Autó hajtáslánc-berendezése

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:35

Mindenki tudja, hogy a motor fő feladata a kerekek mozgásba hozásához szükséges nyomaték előállítása. Nem mindenki tudja azonban, hogy pontosan mely eszközök és mechanizmusok vesznek részt ilyen módon, így a pillanat átkerül a lendkerékről magára a felnire. Az autó kialakításától függően itt különböző rendszerek használhatók. Nevük azonban ugyanaz - kardánváltó. Nézzük most a célját, típusait és jellemzőit.

Leírás

Szóval, mire használják ezt az elemet? A nyomaték átvitelére szolgál az egymáshoz képest meghatározott szögben elhelyezkedő tengelyek között. Általában ilyen sebességváltót használnak az átviteli egységek.

A következő elemeket köti össze:

• Motor és sebességváltó.
• Sebességváltó és osztómű.
• Sebességváltó és véghajtás.
• Meghajtó kerekek és differenciálmű.
• Átviteli sebességváltó és végső meghajtás (terepjárókon található).

Amint láthatja, egy csomópont különböző mechanizmusokban és egységekben kölcsönhatásba léphet.

Csukló

Ez a fő elem a hajtáslánc eszközben. Milyen típusai vannak? Jelenleg a csuklópánt kialakításától függően többféle kardánhajtómű létezik:

• CV csatlakozással.
• SHRUS-szal.
• Félig kardáncsuklóval. Lehet rugalmas vagy merev. Jelenleg nem használják járművekben.

Tehát, nézzük ezeket a fajokat részletesebben.

Fokozat egyenlőtlen szögsebességű csuklóval

A következő elemekből áll:

• Csúszó villaszár.
• Köztes tengely.
• Maga a villa sárterelővel.
• Védőgyűrű.
• Köztes szintű támogatás.
• csapágy.
• Záró alátét és A-lemez.
• Spline csatlakozó.
• Kereszt.
• Hátsó tengely.
• Végső meghajtó karima.
• Gimbal.
• O-gyűrű.
• Állj meg csavarral.
• Tűcsapágy.

Az ilyen átvitelt a köznépben "kardánnak" hívták. Hátsó vagy összkerékhajtású autókon használatos. Ezek többnyire terepjárók vagy haszonjárművek. Hasonló kardánváltót használnak a klasszikus modellek VAZ-jain is. Ez a csomópont magában foglaljamaguk is egyenlőtlen szögsebességű csuklópántok. A kardántengelyeken helyezkednek el. Egyes járművekben csapágyas közbenső támaszt lehet használni (általában ha a kardán két részből áll). Ennek a sebességváltónak a végein csatlakozó eszközök (karimák) találhatók.

Egy ilyen csuklópánt két villából áll, amelyek 90 fokos szögben helyezkednek el. A kereszttartó a villák szemeibe szerelt tűcsapágynak köszönhetően forog. Ezek a csapágyak karbantartást nem igényelnek. Így a burkolatok alatt lévő zsír a teljes élettartam alatt benyomódik, és működés közben nem változik.

Az ilyen típusú mechanizmusok jellemzői közül érdemes megjegyezni a következőket. Az erőátvitel egyenetlenül (ciklikusan) történik. Tehát egy fordulat alatt a hajtott tengely kétszer megelőzi a hajtást és kétszer lemarad. Az egyenetlen forgás kompenzálására ebben a szerelvényben legalább két csuklópántot használnak. A hajtáslánc mindkét oldalán egy-egy találhatók. És a szemközti csuklópántok villái ugyanabban a síkban forognak.

Ha a tengelyek számáról beszélünk, lehet több vagy egy is. Minden attól függ, hogy milyen távolságon keresztül továbbítják az energiát az autó fő sebességfokozatához. Kéttengelyes séma használatakor az első tengely közbenső, a második pedig hátsó. Az ezen elv szerint létrehozott elem szükségszerűen biztosítja a közbenső támasz jelenlétét. Ez utóbbit az autó vázához (illetve ilyen hiányában a karosszériához) rögzítik. Kárpótola sebességváltó hosszának megváltoztatása esetén az első vagy a második tengelyben spline-csatlakozás történik. A mechanizmus a tengelykapcsolón és a karimákon keresztül kölcsönhatásba lép a sebességváltó elemekkel (sebességváltó és hátsó tengely).

Váltás önéletrajzi csatlakozással

Most ez a kialakítás a legnépszerűbb és legpraktikusabb az autók világában. Gyakran hasonló sémát gyakorolnak az elsőkerék-hajtású járműveken. Ennek a sebességváltónak a fő célja a hajtókerékagy és a differenciálmű összekapcsolása.

Strukturálisan ez a csomópont a következő elemekből áll:

• Féltengelyek.
• Gallér.
• Klipek.
• Csuklópántok.
• Elválasztó.
• Rögzítőgyűrű.
• Sharik.
• Kúpos gyűrű.
• Rugós alátét.
• Splash cover.

Ez a sebességváltó két zsanért tartalmaz. Ezeket egy hajtótengely köti össze. A sebességváltóhoz legközelebbi CV-csukló belső, az ellenkezője (a hajtókerék oldalán) pedig külső.

A hátsó és összkerékhajtású járműveken is hasonló sémát alkalmaznak a zsanérok használatára (erre eleven példa a hazai Niva). Egy ilyen séma alkalmazása jelentősen csökkentheti a zajszintet az átviteli működés során. A pókokhoz képest a CV-csukló modernebb kialakítású, és sokkal nagyobb nyomatékátvitelt biztosít állandó szögsebesség mellett.

A SHRUS-ról

Maga a CV-csukló egy kapocs, amely speciális tokban van elhelyezve. A fémet mozgató klipek közöttléggömbök. A test gömb alakú. A golyók mozgatásához hornyokat készítenek benne. Ez a kialakítás lehetővé teszi a nyomaték 30 fokos vagy nagyobb szögben történő átvitelét. A kialakítás egy elválasztót is használ, amely a golyókat egy bizonyos helyzetben tartja.

Porkabát

Külön érdemes megemlíteni a portokot. Ez a sárvédő nélkülözhetetlen elem, amely nélkül a CV-csukló működése nem lehetséges. Ez a csomagtartó bilincsekkel van rögzítve, és megakadályozza, hogy szennyeződés, por és egyéb lerakódások kerüljenek a házba. Működés közben mindig figyelni kell a szennyeződésvédő burkolat állapotát. Ellenkező esetben a por és a víz tönkreteszi a csuklópánt szerkezetét, és kimossa a kenőanyagot.

A fokozott kopás miatt a gránát hamarosan recseghet. A hajtáslánc javítása nem teszi lehetővé annak visszaállítását a korábbi, működőképes állapotába. Ilyen jelekkel az elem teljesen újra változik. Azt is megjegyezzük, hogy a CV-csukló gyártása során molibdén-diszulfid alapú kenőanyagot helyeznek el. Ez a CV-csukló teljes élettartamára vonatkozik. A portok sérülése esetén pedig a csere során a kenőanyag is megváltozik.

Félkardáncsuklóval

Ma már ritkán használják. Az ilyen kardánváltó a következő elemekből áll:

• Beszúrás.
• Központosító hüvely.
• Elasztikus elem.
• Sebességváltó kimenőtengely-karima csavarral.
• Mirigy ketreccel.
• Kimeneti tengely.
• Kosztalanító.
• Hajtótengely.
• Rögzítő anyákkarima.
• Középező gyűrű.
• Traffic.
• Középgyűrűs tömítés.

Hogyan működik ez a csomó? Ez a mechanizmus a rugalmas elem deformációja miatt erőt ad át két tengely között, amelyek kis szöget zárnak be. Egy ilyen rendszerben gyakran a Guibo tengelykapcsolót használják. Ez egy hatszögletű rugalmas elem. A tengelykapcsoló mindkét oldalon karimás a hajtott és a hajtótengelyhez.

Következtetés

Tehát megtudtuk, milyen típusok léteznek, és hogyan van elrendezve egy autó kardánhajtása. A legnépszerűbb és legtökéletesebb manapság a CV-csuklókon lévő sebességváltó. Vannak azonban még mindig olyan autók, amik az évek során bevált régi kardánt használnak a kereszteken. Ez különösen igaz a haszongépjárművekre. Ez a kialakítás a fő a teherautók, buszok és speciális berendezések esetében.