KrAZ 6443: az autószörny nehéz sorsa

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:36

Az ukrán autóipar sorsa a posztszovjet korszakban kanyargós utat járt be. Egyrészt a teljes technológiai bázist a hazai szovjet piacra és a hatalmas Unióból származó alkatrészekhez tervezték. Másrészt az értékesítési piac jelentősen visszaesett, ami rugalmasságot követelt meg a vállalkozások vezetésétől az új vevők keresésében és a termékek folyamatos fejlesztésében.

Modelltörténet

Ebben a tekintetben a Kremenchug üzem keményebb volt, mint mások. Termékei hagyományosan a hadiipari komplexumra, a nehezen megközelíthető területekre és meghatározott iparágakra összpontosultak. Az orosz védelmi ipar azonban felhagyott a KrAZ teherautók vásárlásával, és más iparágakban az üzemnek egyre nehezebb volt felvenni a versenyt a mindenütt megtalálható MAZ és KamAZ teherautókkal. Ilyen nehéz körülmények között született meg a KrAZ 6443, amely a 200-as sorozatú járművek kiváló teljesítményét és megbízhatóságát a kényelem, ergonómia és aszf alton való viselkedés modern követelményeivel ötvözi.

A gépet 1987-ben fejlesztették ki a Szovjetunióban, de a független Ukrajnában 1992-ben kezdték gyártani.

Módosítások

Az autónak három fő módosítása van. A fő egy összkerék-hajtású, háromtengelyes KrAZ 6443, kettős kerekekkel a hátsó tengelyeken és egykerekekkel az első tengelyeken. 644301-es módosítás, hideg éghajlatra tervezve. Végül KrAZ 6443 6×4-es kerékelrendezéssel. Ezenkívül a 6443-as modell alapján a KrAZ-6446-ot egykerekekkel és minden tengelyen kiterjesztett terepgumival hozták létre.

Motor

A KrAZ 6443, mint kiemelkedő traktor műszaki jellemzőit elsősorban a megbízható motor határozza meg. Az autó fő motorjai attól a pillanattól kezdve, hogy a szállítószalagra került, a YaMZ-238 család nyolchengeres dízelmotorjai voltak. Teljesítményük 318-330 ló, nyomatékuk 1185-1225 Nm. Az erőért és a megbízhatóságért azonban fizetni kell: egy üres közúti szerelvény fogyasztása a gyártó által bejelentett 60 liter/100 km, ami lényegesen magasabb a versenytársakénál.

Megjegyzendő, hogy az ukrajnai válság kapcsán 2015 óta kínai motorokat szereltek be az autóba, nem YaMZ-238 motorokat. Ez a várakozásoknak megfelelően technológiai nehézségeket is megnehezített az üzem pénzügyi problémáihoz. Nem a kínai termékek alacsony minősége a lényeg, hanem az, hogy ezek európai engedéllyel rendelkező motorok, és európai teherautók tervezésére készültek. Természetesen nagy nehézségek adódnak mind a KrAZ teherautók motorházteteje alá helyezésük, mind pedig az ellátásuk sorána motor és a sebességváltó stabil kompatibilitása nehéz útviszonyok között.

Sebességváltó

Az autó fő váltója 2015-ig ismét a YaMZ nyolcfokozatú, kéttartományú váltója volt, amelyhez osztómű is tartozik. A KrAZ 6443 modell univerzális teherautóként van elhelyezve, így a sebességváltó még mindig jobban igazodik az autópályához, nem pedig a terepre. Ennek megfelelően a KrAZ 6443, valamint a KamAZ teherautók ismertetőjének áttételi aránya alig tér el. A legmagasabb fokozat áttétele 0,95, az alsóé 1,31. A tengelykapcsoló alapfelszereltség a nehéz szovjet teherautókhoz – kéttárcsás száraz.

Az üzem 2015 óta keres egy megbízható sebességváltót, és csekély anyagi lehetőségei alapján kísérletezik különböző gyártók termékeivel.

Az autó felfüggesztése félig elliptikus rugókra épül, kettő az első tengelyre és a hátsó kiegyensúlyozó forgóvázra. Az első tengely hidraulikus lengéscsillapítókkal is fel van szerelve.

Használja

A KrAZ 6443 műszaki jellemzői számos okból nem teszik lehetővé, hogy a szabványos teherszállításban versenyezzen a kama és minszki üzemek termékeivel.

Az autó nagyon torkos, mindössze 75 km/h a maximális sebessége, és nyilvánvalóan rosszabb a manőverezése, mint a cabovereknél. Ezenkívül számos előrelépés ellenére az ergonómia és a kényelem tekintetében az autó észrevehetően gyengébb a MAZ-oknál és a KamAZ-oknál. Ha azonban az aszf altról való szállításról van szó, még csak nem is feltétlenül terepen, az autó teljes pompájában mutatkozik meg. A motor iszonyatos nyomatéka hatalmas erőtartalékot hoz létre, a KrAZ-6443 sok sofőrje megjegyzi, hogy egy üres és egy tucat-két tonnával megrakott autó dinamikája alig változik. Ráadásul az autó kiváló terepjáró képességről tesz tanúbizonyságot, még a közúti gumik ellenére is. És végül a híres KrAZ megbízhatóság. Innen ered az autó összes fő alkalmazási területe. Üzemeltetés nehéz éghajlati övezetekben, hidegen és melegen egyaránt, mint például Egyiptom vagy Kuba, a bányászat minden területén, valamint különösen nehéz és túlméretezett rakományok szállításában.

Ha már a KrAZ 6443-ról beszélünk, vitatható, hogy ez egy kiváló autó a fő tevékenységi területén. Az ilyen típusú autókra Oroszországban van kereslet, amely a Szovjetunió összeomlásával egyre inkább a saját teherautó-gyártására összpontosított. Ukrajna hazai piaca nem érzi szükségét nagyszámú nehéz haszongépjárműnek. Innen ered a KrAZ összes problémája és a modell nehéz sorsa, amelyet a 2014-es válság tört meg.