LAZ-697 "Tourist": műszaki adatok. Helyközi buszok

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:36

A megalakulástól kezdve egészen 1955-ig a róla elnevezett lvivi buszgyár gyártási tartományában. A Szovjetunió 50 évébe beletartozott: teherautódaruk és alkatrészeik, elektromos járművek, pótkocsik alvázai, maguk a pótkocsik, speciális pótkocsik kenyér szállítására, kisteherautók, pótkocsi-üzletek … Általában az üzem bármit gyártott, kivéve magukat a buszokat. És csak 1955. augusztus 17-én, kibővített ülésen határozta meg az üzem műszaki tanácsa azokat. az autóbusz-ipar politikája és fejlesztési iránya.

LAZ buszok prototípusai

Az üzemben kifejezetten a buszkísérleti műhely számára létrehoztak egy tervezőirodát, melynek vezetésével V. V. Oszepcsugov. Az iroda szakembereinek fő állományát olyan fiatal tervezők képviselték, akik nemrégiben végeztek autóipari intézetekben.

Eredetileg azt tervezték, hogy elindítják a ZIS-155 busz kész modelljének gyártását a LAZ-nál. Az ambiciózus fiatal tervezőiroda csapata azonban kategorikusan ellenezte ezt a lehetőséget, és felajánlotta, hogy saját autót készít. Az ötletet a felső vezetés támogatta, és főleg a LAZ-nak, hogy a munka ne kezdődjön elölről, megvásárolták az akkori legújabb európai buszokat: Magirus, Neoplan ill."Mercedes". A gyári mérnökök szó szerint darabonként szedték szét őket, gondosan tanulmányozva az importált gépek tervezési jellemzőit.

Ennek eredményeként 1955 végére a busz prototípusa majdnem készen állt. Először használtak benne erőalapot, amely téglalap keresztmetszetű csövekből állt. A busz karosszériájának váza mereven csatlakozott az alaphoz. Ugyanakkor a szintén újdonságnak számító autó motorja hosszirányban a hátsó részén kapott helyet.

Az üzem tervezőirodája a NAMI mérnökeivel közösen fejlesztette ki a kerékfelfüggesztést. Függő, rugós-rugós szerkezet volt, melynek merevsége a terhelés növekedésével arányosan nőtt. Ezért a buszok zsúfoltságának mértéke semmilyen módon nem befolyásolta az utasok kényelmét. Ez a lvivi autók másik jellegzetessége lett.

1956-ban az első városi LAZ-695 legördült az üzem összeszerelő soráról, amely a jövőbeli hosszú távú módosítások prototípusa lett.

A "turista" út kezdete

1958 őszén a Lvivi Autógyár előállított egy buszprototípust, amelyet városközi kommunikációra terveztek. Azért, mert. hogy az autót távolsági szállításra tervezték, kiegészítést kapott a számozott indexhez - "Turista". Az új busz az autógyár mérnökeinek és a NAMI Intézet tervezőinek közös terméke volt.

Amellett, hogy a "Tourist" számos tervezési változtatást kapott, amelyek megkülönböztették a prototípustól(LAZ-695), a tervezők igyekeztek kényelmes környezetet teremteni az utasok számára is.

A kabin mindkét végén található paravános ajtókat egyetlen egyszárnyú, kézzel nyíló ajtóra cserélték. Az autó tetejét csúsztatták.

A LAZ-697 "Tourist" kabinjában két rendszer volt felelős a mikroklímáért:

• fűtő típusú fűtés;
• párásítóval felszerelt kényszerszellőztetés.

A szalont 33 férőhelyesre tervezték.

Az utasülés meglehetősen kényelmes kialakítású volt, és a háttámla állítható volt. Ezen kívül minden ülést felszereltek: egyedi mennyezeti lámpával az éjszakai világításhoz, könyvek, újságok vagy folyóiratok számára kialakított hálóval, valamint hamutartóval.

A vezető számára egy különálló kiegészítő ülés biztosított – a 34., 180 fokkal elforgatható.

Ezt a lvivi buszt jelölték meg először a ZIL márkanévvel - az "L" betűvel egy króm keretben. Ezen túlmenően egy ilyen tábla az üzem által gyártott gépek minden későbbi modelljét és módosítását jelöli.

Az elkészült kísérleti modellt a nemzetgazdasági eredményeket bemutató kiállításon mutatták be, új kategóriában - "Intercity buszok". A VDNKh-ban való részvétel után a buszt az üzem legkiválóbb munkásaiból álló turistacsoporttal küldték ki a szocialista Lengyelországba és Csehszlovákiába.

Dupla kettő

1959 kora nyarán a LAZ megalkottaa "Tourist" egy másik változata, ugyanazzal a jelölési számmal, de amely számos tervezési eltérést mutatott az első prototípushoz képest.

Súlyos változások érintették az autóbusz tetejét: tolómodelljét egy hatalmas nyílás (1,8 x 2,7 m) váltotta fel, ami csökkentette az üvegezett tetőlejtők területét. Ezen a modellen először szereltek be légbeömlőt a szélvédők fölé, amely az utastér természetes szellőzését biztosította. Formáját tekintve egy sapkából származó szemellenzőre emlékeztetett. Az összes következő buszt ilyen védőszemüveggel látták el, amely a LAZ-ok megkülönböztető jegyévé vált. Ezenkívül az összes későbbi buszmodell öröksége a megnövelt méretű ablakok szellőzőnyílásai voltak, amelyeket először a dupla LAZ-697-re szereltek fel.

Az utasok poggyászának helyet közvetlenül a kabin padlója alatt helyezték el. A csomagokat kívülről, a busz oldalain elhelyezett speciális oldalnyílásokon keresztül pakolták be.

Az erőforrás egy ZIL-164 hajtómű volt. Felfüggesztőrugó típusa (4 félig elliptikus rugó) korrekciós rugóval.

Ezt a lvivi buszt 2 egymást követő évben mutatták be kiállításként a nemzetközi kiállításokon: 1959-ben Franciaországban és 1960-ban Svájcban.

A sorozatgyártású gépek eltértek a tápegység prototípusaitól. A helyközi buszokra 109 lóerős ZIL-158A motort szereltek fel. A városi autók ugyanazt a motort kapták - LAZ-695B.

LAZ-697: műszaki adatok

• Busz méretei, m - 9,19 x 2,5 x 2,99 (hossz, szélesség, magasságilletve).
• Összeg - 6 tonna 950 kg.
• A gép össztömege 10 tonna 230 kg.
• Háttér - 27 cm.
• A sebességkorlátozás 80 km/h.
• A tápegység teljesítménye 109 l/s.
• Sebességváltó - mechanikus, öt fokozatú.
• Kuplung – egytárcsás, száraz, hidraulikus működtetésű.
• Ajtónyílás szélessége - 84 cm.
• Utasok száma - 33.
• A folyosó szélessége - 45 cm.
• Minimális fordulási sugár - 9,6 m.

Módosítások "Tourist"

A LAZ-697 sorozat megjelenése után az autó fejlesztése nem állt meg itt, és idővel a helyközi busz további 4 módosítása jelent meg:

• LAZ - 697E;
• LAZ – 697M;
• LAZ - 697N;
• LAZ – 697R.

„E” módosítás

1961-től kezdődően a ZIL-gyár új motorokat kezdett szállítani lvivi buszokhoz, a ZIL-130 150 lóerős egységeit. Ezeket a motorokat városi és helyközi buszokra is beszerelték, aminek következtében a legyártott modellek jelölése megváltozott (az „E” betűt hozzáadták) - LAZ-695E és LAZ-697E.

A változtatások eredményeként a buszok maximális sebessége 87 km/h-ra emelkedett. Az új motorok szállított tételei azonban kicsik voltak, ezért a módosított modellekkel együtt az üzem továbbra is "régi" buszokat gyártott. Külsőleg a "régi" és az "új" autók nem különböztek egymástól.

Ez így ment egészen 1964-ig, amikor is rendszeressé váltak a zilovi erőművek szállításai, és az úja motor teljesen lecserélte a régi modellt.

Ettől az évtől kapott kisebb külső változtatásokat a módosított busz - a kerékjáratok lekerekítettek, az oldalléceket eltávolították az autóról. Ez a frissítés véget ért, és ebben a formában a buszt 1969-ig gyártották.

„M” módosítás

1970-ben a hagyományos buszmodell mélyebb változáson esett át, ami mind a helyközi buszt, mind a városi megfelelőjét érintette, mindkét autó „M” betűt is kapott a digitális jelölésére. Most LAZ-697M-nek és LAZ-695M-nek hívták őket (intercity és városi).

A tervezők teljesen elhagyták a tetőlejtők üvegezését, de az oldalsó ablakok területe megnőtt. Emellett eltűnt a motor légbeömlő csője, amelyet korábban a busz hátuljára szereltek fel. Old alterelőkre cserélték.

A változások az autó sebességváltóját is érintették. A gyári hátsó tengelyt egy fejlettebbre - magyar gyártmányú "Slave" -ra cserélték, a kormányt pedig hidraulikus erősítővel szerelték fel.

Azonban az első bemutató modell, amelyet a gyári munkások a moszkvai kiállításon mutattak be még 1969-ben, némileg eltért a soros buszoktól az autó elejének kialakításában és a több vészkijárat meglétében, amelyek azt helyettesítették. hagyományos ablakok.

A LAZ-697M sorozatgyártása 1975-ig folytatódott, ekkor már a Tourist másik módosítása, a LAZ-697N készült a pótlására. Mellesleg teleaz új autóra való átállás fokozatosan történt, még mielőtt a két módosítás hibridjeként működő modellek elhagyták volna az üzem összeszerelő sorát. A karosszéria elülső része még a LAZ-697M-ből, a hátsó rész pedig már az új LAZ-697N-ből származott.

LAZ-697N

A "H" betű, amely a gép indexében az "M"-et váltotta fel, azután jelent meg, hogy a sorozatos LAZ-697M megnövelte a szélvédők méretét. 1973-ban csinálták. De először 1971-ben mutattak be egy ilyen indexű autót a moszkvai eredmények kiállításán. Lényegében egy régi 697M volt, de újratervezett előlappal.

A buszok tömeggyártása 1975-ben kezdődött. Ezzel egy időben zajlottak az előkészületek a következő autó gyártására, amelynek két év múlva kellett volna bekerülnie a sorozatba, és megkapnia a LAZ-697R indexet. És miközben az átmeneti időszak tartott, a köztes modellek tervezési változtatásokkal elkezdtek legurulni a futószalagról.

Például ezekben az autókban az oldalablakok szellőzőnyílásait teljesen eltávolították, tömör üveglapra cserélve, a belső szellőzésért pedig a busz tetején elhelyezett külső légbeömlő volt a felelős. A hátsó túlnyúlásban egy másik első összecsukható ajtó jelent meg.

LAZ-697R

A másik módosítás, a LAZ-697R gyártása a tervek szerint 1978-ban kezdődött. Hagyományosan az új busz kissé eltért a régitől. A LAZ-697R és a LAZ-697N között a legszembetűnőbb különbség a hátsó bejárati ajtó hiánya volt, ezért ismét úgy döntöttek, hogy elhagyják, mivel jelenléte csökkentette az ülések számát. Nos, egy másik jel, amely alapján meg lehetett különböztetni egy újatmodell a régiből az irányjelzők helye. A LAZ-697R-nél az irányjelzők modernebb négyzet alakúak voltak, és közvetlenül a fényszórók felett helyezkedtek el. A LAZ-697N-ben az irányjelzők a fényszórók oldalán helyezkedtek el, formájuk kerek volt.

Ugrás az előzményekhez

A 697-es sorozatú buszok összes módosítása a középosztályhoz tartozott, és az idő nem állt meg. Több üléses autóra volt szükségünk. Ezért 1985-ben a régi "Turisták" gyártását teljesen leállították. Ezeket egy új, 41 üléses LAZ-699 váltotta fel, ezzel a 697. szériát a "retro buszok" kategóriába küldte

Napjaink és Lviv retro "Tourist"

Több mint fél évszázad telt el azóta, hogy megjelent az első LAZ-697 jelzésű kísérleti busz. De mostanáig a privát hirdetések között találhatunk feljegyzéseket a sorozat autóinak eladásáról. És meg kell jegyezni, hogy a retro buszok nem csak működőképesek, hanem elég jó állapotban is. Persze nem valószínű, hogy valakinek eszébe jutna egy ilyen autót hosszú távú utakra használni, de magángyűjteményekbe tökéletesen beleférne. Ráadásul a busz ára viszonylag alacsony.

De vannak kivételek. A Kijevi Városi Közlekedési Múzeumban található a "Tourist" egyik módosítása - a LAZ-697M. Ez a busz egyike annak a számos modellnek (a szakemberek szerint összesen három van), amelyek eredeti formájában, sőt üzemképes állapotban is megmaradtak. A LAZ üzemben elvégzett restaurálás után került a múzeumba. És őszinténszólva, ha ez valóban a három fennmaradt autó egyike, akkor a busz valós költségét nehéz elképzelni.

Általában nem számít, hogy mekkora egy régi autó ára, az a fontos, hogy vannak, akiknek nem közömbös a Szovjetunió motoros közlekedésének fejlődésének története.