A "Moskvich-2141" autó rövid leírása és a tulajdonosok véleménye

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:42

A Moszkvics autók egykor a szovjet személygépkocsi-ipar büszkeségei voltak. De az 1970-es évektől kezdődően az AZLK termékei gyorsan behódoltak a progresszívebb Zhigulinak. Az üzem vezetése természetesen nem akart ebbe beletörődni, és minden lehetséges módon igyekezett frissíteni a felállást.

Megjelenés

Így 1986-ban a Moskvich-2141 gyártásba került, és ez lett az AZLK utolsó sorozatgyártású autója. Az autót úgy tervezték, hogy egy szabad rést foglaljon el a "Zsiguli" és a "Volga" között. A "Moskvich-2141" tulajdonosainak első véleménye azonban feltárta a ferdehátú számos hiányosságát. Egy részük csak gyermekkori betegség volt, de nagyon bosszantó volt, és az üzemvezetés nem sietett a kezelésükkel. Ennek eredményeként a „Negyvenegyedik”, amelynek elméletileg tekintélyesebbé kellett volna válnia, mint az AvtoVAZ termékei, rossz hírnévre tett szert, ami megrendítette az üzem amúgy is instabil helyzetét.

Body

A gép innen indultest. Itt látjuk a fő konfrontációt az AZLK és az AvtoVAZ termékei között. A Moskvich 2141 tulajdonosainak sok véleményében dicséretet találhatunk a kabin tágasságáról és kényelméről, amely majdnem olyan jó, mint a nagyobb Volga. A megjelenés és a belső tér arányát tekintve a ferdehátú karosszéria a legjobb megoldás. Ezen túlmenően, a hátsó ülés kényelmes összecsukására szolgáló rendszer, amely a strapabíró hátsó felfüggesztéssel párosul, könnyedén átalakítja a "negyvenegyedik"-et többfunkciós haszonjárművé. Teherbírását tekintve minden "VAZ" modellt messze maga mögött hagy. És a Moskvich jól átgondolt aerodinamikája esélyt ad a „kilencedik” család minden képviselőjének. A vélemények alapján a M oskvich 2141 egyetlen tervezési hibája a csomagtartó nagy rakodási magassága. Ezt leszámítva nagyon jól átgondolt.

A tágas és gyönyörű karosszériát azonban a fém és a gyári összeszerelés undorító minősége jellemezte. Minden második Moskvich 2141 korhadt padlóval büszkélkedhet. A róla, mint egy nagyon gyorsan rothadó autóról szóló vélemények sok viccet és anekdotát eredményeztek. A karosszéria rossz minősége és a rajtuk lévő fényezés nagyban befolyásolta a modell népszerűségét. A Zhigulit olyan gépként helyezték el, amely minimális karbantartást igényel. A számos tagadhatatlan előnnyel rendelkező "2141" olyan gép lett, amelyet folyamatosan ellenőrizni kell, különben pár éven belül elrohad. Ez természetesen csökkenti a rügyek esetleges beavatkozásaitAz AZLK a "negyvenegyedik"-t tekintélyesebbé teszi, mint a "Zsiguli".

Motor

Ez sem nevezhető az autó erős oldalának. Tekintettel arra, hogy az autó jóval nagyobb lett elődeinél, új motorra volt szüksége, ami nem volt elérhető. Kezdetben a "negyvenegyedik" 1,5 és 1,8 literes Ufa motorokkal volt felszerelve. A 412. modellhez készültek, és meglehetősen gyengék voltak a masszív Moskvich 2141-hez.

Az UZAM motorokról szóló vélemények szintén megjegyzik, hogy a „VAZ” motorokhoz képest alacsony megbízhatóságuk. Ezért később elkezdték felszerelni a VAZ 2106 és a Niva 1,6 és 1,7 literes motorjait az autóra. Jobb minőségűek és népszerűbbek voltak. Az üzem azonban soha nem hagyta el teljesen az Ufa-motorokat, és még Szvjatogorov idején is korlátozott mennyiségben helyezte el őket. Ennek oka az olcsóság és a nagyobb teljesítmény, mint a Volga motoroké. Tehát az 1,8 literes motorral rendelkező Moskvich 2141-ről szóló vélemények azt mutatják, hogy egy műszakilag hozzáértő vezető számára jobb, mint bármely VAZ-motor (nagyobb teljesítménye és nyomatéka miatt). Az ilyen "moszkoviták" tulajdonosai gyakran szeretnek rikácsolni, mivel a "Ladát" a tat mögött hagyják. De minden Ufa motor szeszélyes és állandó figyelmet igényel. Ezért a választás rendkívül kétértelmű.

Felfüggesztés és közúti viselkedés

Itt azonnal meglátszik a vidéki lakosok külön elismerését kapott autó erősségei. Felfüggesztésaz autó puha, teljesen megfelel az osztályának. Ugyanakkor az AZLK mérnökeinek nagyon tisztességes kezelhetőséget sikerült biztosítaniuk, ami erősebb motorral és jó aerodinamikával párosulva a 41.-et élvezetesebbé tette a pályán, mint a Zhiguli. Aszf alton az autó egyetlen komoly hátránya a gyenge fékek, amelyek további követelményeket támasztanak a vezető képesítésével szemben.

Ugyanakkor az autó nem fél a túlterheléstől, és minden gond nélkül 300-400 kg súlyt vesz fel a vezetőn kívül. A Moskvich 2141 tulajdonosainak véleménye alapján biztonságosan nevezhető a leginkább terepjáró hazai elsőkerék-hajtású autónak. A rohadt testen kívül a fenomenális terepképesség a második kedvenc témája a "negyvenegyedik"-ről szóló történeteknek, de már pozitív.

Általános karbantarthatóság és működés

A karosszéria szempontjából még a jó minőségű korróziógátló kezelés sem oldja meg az autók minden problémáját. Folyamatosan ellenőrizni, színezni és hegeszteni kell. Gyakran vannak problémák az elektromos berendezésekkel, például az elosztókkal és a generátorokkal. Ezért a "negyvenegyedik" sok tulajdonosa átdolgozza az autó elektromos rendszerét egy kényelmesebb "Zhiguli"-ra. A Moskvich 2141 tulajdonosainak visszajelzései az üzemanyag-szivattyúval és a tengelykapcsoló kábelével kapcsolatos gyakori problémákról is szólnak.

A pozitívumok között sokáig szerepelt a pótalkatrészek alacsony ára. A "negyvenegyedik" alkatrészgyártásból való kivonása után azonban egyre kevesebb lesz. És fokozatosandrágulás.

Rövid összefoglaló

A gyártás kezdetén az első elsőkerék-hajtású "Moskvich" számos komoly előnnyel bírt a Zhigulihoz képest. A legapróbb dolog hiányzott - az építési minőség és a fogyasztóhoz való figyelmes hozzáállás az üzem vezetői részéről. Az autó slágerré válhat, ha legalább egy részét figyelembe veszik a Moskvich 2141 tulajdonosainak visszajelzései. A gép gyenge pontjai inkább technológiaiak voltak, mint építő jellegűek. Mindegyik eldobható volt.

A hibákat azonban nem végezték el időben, ami kiszámítható eredményhez vezetett.