Mazda 323: áttekintések és műszaki adatok (fotó)

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:36

Az első japán Mazda 323-at 1963-ban mutatták be a világnak. Abban az időben ez egy meglehetősen leírhatatlan hátsókerék-hajtású golfautó volt. Ennek ellenére ő volt az, aki ebben a sorozatban egy egész gépcsalád alapjait fektette le. A 323-as modell következő generációja csak 1980-ban jelent meg.

A Mazda második generációja immáron egy jellegzetes tulajdonsággal rendelkezik: az elsőkerék-hajtás. Hamarosan, 1985-ben a vállalat kiadta a Mazda 323 harmadik változatát. Körülbelül azonos időeltolódással a 323. Mazda modell egyre több új generációja került a világpiacra. Ugyanakkor minden debütálással az új elemek jelentős fejlesztéseken mentek keresztül, nemcsak a külső, hanem a műszaki jellemzők tekintetében is.

Negyedik generáció

Különös figyelmet érdemel a Mazda negyedik generációja, amelyet a nyolcvanas évek végén mutattak be. Ennek az autónak megvolt a maga egyénisége. A helyzet az, hogy a Mazda 323 IV esetében a japánok alaposan megdolgoztak, gyökeresen átalakították mind a megjelenést, mind a belső teret. Igaz, a műszaki részben nem történtek változtatások - az autó még mindig1,8 literes, 185 lóerős motorral szerelve.

Mazda 323 ötödik generációs

A 323. Mazda következő, ötödik generációját 1994 és 1998 között gyártották sorozatban. Nem számít, milyen fantasztikusnak tűnik, de ilyen rövid idő alatt három frissítésen ment keresztül az autó. Az első változatot 1994 tavaszától 1995 nyarának végéig gyártották, és ugyanazzal a műszerfallal szerelték fel, mint az előző generációs autókon.

Ezt követően a japánok kisebb változtatásoknak vetették alá az autót, kényelmesebb és modernebb panellel szerelték fel. Ezenkívül a Mazda 323 ba (nevezetesen ez volt ennek a módosításnak a neve) más emblémát kapott - a régi rombusz helyett itt lótusz volt. Ezt a verziót 1995 és 1996 között sorozatban gyártották. Továbbá a Mazda VA új műszerfalat kapott, más féklámpa és más visszapillantó tükrök jelentek meg a karosszérián, a logó pedig úgy nézett ki, mint egy repülő madár. Egy kis sportosságot (vagy egyszerűen egyediséget) adott az újdonságnak az oldalajtók felső keretének hiánya. Az ilyen autók jelentősen kitűntek a többi autó szürke tömegének hátterében.

Testváltozat

Ugyanebben az időszakban a cég jelentősen kibővítette a 323-as modell variációit, így 1994 óta a Mazdát sorozatgyártásban gyártják a futószalagon ötre (Mazda 323 f) és háromajtós ferdehátú karosszériával., valamint egy négyajtós szedán. A lökhárítót most egy szintre festették a karosszériával, ami vonzóbbá és kifejezőbbé tette az autót.

Az autó építési minősége, mint mindig, a csúcson. De ezt a generációt nem csak a gyönyörű belső és külső, hanem a korrózióval szembeni elképesztő ellenállás is jellemzi.

Mazda 323 – motorspecifikációk

Ami a motorkínálatot illeti, a Mazdát négy benzines aggregáttal szerelték fel. Voltak dízelszerelések is, de róluk kicsit később. Tehát a benzinmotorok közül a legfiatalabb egy 1,4 literes, 73 lóerős egység. Csak háromajtós ferdehátúra és szedánra szerelték fel. Népszerűbb volt az 1,5 literes motor 88 lóerővel. Emellett a vásárló választhatott egy 114 lóerős, 1,8 literes egységgel szerelt változatot is. A benzines kínálat legerősebbje egy 144 lóerős kétliteres motor, de csak nagyon ritkán szerelték be.

Ami a dízelmotorokat illeti, 2 erőforrás volt. Köztük van egy 1,7 literes turbófeltöltős, 82 lóerős motor, valamint egy 2 literes, 70 lóerős szívómotor.

Sebességváltó

Valamennyi egység nagyobb mértékben volt felszerelve ötfokozatú kézi sebességváltóval, de az ötödik generációs Mazda 323-ban voltak „automatikus” változatok is. A tulajdonosi vélemények megjegyezték mindkét sebességváltó nagy megbízhatóságát. A sofőrök is nagyra értékelték a motorokat, amelyek szintén nem a legkiszámíthatatlanabb pillanatban hibáztak.

Fékrendszer - tárcsadob, kivéve a 2 literes erőművekkel történő módosításokat. A legújabb fékek kizárólag tárcsa típusúak voltak.

Restyling

Ezt a Mazda 323 Familia személygépkocsit 2001-ig gyártották, majd enyhe átalakításon esett át. Az autó megjelenése jobbra változott - a karosszéria kialakítása ragadozóbbá, kifejezőbbé és agresszívebbé vált. Belül kiváló minőségű befejező anyagok találhatók. Azonnal érzi a részletek magas költségét és presztízsét. Az utastér építési minősége szilárd „5”-et érdemel – minden legkisebb elem nagy pontossággal van felszerelve. A presztízst a középkonzolon és az ajtók oldalain található faszerű betétek is adják. A kormánykerék és a sebességváltó kar bőrrel van bevonva – ez akkoriban ritkaság volt az autóknál.

Az anyagok és a kárpitok színvilágát a világos színek uralják, aminek köszönhetően a belső tér nagyon masszívnak és vonzónak tűnik. Az ergonómia, ahogy az várható is, a legjobb – a vezetőülésen rengeteg beállítási lehetőség található a háttámla dőlésszöge, a hossz, sőt a párna magassága is. Mindez lehetővé teszi a személy számára, hogy az ülést az anatómiai jellemzőihez igazítsa. Tetszetős a szemnek a kellemes apróságok - két pohártartó, egy kesztyűtartó és egy karfatartó. Nincs sok hely a csomagtartóban - 415 liter, bár a modern autókban még kevesebb a hely.

Hogy mennek a dolgok a motorháztető alatt?

A japánok a technikai részre is nagyon odafigyeltek. Tehát a régi 1,5 literes egységet egy új, 1,6 literes motor váltotta fel. A korábbi 88 helyett 98 lóerőt fejleszt.

A régi 1,8 literes egységet egy kétliteres, 131 lóerős benzines váltotta fel. Korábban telepítve voltcsak a 626. Mazda modellen. A korábbi kétliteres „szívott” is tovább lett javítva – most 11 lóerővel lett erősebb.

Vannak szerényebb egységek is. Itt meg kell jegyezni egy 1,3 literes motort, amelynek kapacitása 72 „ló”. Ő lett az egyetlen, akihez a japánok úgy döntöttek, hogy nem nyúlnak hozzá a Mazda új verziójának fejlesztésekor.

A technológia fejlődésével az elektronika megjelent az autóban. Itt meg kell jegyezni a következő rendszereket: stabilizáló, fékező és blokkolásgátló. Mindez már az autó alapkonfigurációjában is elérhető volt.

Az újratervezés után a japánok úgy döntöttek, hogy nem gyártják le a 323. Mazda új generációját – helyette egy új sorozat, rövidebb névvel, Mazda 3 került, amelyet a mai napig sorozatban gyártanak. Ez a gép feltűnő és stílusos dizájnnal, sima járással, motorok széles választékával és kiváló építési minőséggel is rendelkezik.

Következtetés

A Mazda 323 generációinak áttekintését befejezve hozzátenném, hogy ez a sorozat az egyik legsikeresebb a japánok számára. Az autótervezés tudásának és tapasztalatának köszönhetően sikerült egy szinte tökéletes autót alkotniuk, amely még mindig nagyon népszerű a másodlagos piacon.

Ítélje meg maga: vonzó dizájn, gyönyörű és ergonomikus belső tér, évtizedekig nem rohadó karosszéria, elnyűhetetlen felfüggesztés, erős, megbízható motor és ugyanolyan megbízható sebességváltó - mi kell még egy modern autóhoz ? Miután létrehozta magának az ilyen termelési kritériumokat,A japán konszernek több mint harminc éve nem veszítették el pozícióikat a világpiacon, miközben az amerikai General Motorsnak már több válságot is sikerült átvészelnie és a csőd szélére került. Ha a japán Mazda továbbra is a megfelelő politikát követi termékkínálatával kapcsolatban, folyamatosan fejlesztéseknek és fejlesztéseknek veti alá, soha nem fogja elveszíteni ügyfelét még az autógyártó cégek számára legkritikusabb időszakban sem.