Voroshilovets traktor: a teherautó kialakításának, jellemzőinek és fotójának leírása

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:36

A múlt század harmincas éveinek közepén a Vörös Hadsereget elkezdték felszerelni a megfelelő teljesítményű, nagy kaliberű tüzérségi fegyverekkel. Sürgőssé vált a legalább 12 t / s vonóerő felmutatására alkalmas nehéz traktorok létrehozása, 20 tonna súlyú pótkocsi legalább 30 km / h sebességgel történő szállítása. Ezenkívül a berendezést fel kell szerelni egy csörlővel, amely a 28 tonnáig terjedő tartályok evakuálására szolgál. A Voroshilovets traktort kifejezetten erre a célra fejlesztették ki, teljesítményét és tömegét összehasonlították a meglévő nehéz páncélozott járművek hasonló paramétereivel.

Dizájn

A kitűzött feladatokat figyelembe véve a GAU a GABTU-val közösen hozzálátott egy megfelelő módosítás kidolgozásához. A Voroshilovets nehéztüzérségi traktor tervezése 1935-ben kezdődött a harkovi mozdonygyárban. Komintern.

A „200” (SRO) speciális osztály mérnökeinek hatalmas csapata dolgozott a legendás minta létrehozásán. A fő tervezők és fejlesztők között:

• Ivanov D. (felelős:elrendezés).
• Libenko P. és Stavtsev I. (motoros rész).
• Krichevsky, Kaplin, Szidelnyikov (átviteli csoport).
• Efremenko, Avtonomov (futó elemek).
• Mironov és Dudko (segédcsapatok).
• Főtervezők - Zubarev N. G. és Bobrov D. F.

A létrehozott csoport gyorsan és keményen dolgozott, gyakran túlórázva. Az összes műszaki dokumentáció néhány hónap alatt készült el, és 1935 végére elkészült

Erőműválasztás

A Voroshilovets traktor tervezése kezdetben egy kísérleti BD-2 dízelmotoron alapult. A V-alakú beépítés teljesítménye egy tucat hengerrel 400 lóerő volt. A motor teste alumíniumötvözetből készült, a befecskendező rendszer direkt típusú.

Ezzel párhuzamosan a „400”-as gyári részleg K. Chelpan irányításával a tápegység finomításán és beállításán dolgozott. A berendezés első két prototípusa 1936-ban készült el. A Voroshilovets traktor 24 hónapig gyári és szántóföldi tesztelésen vett részt.

1937 tavaszán egy minta sikeresen vonult Moszkvába és vissza. A fővárosban a felszerelést bemutatták a felsőbb vezetésnek, köztük K. Vorosilov marsallnak. Mindenki elégedett volt az autóval, pozitív benyomást keltett, és egyhangúlag jóváhagyták a sorozatgyártást.

1938 nyarán egy új lecsökkentett tankmotort teszteltek, amely a szóban forgó berendezésre a B-2B nevet kapta. A motor a kívánt magas szintű megbízhatóságot mutattateljesítmény és gazdaságosság. Az egység problémamentesen indult és stabilan működött változó tartományokon. Így a B-2 konfigurációjú könnyű és gyors szállítású dízelmotorok tömeges használatának kezdete volt az út. Közepes és nagy teljesítményű traktorokra szerelték fel őket a következő 40 évben. A szóban forgó technológia alapján 1937-ben megtervezték a "BE" forgó nagysebességű kotrógép kísérleti modelljét.

A "Voroshilovets" traktor leírása

A gép szabványos elrendezésű volt, elöl süllyesztett motorelhelyezéssel, majd a sebességváltó egység, a csörlő, a hátsó főcsillagok meghajtásával.

A motor megfelelő hosszának és mérsékelt magasságának köszönhetően ésszerűen került beépítésre a kabin padlója alá. Ezt a kialakítást sok más traktoron is alkalmazták. A rendszer karbantartásához a motorháztető kiálló oldalain és a speciális nyílásokon keresztül lehetett hozzáférni.

A dízel üzemet négy levegő-olaj szűrővel, egy pár elektromos indítóból származó indítóegységgel, egy tartalék pneumatikus repülőgép-indítórendszerrel (sűrített palacklevegővel dolgozva) szerelték fel. Alacsony hőmérsékleten ez a kialakítás meghiúsult. Ebben a tekintetben egy előmelegítőt szereltek fel a Voroshilovets nehéz traktorra. A radiátor részeket csőszerű elemekből állítottuk össze, a hatlapátos ventilátort szíjhajtással látták el, szinkronosan csillapítva a motor forgó rezgéseit.

A külön tartállyal rendelkező száraz típusú kenőrendszer nemleszűkítette a berendezés maximális dőlési és emelési szögét. A fő tengelykapcsoló egy többtárcsás tartály típusú száraz rész, pedálvezérléssel. Egy kardánsokszorozó tengelyt aggregáltak hozzá, ami lehetővé teszi a sebességváltó fokozatainak megduplázását, kismértékű tehermentesítését és a teljes teljesítménytartomány 7,85-re való emelését A négyfokozatú autóipari konfigurációs váltó egy kötegben készült, kúpos párral. Az összeállítás többtárcsás tengelykapcsolókat tartalmazott. A fékrendszer a BT tartályanalógjának elve alapján készült, amelyet ugyanaz a 183. harkovi üzem gyártott. Eleinte gyakran meghibásodott a sebességváltó, mert a tervezők még csak az elején jártak az ilyen erős és merev erőművek optimalizálásához.

Alváz

A "Voroshilovets" tüzérségi traktor alapja nyolc párosított közúti keréken van elhelyezve. Kiegyensúlyozó típusú forgóvázakra redukálják, a felfüggesztés rugós stabilizátoraival. A kialakítás jó sima futást biztosít, valamint a pályákon a terhelések ezzel egyenértékű átalakulását, ami pozitív hatással volt a terepfutás képességére.

A sebesség funkciót gumiszalagok és kerékvezetők határozták meg. A csomópont karbantartási köre azonban meglehetősen kiterjedt volt. A kis tartályfülekkel rendelkező finomszemcsés hernyó nem volt megfelelő kölcsönhatás a talajjal. Ez különösen jeges és havas felületeken volt megfigyelhető. Az alkatrész is rosszul lett megtisztítva a szennyeződéstől.

Hasonló probléma nem csak a Voroshilovets traktort érintette, hanem az összes háború előtti nagysebességű analógot is. A tervezők hosszú ideig nem tudták kombinálni a szükséges sebességparamétereket a hernyók megfelelő vontatási jellemzőivel. Ebben a tekintetben a kérdéses technika nem volt képes maximalizálni az erejét. A talaj vonóereje nem haladta meg a 13 000 kgf-t, bár a motor értékei szerint elérheti a 17 000 kgf-t.

A talajhoz kiegészítő horgok lehetővé tették a pályák tulajdonságainak javítását, de nem szolgáltak ki 50 kilométernél többet. A megfordítható csörlő a karosszéria alatti középső részén kapott helyet, vízszintes dobszerkezettel szerelve, amelyre egy 23 mm-es, 30 méter hosszú kábelt tekertek. Az acélkötél előrenyúlt a görgőkön, ami nem csak a rakományok és pótkocsik felhúzását tette lehetővé, hanem a gép kihúzását is.

Váz és elektromos berendezések

A szovjet Voroshilovets traktor szerelvénye egy pár hosszanti csatorna hegesztett konfigurációja. A megerősítés sok kendő, keresztrúd és platform formájában történik. A keret alsó része kivehető lapokkal volt lezárva. Hátul van egy forgatható kampó rögzítővel és ütközőrugókkal, amelyeket a nagyobb tapadás érdekében terveztek.

A technika jól felszerelt volt az elektromos berendezésekkel. A rendszer egy 24 voltos generátort, négy akkumulátort, egy teljes világítóelem- és jelzőberendezést tartalmazott. Több mint 10-en voltak a vezető előtti panelenvezérlőtárcsák, beleértve az órákat is. Az utasteret a ZIS-5 autóból vették ki, gyökeresen átszerelték és kibővítették. A szellőztetést és a karbantartó személyzettel való kommunikációt a fülke hátulján lévő nyílásokon keresztül hajtották végre.

Két 550 literes üzemanyagtartályt, akkumulátort, olajtartalékot, tűzoltó készülékeket és szerszámokat szereltek fel a tágas rakodóplatform elülső szegmensére. A személyzet három keresztirányban kivehető ülésen és egy további analógon helyezkedett el. A többi helyet lőszernek és lenyűgöző tüzérségi felszerelésnek szánták. A tetejére egy levehető ponyvás napellenzőt szereltek fel.

Tesztek

A „Voroshilovets” nehéztüzérségi traktort 1939 nyarán tesztelték a moszkvai régióban található hadsereg harckocsi gyakorlóterén. A jármű beváltotta a hozzá fűzött reményeket, jó eredményeket mutatott fel a legnagyobb tüzérségi tartók és minden típusú harckocsi vontatásában. A szállításra tesztelt rendszerek között:

• T-35 tank.
• 210 mm-es fegyver külön kocsival és csővel.
• 152 mm-es 1935-ös fegyverek.
• Howitzerek 1939-ből (kaliber - 305 mm).

A Voroshilovets traktor kialakítása lehetővé tette az akár 130 centiméter mély gázlók, a másfél méteres árkok, a 18 tonnás teherbírású emelés pedig a 17 fokos könnyű leküzdést. A maximális sebesség 42 km/h volt. A talajon maximális terhelés mellett ez a szám 16 és 20 km/h között változott. Ez a paraméter magasabb volt, mint bármely más analóg.

Hasonló eredmény születetta nagy teljesítménysűrűségnek és a továbbfejlesztett felfüggesztési technológiának köszönhetően. A gazdaságos dízelmotorral szerelt autó tankolás nélkül, megállás nélkül bírta a napi menetelést. Üzemanyagként nemcsak dízel üzemanyagot használtak, hanem gázolajat is, vagy olyan összetételt, amely kerozin és motorolaj keverékét tartalmazta. Autópályán a hatótáv rakomány mellett 390 kilométer volt. Üzemanyag-fogyasztás (óránkénti beállítás):

• Megrakott pótkocsival - 24 kg.
• Vonóhorog nélkül - 20 kg.
• Alapterhelés - 3 t.

A tüzérek elegendő motorteljesítményű és nagy hasznos teherbírású felszerelést kaptak. A vontatási erőfeszítés is teljesen megfelel az ügyfeleknek. Ennek a mutatónak még aszályban is csak a pályák talajhoz való tapadása szabott határt, amikor a potenciál szinte az útszakasz teljes választékában realizálódott.

A Voroshilovets traktor műszaki jellemzői

A szóban forgó katonai jármű fő paraméterei a következők:

• Hosszúság/szélesség/magasság - 6, 21/2, 35/2, 73 m.
• Öntömeg terhelés nélkül - 15,5 t.
• Úttávolság - 41 cm.
• Platform terhelhetősége - 3 t.
• A fülke kapacitása három fő.
• Vontatott vonóhorog súlya - 18 t.
• Ülések hátul - 16 darab
• A sebességkorlátozás az autópályán legfeljebb 40 km/h.
• Utazási hatótáv megrakott pótkocsival - 270 km.

Hátrányok és karbantartási nehézségek

A "Voroshilovets" traktor kialakításának leírása hiányos lesz a negatív szempontok említése nélkül. Súlyos hiányosságoka gép működése során fedezték fel. A hernyó nem volt teljesen sikeres. Gyenge tapadást mutatott, és gyakran le is esett, különösen akkor, ha a nedves hó beleragadt a hajtó lánckerekek hornyaiba.

A fő tengelykapcsoló 250-300 üzemóra után meghibásodhat. A berendezések első kiadásakor gyakran figyelték meg a hajtott tengelyek és a sokszorosító mechanizmus fogaskerekeinek meghibásodását, valamint a végső hajtóelemek csapágyainak kopását.

A Voroshilovets tüzérségi traktorral kapcsolatos egyéb "problémák":

• Sivárgó tömítések (a KhPZ gyártóegységek fő fejfájása).
• Csővezetékek deformációja erős motor vibrációja hatására.
• Az alsó keret burkolatának elhajlása és elnyírása egyenetlen utakon és kátyúkon történő vezetés következtében. Ez minimálisra csökkentette a webhely amúgy is gyenge biztonságát.
• Az utánfutó horog meghosszabbítása, ha túlzott tapadást generál.
• Kényelmetlen a csörlő vezérlése és használata.

Nehéz pillanat volt a dízelmotor hidegindítása, különösen 20 fok alatti hőmérsékleten. Előfordult, hogy az indítási folyamat ismételt melegítéssel, munkafolyadék kiömlésével több órán keresztül elhúzódott.

Ilyen esetekben az elektromos indítók nem segítettek, és a tartaléklevegős indítás alkalmazása esetenként éppen ellenkező eredményt hozott: a hengerekbe juttatott sűrített levegő kitágul, túlhűtve dérképződést eredményezett, ami lehetetlenné tette a 550 °C üzemi hőmérsékletet érjen elaz üzemanyag spontán égéséhez szükséges fok.

A Voroshilovets traktor számos pozitív tulajdonsága ellenére az autó az alváz csuklópántjai intenzív és visszafordíthatatlan kopását mutatták, beleértve a felfüggesztés tengelyeinek perselyeit is. Ennek oka gyakran a rossz szennyeződésvédelem és az elégtelen kenés volt. Különösen sérülékenyek voltak a közúti kerekek csapágyainak primitív labirintustömítései, a biztonsági görgők és a vezetőkerék-elemek.

A teljesítmény csökkentése és az alkatrészek deformációjának megelőzése érdekében, amikor a csapágyak és görgők gyakran teljesen belemerültek a mély folyékony iszapba, teljesen szét kellett őket szerelni, le kell mosni és jól meg kell kenni. Egy ilyen eljárást nagyon gyakran kellett végrehajtani, ami jelentősen megnövelte a terepen lévő berendezések szervizelésének összetettségét. Furcsa módon, de a gyárban a csapágytömbök tömítésére gyakorlatilag nem fordítottak figyelmet. Ugyanez a probléma átkerült a T-34 harckocsira is. Mindezeket a hátrányokat tovább súlyosbította az egységekhez és mechanizmusokhoz való hozzáférés nehézsége, ami megnehezítette a gép javítását és karbantartását közvetlenül a katonai egységben. A sok hiányosság miatt a szóban forgó módosítások kiadása a háború után nem folytatódott.

Művelet

A háború idején a Voroshilovets traktort, amelynek fényképét ebben a cikkben mutatjuk be, minden fronton hatékonyan üzemeltették. A gép fő feladata a nehéz szállítási munka nagy teljesítményű tüzérség vontatására. Ebben a szegmensben az említett technika páratlan volt.

Az összes elérhető lehetőséggelhiányosságok miatt a harcosok kizárólag pozitívan értékelték a traktor munkáját. Abban az időben a világon egyetlen hadseregnek sem volt ilyen erős szállítóeszköze. Még a németek is tisztelték az elfogott "Voroshilovtsyt", világosan és egyértelműen "Sztálinnak" nevezve őket. Hivatalos név - Gepanzerter Artillerie Schlepper 607.

A szóban forgó berendezés nem maradt munka nélkül a tartályegységekben. A közlekedés működése azonban évről évre bonyolultabbá vált. Először is leállították a modellel kapcsolatos munkát a tervezőirodában. Másodszor, problémák voltak a nem gyártott alkatrészekkel, nem számítva a motorokat. Ugyanakkor 1200 üzemóránként a berendezések nagyjavítására volt szükség.

Ezekkel a problémákkal összefüggésben, valamint a harci veszteségeket is figyelembe véve 1942 szeptemberében már csak 528 egység maradt szolgálatban, a háború végére pedig már csak 336 példány maradt üzemben. A traktorok előtt tisztelegnünk kell: rendületlenül kiálltak minden próbát, és a szovjet csapatokkal Berlinbe jutottak, méltán vettek részt a győzelmi parádén. A fennmaradt eszközöket, amelyek még nem fejlesztették ki teljesen erőforrásukat, egy ideig rendeltetésszerűen használták, amíg le nem váltották őket az AT-T márka analógjaival.

Érdekes tények

1939 végén a Voroshilovets traktorokat akár napi másfél autós sebességgel szerelték össze (padi összeszerelés). 1941 nyarának végére 1123 darabot gyártottak. Ezután a termelési létesítményeket Nyizsnyij Tagilba evakuálták.

Még akkor isaz ilyen berendezések gyártási ütemének növelése nagyon hiányzott. Általában 1941. június 22-től a harkovi üzem 170 egységet szállított ezekből a traktorokból a hadseregnek. A V-2 típusú tank dízelmotorok hiánya miatt elsősorban a T-34-be szállították, a traktorokra gyakorlatilag nem maradt. Voltak kísérletek más hajtóművek, például M-17T és BT-7 felszerelésére. A podlipki tüzérségi üzem tervezői azt tervezték, hogy a traktort egy 85 mm-es löveggel ellátott önjáró fegyvertartóvá alakítják át. Ezt a munkát az üzem evakuálása miatt nem fejlesztették ki.

A modellezés szerelmesei és a ritka második világháborús katonai felszerelések ismerői saját kezükkel is összeállíthatják a legendás jármű másolatát. Például a Trumpeter 1/35 ("Voroshilovets" szovjet traktor) 01573. számú készletét 383 elemből álló készlettel mutatják be a piacon.

Részletes összeszerelési útmutatót és egy matricát is tartalmaz. A munkafolyamatot speciális ragasztóval hajtják végre. Az eredmény a jármű pontos másolata lesz 1:35 méretarányban.