2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:36
A VAZ üzem üzembe helyezésével megkezdődött a Szovjetunió magánparkolóinak intenzív telítődése. Sok autótulajdonos igyekezett nagy távolságokat megtenni. Számukra fejlesztettek ki és helyeztek gyártásba speciális pótkocsikat. Az egyikről az alábbiakban lesz szó.
Általános adatok
Az egyik első sorozattermék, amelyet kifejezetten a VAZ-gyár termékeihez terveztek, az MMZ-81021 pótkocsi volt. A kiadás 1972-ben kezdődött, és a mytishchi-i gépgyártó üzem gyártási létesítményeiben valósult meg. A pótkocsi fő jellemzője az alkatrészek széles körű egyesítése volt a Zhiguli autókkal, amelyekből tárcsákat, gumikat, kerékcsapágyakat és felfüggesztési elemeket kölcsönöztek. Ennek köszönhetően az autók és az utánfutók közúti javításait ugyanazzal az eszközzel lehetett elvégezni. Ugyanakkor nem volt kérdéses az alkatrészek és szerelvények keresése és kiválasztása.
Az MMZ-81021 fontos jellemzője volt az egységes vonószerkezet, amely lehetővé tette az utánfutó bármilyen járművel történő működtetését. Nagy plusz volt a rakodóplatform jelentős méretei, amely közel 1,85 méter hosszú volt.és 1,6 méter széles. A 45 cm magas oldalak miatt jelentős mennyiségű rakományt lehetett elhelyezni, amelynek tömege nem haladhatja meg a 135 … 285 kg-ot (az autó márkájától függően). Az MMZ-81021 ponyvás napellenzőjét speciális ívekre szerelték fel, amelyek a pótkocsi szabványos csomagjában szerepeltek. A ponyva miatt a pótkocsi hasznos belső térfogata 1200 liter volt, ami nagyon jó mutató volt.
Modellek közötti különbségek
Az utánfutót kis (VAZ, IZH és AZLK) és közepes (Volga) autók használhatják. Az MMZ-81021 használati útmutatója szerint az első kategóriába tartozó gépek maximális terhelése nem haladhatja meg a 135 kg-ot, a második kategóriába tartozó gépeknél a 285 kg-ot.
Ugyanakkor maga a pótkocsi is azonos volt, és 165 kg volt az építési tömege. A megfelelő súlyeloszlás miatt a kapcsolókészülék maximális terhelése nem haladta meg az 50 kg-ot. Az utánfutó használata korlátozta a közúti vonat maximális sebességét, amely nem haladhatja meg a 80 km/h-t.
Vonóhorog
A futószalagról lekerült VAZ és AZLK autóknak soha nem volt szabványos vonószerkezetük (vonóhorog). Ezt a csomópontot maguk a tulajdonosok telepítették, külön megvásárolva a terméket. Az MMZ-81021 pótkocsi vontatásához a mitiscsi üzemben kétféle eszközt gyártottak, amelyek a karosszéria teherhordó elemeihez való rögzítésük módjában különböztek.
Egy készülék katalógusszáma 11.2707003 volt, és kizárólag a togliatti üzem gyártására szánták. Másodszor, alatta12.2707003 szám, a "Moskvich"-ra ment. A készülékek golyós részei és foglalatai azonosak voltak. A különbségek a konnektorból kiinduló kábelkötegben voltak, aminek segítségével az autók fedélzeti hálózatába integrálódott.
Alváz
A kerekek pótkocsira való felszereléséhez egy teljesen fém tengely volt, amelyen a felfüggesztési elemek rögzítésére szolgáló fülbevalók és az agycsapágyak felszerelésének helye volt. Az agy kialakításánál a Togliatti "penny" kúpgörgős csapágyait használták. A szerelvény hézagát anyával szabályozták, amelyet spontán kicsavarásból rögzítettek úgy, hogy az öv egy részét a tengely hornyába szorították.
Az MMZ-81021 műszaki jellemzőinek biztosítása érdekében tömlős gumiabroncsokat használtak, amelyek teljesen megegyeznek a VAZ-2101-gyel. Az utánfutó működtetésekor a nyomást 1,7 atmoszférán belül kellett tartani, ami garantálta a gumi hosszú élettartamát és az utánfutó könnyű gördülését.
Függő
A tengely és a váz közé felfüggesztési elemek vannak beépítve, amelyek csökkentik az utánfutó egyenetlen útfelületen való mozgása során fellépő rezgéseket. A felfüggesztés egy rugóból és egy lengéscsillapítóból áll, amelyek a tengely mindkét oldalára vannak szerelve. A lengéscsillapító karosszériájának rögzítéséhez a karosszéria felső rögzítési pontja és a pótkocsi váza közé két erősítőelem van felszerelve. A csappantyú a rugó belsejébe van beszerelve.
Az éles ütések elleni védelem érdekében a felfüggesztés meghibásodása során (az elemek teljes lökete) a vázra kúpos gumi ütközők vannak felszerelve. Hátba ütközteka tengelyen és a gumi deformációja miatt csillapítják az ütközési energiát. A tengely és a keret összekapcsolásához két hosszanti rúd van. Van egy másik keresztrúd, amely stabilitási stabilizátorként szolgál. Minden elem menetes csatlakozásokra van felszerelve, amelyek közül sok biztonsági retesszel van felszerelve. Idővel ezek a csatlakozások rozsdásodnak, és nagyon problémás lesz szétszerelni ezeket a csomópontokat.
Rama
A szerkezet egy 27 kg tömegű hegesztett kereten alapul. Ez az elem az MMZ-81021 pótkocsi legfontosabb része, és a felfüggesztés és a rakodófelület felszerelésére szolgál. A kereten van egy reciprok vonószerkezet, ami a vonóhorog golyójára van felhelyezve. Minden elektromos vezeték a keretelemek mentén van elvezetve.
Szerkezetileg az alkatrész nem szétválasztható, deformáció és sérülés esetén cserélni kell. Elfogadhatatlan az olyan pótkocsi üzemeltetése, amelynek kerete repedések vagy szakadások vannak. A váz elülső részén és a hátsó kereszttartón három talapzati ütköző található, amelyeket a pótkocsi lekapcsolt állapotban történő tárolására használnak. A további rögzítést a pótkocsi csomagjában található kerékékek végzik.
A vonószerkezet a keret elejére van felszerelve, biztonsági lánc kialakítással és rugós feszítővel.
Elektromos
Az áramkör tartalmaz egy aljzatot és vezetékeket, amelyek a helyzetjelző lámpákhoz, féklámpákhoz és irányjelzőkhöz vezetnek. A hátsó lámpákat a ZAZ-966-tól kölcsönözték, és a platform hátuljára szerelték fel. Ugyanotta pótkocsi rendszámtáblájának rögzítésére szolgáló platformot szereltek fel. Az éjszakai megvilágításhoz külön megvilágító lámpa van. Az elülső táblára két fényvisszaverő elem van felcsavarva, amelyek javítják az akadály láthatóságát, amikor a közúti vonat éjszaka halad. Közvetlenül az egyik fényvisszaverő felett egy jelzőtábla van szegecselve, amely jelzi az MMZ-81021 pótkocsi gyártási évét, modelljét és sorozatszámát.
A pótkocsi elektromos rendszerének az autó fedélzeti hálózatához való párhuzamos csatlakoztatása miatt az összes világítóberendezés szinkron működése biztosított. Működés közben ellenőrizni kell a vezetékek állapotát az oxidált vagy rozsdás elemek tisztításával.
Platform betöltése
A platform alján négy, nem cserélhető gerenda található. Maga a platform teljesen fémből készült, és a rudakon keresztül van rögzítve a kerethez. A rögzítőelemek csavarok és alátétek. Ezek a rögzítési pontok gyakran a korrózió melegágyaivá válnak. A gyártási termékek csomagtérajtója 1986-ig süket kialakítású volt. Később megjelent benne egy kis kihajtható rész.
A napellenző felszereléséhez négy szabályos ívet és egy 5 mm átmérőjű, 9 szálból álló vászonkötelet használnak. Ennek a kötélnek a segítségével a napellenzőt megfeszítik és rögzítik a pótkocsi oldalai mentén. Az emelvény padlóján három eltávolítható gumiszőnyeg található. Utánfutó használatakor azokat el kell távolítani, hogy megszáradjon a platform padlója.
Az MMZ-81021 pótkocsi platform nagy hátránya a kerékívek, amelyek a középső részen szűkítik az utánfutó hasznos szélességét. Egy másik hátrányegy tömör csomagtérajtó, amely korlátozza a rakomány maximális hosszát. Bár jelenleg ez a probléma nem aktuális, mivel könnyű megtalálni és bérelni bármilyen platformhosszú teherautót. Amikor a peron padlójának fémje megsemmisül, az fokozatosan leválik a keretről, ami az utánfutó felborulását okozhatja. Működés közben ellenőrizni kell a rögzítőelemek állapotát, és rendszeresen meg kell húzni a csatlakozásokat.
Következtetés
A pótkocsikat a 90-es évek elejéig gyártották, és ma már meglehetősen gyakran használják a kertészek és a kis javítócsapatok szerszámok és építőanyagok szállítására. Az üzemeltetési szabályoknak és a megfelelő gondozásnak megfelelően az MMZ-81021 pótkocsi megbízható kialakítás, amely még sok évig kitart.
Ajánlott:
Honda Civic Hybrid: leírás, műszaki adatok, kezelési és javítási kézikönyv, áttekintések
Európa és Ázsia számos országában a hibrid autók már jó ideje jellemzőek. Számos előnnyel rendelkeznek, és nagy a kereslet. Ami Oroszországot illeti, elég sok ilyen gép létezik, bár léteznek. Ebben a cikkben megnézzük a Honda Civic Hybridet, amely sok pozitív visszajelzést kapott a tulajdonosoktól. Beszélni fogunk a tervezési jellemzőkről, a tervezésről és a műszaki összetevőkről
Központi zár: beszerelés, bekötés, útmutató
Sok autós a kényelem és praktikum kedvéért központi zárat szerel fel autójára, ha az nem szerepel a konfigurációban. Ez egy nagyon szükséges eszköz, hiszen a rendszer segítségével az autó és a csomagtartó ajtaja teljesen automatikusan kinyílik és becsukódik. Az új autóknál ezzel senkit sem fogsz meglepni, de régebbi autóknál ez remek lehetőség
A lakókocsi egy lakóautó utánfutó. Kunyhó kerekeken
A Camper egy nagyszerű lehetőség az utazások szerelmeseinek. A lakóautó sok olyan előkészítő eljárást elkerül, amelyeket nem lehet figyelmen kívül hagyni repülőn, vonaton és más közlekedési módokon való utazás során. Nem kell szállást keresni és lefoglalni, dokumentumokat készíteni, jegyeket vásárolni
Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás – okai és kezelési módjai
A cikk röviden tárgyalja a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás okait és a probléma megelőzését. Ezen kívül olyan problémák, mint a javítás vagy más módon történő megszüntetés
Automatikus olajcsere a Hyundai IX35-ben: lépésről lépésre útmutató, jellemzők, tippek
A Hyundai ix35 közepes méretű crossovernek komoly versenytársa van a piacon. Ez azonban nem akadályozza meg, hogy a stílusos "koreai" elfoglalja az értékesítés első sorait Oroszországban és külföldön. A "Hyundai" népszerűsége még az olyan óriásokat is beárnyékolja, mint a "Nissan", "Mitsubishi", "Honda". A jó megjelenés, a sok lehetőséget kínáló kényelmes belső tér, a kellemes erőművi beállítások és a megfizethető ár lehetővé teszik, hogy szilárdan a listák élén álljon
