 km/h-nál nagyobb gyorsulást - az irányíthatóság elveszik. Egy ilyen teherautó esetében elfogadható dinamika és elegendő motorteljesítmény figyelhető meg.