4WD jármű – nyissa meg a világ összes útját

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:37

A terepjárók mindig is különös érdeklődést váltottak ki. Ugyanígy kihat a megjelenésük történetére, a technikai eszközre, a teszteredményekre és mindenféle rallyra, ahol részvételükkel zajlik. Sőt, a "dzsip" kategóriába sorolt autók száma, pl. a terepjáró képesség folyamatosan növekszik. Sok esetben vannak sztereotípiák és hiedelmek az ilyen autókkal kapcsolatban, és ezek legtöbbször nem felelnek meg a valódi elképzelésnek arról, hogy mi is az összkerékhajtású autó.

Úgy tartják, hogy ilyen autók először a hadseregben jelentek meg. Ez azonban nem

nagyon, vagy inkább egyáltalán nem. A legelső egy négykerék-meghajtású versenyautó volt, amelyet Amszterdam közelében készítettek 1903-ban, hogy részt vegyenek a Párizs-Madrid rallyn. Természetesen nem vett figyelembe mindent, ami az elkövetkező száz évben az ebbe az osztályba tartozó autók normájává vált (differenciálzárak, helyes tengelysúlyeloszlás stb.), hanemnehezen vezethető és nem biztonságos vezetni, ami nem meglepő az összkerékhajtású autók első képviselője számára.

Ezek az ilyen hajtású járművek felkeltették a katonaságot, és az ő megrendeléseik alapján új összkerékhajtású járművek is készültek. Ebben a tekintetben az egyik jól ismert gyártó az amerikai Mormon-Herrington cég volt, amely a közönséges teherautók összkerékhajtásúvá alakításával vált híressé. Kísérletek történtek terepjáró autók beszerzésére is, ismét a katonaság kérésére. Az Egyesült Államokban a második világháború előtt pályázatot tartottak, melynek eredményeként megjelent az első sorozatos összkerékhajtású autó, a „Bantam BRC 40”, a később széles körben ismert „Willis” prototípusa.

Azóta számos fajta terepjáró jelent meg az elmúlt időkben, ahogy az ilyen autókat kezdték nevezni, de a legtöbb esetben csak közvetve kapcsolódnak a valódi dzsipekhez. Az ebbe az osztályba tartozó autó klasszikus változata a következőkkel rendelkezik:

-downshift;

-állandó négykerék-hajtás;

-interaxális és kereszttengelyes differenciálmű blokkolása.

Már elég ritka lett. Sokféle módosítással és utánzattal váltották fel, beleértve az elektronikát használókat is. Az összkerékhajtású autók tervezésének leírt megközelítésének logikus eredménye az volt, hogy jelentős számú autó állt a járdaszegélynél, és képtelen volt haladni egy alig megtört úton, bár mindegyik terepjárónak minősül.

Itt állMeg kell jegyezni, hogy az igazi összkerékhajtású autók nagyon precíz, mondhatni ékszeres irányítást igényelnek, különösen kanyarodáskor és manőverek végrehajtása során. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy egy ilyen autó elsőkerék-hajtásként is viselkedhet, a benne rejlő alulkormányzottsággal, és hátsókerék-hajtásként, túlkormányzottan manőverek végrehajtása során. Ez leggyakrabban kanyargós úton, nagy sebességgel haladva lehetséges, amit az összkerékhajtás tervezési jellemzői okoznak, ezért az ilyen jármű vezetése magas szakmai felkészültséget igényel a vezetőtől.

Visszatérve a terepjárók diadalmenetének történetéhez világszerte, érdemes

megjegyzendő, hogy a Szovjetunióban a GAZ 64 hasonló összkerékhajtású autók 1941-ben jelentek meg, és a híres "íj" - "Bantam BRC 40" másolatai voltak, bár a tervezők elkészítették saját változatukat egy off-ból. közúti jármű. A terepjáró építésének mindezen lehetőségei azonban később megvalósultak, és az első szakaszban az ország vezetése követelte a „Bantam BRC 40” megismétlését és tömeggyártásának megkezdését.

Az összkerékhajtású autó, mint az egyik közkedvelt és keresett autótípus a meglévő ilyen autópark jelentős részét teszi ki, számuk folyamatosan növekszik. Egy ilyen jármű előnyei és a tulajdonosa számára biztosított lehetőségek több mint fedezik a költségeket és az üzemeltetéssel járó kellemetlenségeket.jármű.