Az autó kormányszerkezetének berendezése

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:36

Sokan egyetértenek abban, hogy a motor az autó gerince. És valóban az. Nehéz azonban elképzelni egy autót kormányzás nélkül. Ez minden autóban fontos és szükséges elem. A kormányzás feladata a jármű adott irányú mozgásának biztosítása. Ez a csomópont több összetevőből áll. Ezek a kormánykerék, az oszlop, a hajtás és a kormánymű. Ez utóbbiról fogunk ma beszélni.

Funkciók

A kormányszerkezetnek több fő feladata van:

• Erők átvitele a hajtásra.
• A vezető által a kormánykerékre kifejtett erő növelése.
• A kormánykerék automatikus visszaállítása semleges helyzetbe a teher eltávolításakor.

fajták

Ez az elem többféle lehet. Ma a következő típusú kormányszerkezetek léteznek:

• Rack.
• féreg.
• Csavar.

Mimindegyiket képviseli? Az összes ilyen típusú mechanizmust külön-külön megvizsgáljuk.

Ütő

Jelenleg az egyik leggyakoribb. Főleg autókra és crossoverekre szerelik. A fogasléces kormányműhöz a következő alkatrészekre van szükség:

• Gears.
• Reiki.

Az elsőt a kormánytengelyre szerelték fel. A fogaskerék állandó hálóban van a fogasléccel. Ez a mechanizmus meglehetősen egyszerűen működik. A kormánykerék elforgatásakor a fogasléc jobbra vagy balra mozdul el. Ugyanakkor a hajtáshoz rögzített rudak adott szögben elfordítják a kormányzott kerekeket.

Egy ilyen mechanizmus előnyei közül érdemes megemlíteni a tervezés egyszerűségét, a nagy hatékonyságot és a nagy merevséget. Ugyanakkor egy ilyen mechanizmus nagyon érzékeny az út egyenetlenségeire, ezért gyorsan elhasználódik. A használt autók tulajdonosai gyakran szembesülnek a kopogó állvány problémájával. Ez a kormányszerkezet kopásának következménye. Ezért az elemet csak bizonyos típusú autókra szerelik fel. Alapvetően ezek elsőkerék-hajtású, független első felfüggesztésű autók. Ha a VAZ-ról beszélünk, akkor a sín minden modellen megtalálható, a G8-tól kezdve. A „klasszikuson” egy kissé eltérő kormányszerkezet van felszerelve.

Féreg

Ezt a típust a hazai zsigulikon, valamint egyes buszokon és kisteherautókon használják. Ez a csomópont a következőkből áll:

• Globoid típusú féregváltozó átmérő.
• A kormánytengely, amelyhez a csiga csatlakozik.
• Tekercs.

A kormányszerkezeten kívül van egy bipod. Ez egy speciális kar, amely a hajtórudakhoz van csatlakoztatva. A GAZ-3302 kormánymechanizmusa ugyanazon séma szerint van elrendezve.

Egy ilyen csomópont előnyei között érdemes megjegyezni, hogy kisebb az érzékenység a sokkterhelésre. Ezért ez a VAZ-2107-re felszerelt kormányszerkezet gyakorlatilag örök. A tulajdonosok ritkán tapasztalnak kopogást és vibrációt a kormányon. Ennek a tervezési sémának azonban több kapcsolata van. Ezért a mechanizmust időnként módosítani kell.

Csavar

Ez egy összetettebb csomópont az eszközben. A kialakítás a következőket tartalmazza:

• Csavar. A kormánykerék tengelyén található.
• Dió. Az előző elemre lép.
• Fogasléc.
• Sebességváltó. A sínhez csatlakozik.
• Hátsó kar. A választó tengelyen található.

Ennek a mechanizmusnak a legfontosabb jellemzője az anya és a csavar csatlakoztatásának módja. A rögzítés golyókkal történik. Így a pár kisebb kopása és súrlódása érhető el.

A csavaros elem elve hasonló a csigáéhoz. A kormánykereket az anyát mozgató csavar elforgatásával lehet elfordítani. Ez utóbbi a fogasléc segítségével mozgatja a hajtóműszektort, és ezzel együtt a kormánykart.

Hol használják a csavaros mechanizmust? Gyakran nehéz haszongépjárműveken használják -teherautók és buszok. Ha autókról beszélünk, akkor ezek csak executive osztályú modellek. A mechanizmus bonyolultabb és drága, ezért jelentősen megnöveli magának az autónak a költségét.

Erősítő

Mostantól szinte minden autóban van szervokormány. Csökkenti az első kerekek elfordításához szükséges erőfeszítést. Ez az elem nagy pontosságot és gyors kormányzást tesz lehetővé. Jelenleg többféle erősítő létezik:

• Hidraulikus.
• Elektromos.

Az első típus népszerűbb. Személygépkocsikhoz és teherautókhoz egyaránt használható. Az erősítő készüléknek van egy szivattyúja, amely bizonyos nyomást hoz létre a hidraulikus rendszerben. A kormánykerék oldalától függően ez a folyadék az első vagy a második fogasléckört nyomja. Így a forduláshoz szükséges erő csökken. A hidraulikus rendszer előnyei között érdemes megemlíteni a nagy megbízhatóságot. Az erősítő ritkán hibásodik meg. Mivel azonban a szivattyú mechanizmusát a főtengely hajtja, a teljesítmény egy része a belső égésű motorból származik. Bár a modern motorokon teljesen láthatatlan.

Az elektromos nyomásfokozó külön motorból áll. Az ebből származó nyomaték magára a kormánykerék tengelyére kerül át. A kialakítást csak személygépkocsikon használják, mivel nem nagy erőhatásokra tervezték.

A EUR külön elektronikával van felszerelve, amelyvezérli ezt a motort. Néha az erősítő adaptív rendszerekkel van felszerelve, amelyek célja a biztonság növelése a sáv mentén történő vezetés során.

Az innovatív megoldások közül érdemes megemlíteni az Audi dinamikus vezérlőrendszerét. Itt az áttétel az aktuális járműsebességtől függően változik. Így nagy sebességnél a kormány kemény és kiüt, míg parkoláskor könnyed lesz. Az áttételt a tengelyhez hozzáadott kettős bolygókerekes fogaskerékkel változtatják. A karosszéria a jármű sebességétől függően elfordulhat.

Következtetés

Szóval, rájöttünk, mi ez a mechanizmus. Ez egy nagyon felelősségteljes csomópont a kormányzásban. Típustól függetlenül rendszeresen ellenőrizni kell. Végtére is, az uralma sebesség közbeni elvesztése a legveszélyesebb dolog, ami egy sofőrrel történhet.