Autó kipufogórendszere: készülék, működési elv, javítás

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:36

Az autó kialakítása számos rendszert használ – hűtést, olajat, befecskendezést és így tovább. De kevesen figyelnek a kipufogóra. De nem kevésbé fontos alkatrésze minden autónak. Az évek során ennek a rendszernek a kialakítása javult. Mai cikkünkben fogunk beszélni arról, hogy miből áll egy autó kipufogórendszere és hogyan működik.

Úticél

Mint tudják, a keverék működés közben meggyullad a motorban. Ezt a gyújtást jellegzetes hang kíséri. A robbanás során kolosszális tolóenergia keletkezik. Olyan nagy, hogy képes a dugattyút a felső holtpontba emelni. Az utolsó működési ciklusban gázok szabadulnak fel. Nyomás alatt kerülnek a légkörbe. De mire való a kipufogórendszer? A hangrezgések csillapítására szolgál. Valójában enélkül még a technológiailag legfejlettebb motorok munkája is hangos és elviselhetetlen lenne.

Így a kipufogórendszer a következő funkciókat látja el:

• Égéstermékek eltávolítása a motor hengereiből.
• A gázok toxicitási szintjének csökkentése.
• Égéstermékek kizárása az autó belsejébe.

Eszköz

Ez a rendszer több összetevőből áll. Ezenkívül közvetlenül kapcsolódik az időzítés munkájához. Tehát a klasszikus VAZ kipufogórendszer a következőkből áll:

• Elülső cső.
• Katalizátor.
• Rezonátor.
• Hangtompító.
• Különféle rögzítőelemek és tömítőelemek.
• Oxigénérzékelő.

Ha a dízelautókat vesszük figyelembe, akkor a kivitelben részecskeszűrő is lesz. Mik ezek az elemek? Az alábbiakban mindegyik eszközét megvizsgáljuk.

Downpipe

Ez az elem a lista első eleme, és közvetlenül a kipufogócső után érkezik. A még le nem hűlt gázok belépnek a szívócsőbe. Ezért a hőmérséklet elérheti a 600 Celsius fokot vagy még többet is. A köznépben az ejtőcsövet jellegzetes alakja miatt "nadrágnak" nevezik.

Ez az elem rendkívül tartós és tűzálló fémből készült. Általában durva (az évek során rozsdásodik), de a drágább autókon rozsdamentes acélból készül. Ha nagy égéstértérfogatú motorról van szó, akkor több ilyen cső is használható a rendszer kialakításában. Ez a gázok ellenállásának csökkentése érdekében történik. Ellenkező esetben a motor "megfullad" a saját gázaitól.

Rezonátor

Hengeres kanna alakban készül. A kipufogógáz-áram első szétválása a rezonátorban történik. Az átmérő növelésével a kipufogógáz mozgásának sebessége is csökken.

Gázokfokozatosan eloszlanak ebben a kamrában. Ennek köszönhetően a rezgések és részben a hang csillapodik. A "nadrághoz" hasonlóan a rezonátor is tűzálló fémből készült.

Katalizátor

Ez valószínűleg a kipufogórendszerek legbonyolultabb és legdrágább része. Ennek az elemnek a teste szintén tűzálló fémből készült. A rezonátor- és vevőcsővel ellentétben azonban többrétegű. Ebben a "tégelyben" egy kerámia rúd található. Ezenkívül a katalizátor dróthálóval van felszerelve. A kerámiaanyag második darabját fedi.

Ezen kívül a készülék dupla falú hőszigetelő réteggel rendelkezik. Miért olyan drága egy katalizátor? A kerámiák mellett drága anyagokat is használnak - palládiumot vagy platinát. Ezek az alkatrészek alakítják át a káros gázokat hidrogénné és biztonságos gőzökké. Ennek fényében egy új semlegesítő minimális költsége 40 ezer rubel.

Részecskeszűrő

Ha figyelembe vesszük a dízelmotor kipufogórendszerének felépítését, akkor ezt az elemet érdemes megjegyezni. A katalizátor kiegészítője. A szűrő szilícium-karbid mátrixon alapul. Sejtes szerkezetű, és kis keresztmetszetű csatornái vannak. Az utóbbiak felváltva zárva vannak az egyik és a másik oldalon. Az elem oldala szűrő szerepét tölti be, és porózus szerkezetű.

A közelmúltig a mátrixcellák négyzet alakúak voltak. A gyártók most nyolcszögletű cellákat használnak. Így érheti el a legjobb fogást.korom és annak leülepedése a szűrő falán.

Hogyan működik ez az elem? A részecskeszűrő több lépcsőben működik. Az első lépés a korom szűrése. A gázok bejutnak az elembe, és káros anyagok telepednek le a falakon. A második szakasz a regeneráció. Ő lehet:

• Passzív.
• Aktív.

Az első esetben a káros gázokat a kerámiaelemen való áthaladással tisztítják. A másodikban egy speciális folyadékot adnak hozzá - AdBlue-t. Általában egy ilyen rendszert teherautókon használnak. Akár 90 százalékkal csökkenti a károsanyag-kibocsátást. Ennek a folyadéknak külön tartálya van az autóban, a rendszer a megfelelő jel vétele után az AdBlue egy részét a katalizátorba fecskendezi. Tehát szinte tiszta kipufogógáz jön ki a csőből, amely a légkörre ártalmatlan hidrogént tartalmaz.

Lambda-szonda

Oxigénérzékelőnek is nevezik. A katalizátor közelében, menetes csatlakozásban van felszerelve. Érzékeny elem, amely érintkezésbe kerül a kipufogógázokkal.

Az érzékelő feladata a gázok hőmérsékletének és a bennük lévő oxigén jelenlétének meghatározása. A beolvasott adatok alapján az ECU jelet küld a szívócsőnek. Ha szükséges, további üzemanyag-adagot fecskendeznek be a hengerekbe. Mire való? A helyzet az, hogy a katalizátor csak magas hőmérsékleten (legalább 600 fok) működik teljes mértékben. Ha a gázok hidegebbek, nem történik szűrés vagy átalakítás. Tehát a rendszer hozzáteszitöbb üzemanyagot, hogy a katalizátorrúd hőmérséklete a működési tartományban legyen. Ennek a rendszernek gyakorlatilag nincs hatása az üzemanyag-fogyasztásra (feltéve, hogy jó állapotban van).

Sencer

Ez az utolsó elem a rendszerben. A hangtompítóknak két típusa van:

• Normál.
• Sport.

Az elsők minden polgári járműre fel vannak szerelve. Az ilyen hangtompító kialakítása magában foglalja több fém válaszfal jelenlétét. A testben is van egy perforált cső, amelyen keresztül a gázokat az egyik válaszfalról a másikra irányítják. E séma szerint a zaj- és rezgésszint a legnagyobb mértékben csökken. A gyári hangtompító tűzálló fémből készül. A gyakorlat azonban azt mutatja, hogy élettartama egy nagyságrenddel kisebb, mint a sportágaké. Ennek oka a nikkelezett felület hiánya és a túl vékony belső fém.

A sport kipufogódobok egyszerűbb kialakításúak. Ez egy egyenes, perforált cső, középen kitágulással, üveggyapottal töltve. Az ilyen típusú hangtompító kipufogócsövei nagyon nagyok. Egyenáramokon általában a kipufogónyílás átmérője másfél-kétszer nagyobb, mint a szabványosoké. Ennek köszönhetően a gázok gyors légtelenítése és jó "kipufogó" keletkezik.

De ezek a kipufogók miért nincsenek gyárilag felszerelve az autókra (kivéve a sportverziókat)? Minden a zajszintjükön múlik. A gyakorlat azt mutatja, hogy az ilyen hangtompítók gyakorlatilag nem küzdenek a hangrezgések csillapításával. Feladatuk, hogy elvigyéka lehető legnagyobb gázáramlást a lehető legrövidebb idő alatt. Menet közben ezek a hangtompítók zümmögnek, és amikor felgyorsulnak, még hangosabban kezdenek „ordítani”. Ezért az egyenáramok nem alkalmasak a mindennapi kényelmes vezetéshez. Bár a kialakításuk megbízhatóbb és praktikusabb, mint „civil” társaiké.

Tömítőelemek

Tehát felsoroltuk a kipufogórendszer fő alkatrészeit és azok kialakítását. Arról azonban nem beszéltünk, hogy hogyan kapcsolódnak egymáshoz. A rögzítőelemek csavarokon és bilincseken készülnek. Az ejtőcső két tömítésen csatlakozik a kipufogócsőhöz és a rezonátorhoz. A jármű típusától függően a tömítés készülhet préselt hullámos fóliából vagy tömör fémből. Ezen kívül mosógép is használható. Ami magát a hangtompítót illeti, az egy bilincsnek köszönhetően csatlakozik a rezonátorhoz, átfedéssel. Egyes gépeken gyűrű is használható (például a hazai "nyolc"-on). A jobb tömítés érdekében a szakértők hőálló tömítőanyag használatát javasolják (1100 fokig). Tökéletesen lezár minden rést, és megakadályozza, hogy a nyomás alatt lévő gázok idő előtt kilépjenek.

A kipufogórendszer hibás működése

A fő tünet a gáz eltávolításának jellegzetes hangja. Az autó „kiabálni” kezd, kellemetlen benzin- vagy gázolajszag jelenik meg az utastérben. Ezenkívül az autó leáll rendesen. És ha a kipufogócsatorna tömítése kiégett, akkor a műszerfalon kigyullad a „Check”. Azt jelzi, hogy az oxigénérzékelő nem működik megfelelően. Ezzel együtt az üzemanyag-fogyasztás is nő (mivel a rendszer nem tudjapontosan adagolja az üzemanyagot, mint korábban). A kiút a kipufogócsatorna tömítés cseréje. Vizsgálja meg maguknak a csövek állapotát is. Ha rothadni kezdenek vagy repedések vannak az illesztéseken, a kipufogórendszer javítása szükséges. Köszörűvel kivágják a korhadást és ráhegesztenek egy új fémlapot. De ahogy a gyakorlat azt mutatja, praktikusabb és gyorsabb módja egy elavult elem cseréje egy újjal. Ne feledje, hogy a hangtompító fogyóeszköz. 2-3 év után cserélni kell. Ugyanez vonatkozik más elemekre is, de az erőforrásuk valamivel hosszabb. Például a "nadrágok" öt év működés után kiégnek.

A hullámosításról

A kipufogórendszer (beleértve a közvetlen áramlást is) tartalmazhat hullámosítást is. Ez egy kiegészítő csillapító elem. Ennek köszönhetően csökken a kipufogórendszer más részeinek terhelése. A kiáramló gáz hangja halkabb lesz. De érdemes megjegyezni, hogy a kipufogórendszer hullámossága a legalacsonyabb elem. Emiatt a tulajdonosok gyakran megrongálják.

A hullámosítás nem javítható. Kicserélik, vagy új cső darabját hegesztik a helyére. Amint azt a gyakorlat mutatja, a zajszint gyakorlatilag nem növekszik az ilyen javítások után. A lényeg a tömítőelemek maximális tömítettségének elérése. Végtére is, egy leégett tömítés súlyos okot okozhat a jármű teljesítményében.

Következtetés

Tehát megvizsgáltuk a kipufogórendszer szerkezetét és főbb hibáit. Végül adjunk egy kis tanácsot. A korom eltávolításakorszűrő vagy katalizátor, érdemes gondoskodni az oxigénérzékelő eltávolításáról. Ha ez nem történik meg, a motor „túlcsordul” - az üzemanyag-fogyasztás nő, és hibaüzenet jelenik meg a műszerfalon. A katalizátor eltávolítása után (lángfogóra cserélve) egy új firmware töltődik fel az ECU-ba. És az érzékelő helyére egy dugót szereltek fel.