"Tatra T3": tervezési jellemzők és fényképek

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:36

Modern villamosmodellek futnak a mai városok villamosvonalain, amelyek nem csak stílusos megjelenésükkel, hanem műszaki jellemzőikkel is felkeltik a figyelmet, amelyek valóban lenyűgözőek. Csendesen, gyorsan, hatékonyan vezetnek, szó szerint tele vannak kényelemmel, így a legtöbb esetben a régi villamosokat elhagyják a városokban. Így tűnnek el fokozatosan az orosz városok utcáiról a Tatra T3-as villamosok. De valamikor kultusznak számítottak. Szerencsére a kisebb városokban még mindig használják, így el lehet merülni a nosztalgiában, és emlékezni a Szovjetunió időkre, amikor mindenhol ilyen villamosok jártak.

Azonban részletesen átgondolta például a Tatra T3 modell történetét, tervezési jellemzőit és hasonló témákat? Nagyon kevesen utaznak tömegközlekedéssel, és ugyanakkor gondolkodnak azon, hogy egy adott modell mik a tervezési jellemzői. Ezért, ha érdekli, ebben a cikkben minden szükséges információt megtalál erről a villamosról. Nagyon sokféle információt tartalmaz: kezdve a fentebb már említett módosításokkal és a tervezési jellemzőkkel és műszaki jellemzőkkel bezárólag.

Mi ez?

Tehát a Tatra T3 a villamoskocsik modellje, amelyet 1960 óta gyártanak. Ezeknek a villamosoknak a gyártása csak 1999-ben fejeződött be. Ennek eredményeként ez idő alatt több mint tizennégyezer vagon készült, amelyeket a szállítás céljától függően módosítottak. A módosításokról kicsit később lesz szó, de egyelőre érdemes a Tatra T3 villamosokkal kapcsolatos általános tudnivalókra koncentrálni. Valójában ezek az autók mindvégig Prágában készültek, de lenyűgöző részük a Szovjetunióba, valamint más szocialista országokba került. Nyugat-Európa területén nem valószínű, hogy talál ilyen autókat – kivéve talán Kelet-Németországban.

Módosítások

Azt már tudja, hogy a Tatra T3-as villamost Prágában gyártották, illetve a fő piaca belföldi volt. A legtöbb ilyen típusú villamost Csehszlovákia területén gyártották és használták. Ami az exportot illeti, ebben az esetben több mint aktív volt. Ezt már az is bizonyítja, hogy minden célország megalkotta a maga módosítását, ami nem sokban tért el az eredetitől, de mégis volt néhány egyéb részlet, elem.

Ez tükröződött az autómodell nevében is. Például a második helyen a legyártott példányok száma a T3SU modell volt, amelyet a Szovjetuniónak szállítottak (SU a Szovjetunióból). A fő különbség ezen autók és az eredeti autók között az volt, hogy nem volt központi ajtó, és további ülések kerültek a megszüntetett folyosóra. Valamint a szerviz létra az autó hátulján volt, és nem középen, ami a középső ajtó hiánya miatt volt. Más apró különbségek is kitűntek az alapmodellből.

Hol szállították még a Tátra T3-as villamost? Külön módosítás történt Németország, Jugoszlávia és Románia számára, és 1992 óta elkezdték gyártani a T3RF villamosokat, amelyeket a megalakult Orosz Föderációnak szántak. Érdemes megjegyezni a T3SUCS villamosmodellt is - ezek azok az autók, amelyeket a Szovjetuniónak szántak alapján gyártottak, de ugyanakkor szállítottak a hazai piacra. A helyzet az, hogy az eredeti modell gyártása 1976-ban leállt, de a nyolcvanas években sürgős szükség volt sok elavult autó cseréjére. Ekkor kezdődött ennek a módosításnak a gyártása.

A villamos története

Mi volt ennek az autónak, valamint módosításainak története, mint például a legnépszerűbb a „Tatra T3SU”? Mindenki számára világosnak kell lennie, hogy a név alapján nem ez volt az első autó a sorban - korábban is gyártottak T2-es autókat, nemcsak Csehszlovákia számára, hanem nagy mennyiségben szállítottak a Szovjetunióba is. Ezeknek az autóknak megvoltak a hiányosságai, amelyeket az új verzióban kiküszöböltek.

Már 1960-ban elkészült az első prototípus, amelyet teszteltek és jóváhagytak. Ezután megkezdődött a tömeggyártás, és az új modell első villamosa 1961 nyarán végigjárta Prága utcáit. 1962 tavaszán azonban a villamosokat kivonták a forgalombólhiányosságok, amelyeket másfél éven belül megszüntettek. Ennek eredményeként a villamos üzembe helyezésének végső dátuma 1963 ősze volt. Ugyanebben az évben megkezdődött a speciális autók Szovjetunióba történő szállítása - százalékos arányuk maximális volt, még Csehszlovákiában sem használtak annyi ilyen típusú autót, mint a Tatra T3SU villamosokat. Ezeknek a villamosoknak a szovjet városokba történő szállítása nagyon sokáig tartott, és csak 1987-ben álltak le.

Legutóbbi előzmények

A szállítások újraindultak, amint Ön is tudja, a kilencvenes évek elején, amikor a T3RF autókat elkezdték szállítani az Orosz Föderációba. Az utolsó pillanatig szállították őket az Orosz Föderációba, amikor a gyártást már leállították, vagyis 1999-ig. Az ellátás megszűnése azonban nem jelentette a használat végét: összesen mintegy tizenegyezer villamost szállítottak a Szovjetunióba, és ezek közül sokat korszerűsítettek az elmúlt tizenöt év során, hogy meghosszabbítsák élettartamukat. Sok városban több tízen és százan közlekednek ezek a villamosok, így korszakuk biztosan nem ér véget Oroszországban a közeljövőben.

Kétajtós műszaki adatok

A "Tatra T3" kétajtós volt a Szovjetunióba szállított fő modell. Elsősorban róla kell beszélned. 38 ülőhelye van, az utasok befogadóképessége eléri a 110 főt. Négy TE 022-es motorja van, amelyek mindegyikének teljesítménye 40 kilowatt. A modell tervezési sebessége 72 kilométer per óra, mígmivel a valódi maximális sebesség 65 kilométer per óra. Egy ilyen autó hossza 14 méter, szélessége két és fél méter, magassága három méter. Tömege körülbelül tizenhat tonna. Ha két kocsit kombinálunk, egy 30 méter hosszú vonatot kapunk. Ha arról beszélünk, hogy mi van benne, akkor érdemes megjegyezni a kabin magasságát, amely 2 méter 40 centiméter, valamint az ajtónyílás szélességét, amely 1 méter 30 centiméter. Ezek a fő műszaki jellemzők, amelyekkel a Tatra T3 villamos kocsi rendelkezik. A szalonja, amint láthatja, nagyon nagy és tágas, és maga az autó is jó méretekkel rendelkezik.

A háromajtós modell műszaki adatai

A kétajtós modellt azonban nem szállították folyamatosan a Szovjetunióba – később Csehszlovákiába kezdtek érkezni a háromajtós Tatra T3-as autók megrendelései. A fényképek azt mutatják, hogy nem volt túl nagy a különbség ezek között az autók között, de mégis volt. Ezért alaposan meg kell vizsgálni ennek az autónak a műszaki jellemzőit, valamint össze kell hasonlítani az előző verzióval.

Tehát a középső ajtó megjelenése miatt csökkent a férőhelyek száma - egy ilyen autóban 34 van, nem 38. Az utaskapacitás is csökkent, ami most 95 főt tett ki, vagyis tizenöt utassal kevesebb. A motorok teljesen ugyanazok maradtak, számuk nem változott, így a fordulatszám is változatlan maradt. Valójában a méretek sem változtak, csakúgy, mint az egész autó tömege. Hogyanlátod, tényleg nem volt annyi különbség, még az ajtónyílás szélessége is változatlan maradt.

Dizájnjellemzők

A következő dolog, amire figyelnie kell, ha olyan járművet választ, mint a Tatra T3 villamos, az alkatrészek és szerelvények, a karosszéria és a forgóvázak, az elektronika és a fékek és még sok más. Egyszerűen fogalmazva, most ennek a villamosnak a tervezési jellemzőiről fogunk beszélni. És az első tulajdonság, amelyre érdemes figyelni, a pneumatikus berendezések teljes hiánya. Ez azt jelenti, hogy ebben a villamosban minden berendezés mechanikus vagy elektromos. Ez azonban az egész autósorra jellemző.

Mi újdonság jelent meg kifejezetten a „T3” modellben? Az oldal és a tető teljesen fém maradt, de az autó végei önkioltó üvegszálból készültek, egy speciális polimer anyagból, amely sokkal kisebb tömeggel és nagyobb áramvonalassággal rendelkezik. Így ennek az anyagnak a használata lehetővé tette a teljes tömeg csökkentését és az autó aerodinamikai tulajdonságainak javítását. Ezenkívül a motorokon keresztüli áram mozgásának szabályozására egy összetett elektromos eszközt használtak, amelyet gyorsítónak neveztek. Az utastérben fénycsövek és fűtőtestek kerültek felszerelésre, amelyek az utasok maximális kényelmét biztosították. A Tatra T3 villamos modellje műszakilag lényegesen felülmúlta elődjét, a T2 modellt.

Tok

"Tatra T3" - gördülőállomány, amely jelenleg is használatban vanOroszország egész területén, és ez azt jelenti, hogy egy időben ezek az autók a legmagasabb szinten készültek. De ha a múltba néz, megértheti, hogy 1963-ban ez a modell valami hihetetlen volt. A pneumatika hiánya, a fénycsövek jelenléte és a jó minőségű fűtés, valamint a hajótest egyéb jellemzői ezt a villamost igazi érdekességgé tették. Különösen kiemelkedtek a karosszéria polimer elemei, valamint az ívelt szélvédő. Általánosságban elmondható, hogy ezt a villamost sokan megelőzték korát, és ezért továbbra is olyan népszerűek egy olyan hatalmas országban, mint az Orosz Föderáció. Természetesen az ellátás mértéke is befolyásolja: minek szabadulni a tizenegyezer villamostól, ha azok módosíthatók és tovább használhatók?

Trollok

Ennek a villamosnak mindig is sok gondja volt a forgóvázakkal. Először is, a csökkentett tömeg miatt az autó gyakran nem tudott olyan gyorsan megállni, ahogyan szerette volna, különösen akkor, ha az akció nedves vagy fagyott síneken történt. Sőt, ez nem csak a korábbi lassítás szükségességét okozta, hanem a kerekek gyors csiszolását is, amelyek fokozatosan négyzet alakúak lettek, és nagy zajt kezdtek kiadni.

Azonban nem ez volt az egyetlen probléma, ezek az autók is elkezdték kopni a síneket, amelyeken haladtak, amiatt, hogy egyfokozatú forgóváz-felfüggesztési technológiát alkalmaztak. Valószínűleg ez az ár csökkentése érdekében történt, mivel a kétfokozatú felfüggesztést, amely nem hagyott ilyen nyomokat a síneken, már ismerték és aktívan használták más modellekben.villamosok.

Ennek eredményeként a voronyezsi üzem még speciális csiszolóvillamosokat is elkezdett gyártani, amelyek a síneket kiegyenlítették. Végül is, ha ebben a formában hagyja őket, akkor az végül súlyos károkhoz vezethet. Sőt, az ilyen sínek még más márkájú és típusú villamosok számára is nagy zajt okoztak.

Elektromos berendezések

Ezek az autók nagyon fejlett elektromos berendezéssel rendelkeztek, ami zökkenőmentes működést és sok más pozitív tényezőt biztosított, de voltak komoly hátrányai is. Például ezek a villamosok híresek nem a legnagyobb megbízhatóságról, valamint a ragadós gyorsítóujj „betegségéről”, amely miatt gyakran történnek balesetek. Egyes esetekben egyszerűen késésekhez vezetnek a vonalakon, sőt néha vészhelyzetben le kell vonni a villamost a vonalról.

Fékek

Ami a fékrendszert illeti, nem egy volt – egyszerre három volt. Ezek a rendszerek egymástól függetlenül működnek - az elektrodinamikus rendszer a fő, elektromechanikus, az újrafékezéshez, valamint a mágneses sínrendszer, amely vészfékezésre, valamint az autó megtartására szolgál, amikor lefelé haladunk, ill. beléjük hajtani.

Hibák

Ennek a modellnek a fő hátránya a motor-generátor működéséből adódó utastér zaja és a gázpedál ujjainak fent említett beragadása. Érdemes odafigyelni az utasok kényelmére is - a félkocsi túl magasan van, az ablakok pedig túl alacsonyak. Ezenkívül a villamos munkáját gyakran csikorgások kísérik - úgy nyikorognak, mint az ajtók, amikor kinyitják észárás, és maguk az autók a kanyarokban.

Népszerűség

Senki sem fog meglepődni azon, hogy ezek az autók még mindig nagyon népszerűek Oroszországban. Ismerik azonban az országon kívül is. Például beszerezheti a Tatra T3-as villamost a Trainz 12-hez, a népszerű vonat- és villamosszimulátorhoz. Ez a játék egyedülálló a maga nemében, és sokféle vonaton utazhat. A 2012-es verzió pedig egy Tatra T3-as modellt tartalmaz Trainzhez, így ha nem akarsz vagy nem tudsz igazi villamoson utazni, akkor lehetőséged van virtuálisan vezetni.