Renault Lodgy autó – áttekintés, műszaki adatok és vélemények

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:48

A Renault Lodgy családi autót a genfi kiállításon mutatták be (2012). Az új modell újabb megerősítése a közös francia-román cég árirányának, amely a legjobb minőségű olcsó autókat hozza létre a legalacsonyabb költségek mellett. Az autó 2012-ben lépett be az európai piacra, az elavult analógok lecserélésére összpontosítva. Az autók gyártását Marokkóban (Tanger város) alapították. vegye figyelembe ennek a járműnek a tulajdonságait.

Külső

A Renault Lodgy autó megjelenése a költségvetési besorolás ellenére nagyon vonzónak és praktikusnak bizonyult. Az autó elejét az eredeti konfiguráció nagy fényelemei, egy nagy hamis hűtőrács, valamint az alján található légbeömlő díszíti.

A jármű oldalai klasszikus stílusban készültek, nem különböznek különleges luxusban. Az olyan elemek, mint a kerékívek, a magas üvegvonal, az enyhén hátradőlő tető és az egyszerű küszöbök teljesen kiemelik az autó arculatát. A hátsó részen egy masszív csomagtérajtó emelkedik ki, valamint a tervezési tervben szokatlanul megtervezett világos árnyalatok. Általában a kérdéses gép megjelenése nem nevezhetőcsak elfogadható, de az autó árszegmensét tekintve meglehetősen sikeres. Érdemes megjegyezni, hogy ezzel párhuzamosan egy sportváltozatot is fejlesztenek, frissített hűtőrácstal, könnyűfém keréktárcsákkal, eredeti lökhárítókkal és csökkentett hasmagassággal.

Belső

A Renault Dacia Lodgy belső berendezését szinte teljes egészében a Dustertől kölcsönözték. Ez azonban nem tükröződik a belső tér minőségi mutatóiban. Minden elem ergonomikus, kiválóan összeszerelhető. Kellemesen meglepő, hogy a belsőépítészet egyszerűsége mellett érezhető a tervezők azon törekvése, hogy a lehető legkényelmesebb legyen.

Egyes belső berendezések felár ellenében állnak rendelkezésre. Például egy multimédiás rendszer valamivel több mint 400 euróba kerül (átváltási árfolyamon 27 000 rubel, bár még mindig lehetetlen rubelért autót vásárolni). De az alapcsomag tartalmazza a klímaszabályozást és az elektromos tartozékokat.

Csomag

A Renault Lodgy két változata létezik: öt- és hétüléses. Az autó meglehetősen szerény méretei ellenére (4500 mm hosszú), még megnövelt konfigurációban is, a járművet az utasok kényelmes elhelyezésére tervezték. Ez ismét bizonyítja, hogy a kérdéses autó megfelel a családi osztálynak. Hátul a lábaknak közel 1,5 méter, a törzsnek pedig 0,866 m a szabad hely. Ezen mutatók szerint a Loggia a vezetők közé tartozik a olcsó kisbuszok kategóriájában.

Érdemes megjegyezni a kényelmes hozzáférést az utolsó sorhoz a gyermekülések felszerelésének lehetőségével.amely a megfelelő bilincseket biztosította. Az utastér érdekében fel kellett áldoznom a csomagtér térfogatát. 207 és 827 literes (5 és 7 üléses). A második üléssor lehajtásával ez a szám eléri a 2617 literes rekordot.

A gyártó többször bejelentette a Renault Lodgy Oroszországba szállításának lehetőségét, de a projekt gyakorlati megvalósításáig még nem jutott el az ügy. A kérdéses autó átlagos ára Európában 10 ezer eurón belül mozog. Az ár az alapkonfigurációra vonatkozik, 1,6 literes, 85 lóerős motorral. A hétüléses változat 600 euróval kerül többe.

Renault Lodgy specifikációi

A Loggia műszaki tervének paraméterei minden dicséretet megérdemelnek. A standard készlet tartalmaz egy független típusú első felfüggesztést (MacPherson rugóstag), egy hátsó félfüggetlen analógot egy gerendával, egy fékszerelvényt ABS-sel, EBD rendszerrel. Az öt tartományhoz tartozó kézi sebességváltóval rendelkező vonalon a következő típusú erőegységek vannak összesítve:

• Dízel 1,5 literes űrtartalommal, 90 "ló" kapacitással. A motor 12,4 másodperc alatt gyorsítja „százra” az autót. A maximális sebesség 169 km/h, az átlagos üzemanyag-fogyasztás 4-5 l/100 km.
• A 110 lóerős dízelerőművel 11,6 másodperc alatt lehet megtenni 100 kilométert 175 km/h maximális sebesség mellett.
• A benzinmotor 1,2 literes (teljesítményjelző - 85 LE). A "százat" 14,5 másodperc alatt érik el, az üzemanyag-fogyasztás kb6-9 l / 100 km, sebességküszöb - 160 km / h.
• A Renault Lodgy legerősebb hajtáslánca egy 1,6 literes (115 LE) benzinmotor. Gyorsulási dinamika 0-tól 100 km-ig - 10,6 másodperc, üzemanyag-fogyasztás - 5,5-7,3 l / 100 km, maximális sebesség - 179 km / h.

Próbaút

A teszteket a paraméterekben és méretekben hasonló "Largus"-hoz képest végeztük. A marokkói 30 mm-rel hosszabb és 60 mm-rel magasabb. Ebben az esetben a tengelytáv 100 mm-rel kisebb, a tömeg pedig 36 kg-mal több. Kezdjük a tesztet a megjelenés és az illeszkedés ellenőrzésével.

Távolról észrevehető az autó egyszerűsége, a külső kialakításban - durva csuklós ajtók, sima csomagtartó kárpitozás, alacsony küszöbök. Az utastérben - közepes minőségű klasszikus műanyag, alacsony első ülések. Ugyanakkor az autóba való leszállás nem okoz gondot, csak tegyünk egy lépést, és már bent is vagyunk. A vezetőülésben magas az elhelyezés, kiváló a kilátás. A kormánykerék magassága és magassága állítható. Ez az ülés beállításával együtt lehetővé teszi a legkényelmesebb illeszkedést. A visszapillantó tükörben megjelenő fejtámlák erdeje egyáltalán nem zavarja a kilátást.

Szalonszállás

A vezetési tesztek szerint a Renault Lodgy szokásai egy személyautóéhoz hasonlíthatók. A belső elhelyezés sajátossága két utas leszállása a harmadik sorban. Nincsenek saját ajtókkal felszerelve, de ez nem bonyolítja a be- és kilépés folyamatát, mivel a második sor hátulja hátradől, és tágas átjárót szabadít fel. Mögött kényelmesa felnőttek és az elhízott utasok lovaglásához a lábra és a fejre elegendő tartalék.

A tervezőknek sok tekintetben sikerült elérniük ezt a kényelmet a megfelelő tengelytávnak (2800 mm), a sík padlónak és a visszafogott párnának köszönhetően. Ez nem befolyásolja a leszállás kényelmét, mivel a háttámlák tökéletesen tartják az ember testtartását, és behúzható fejtámlákkal vannak felszerelve. Ezen kívül a "galéria" különféle fogantyúkat, forgatható ablakokat, füles karfákat és egyéb kisebb kényelmi jellemzőket kínál.

Rakotér

A csomagtérben a Renault Dacia Loggia jellemzői számos tulajdonsággal rendelkeznek, amelyek mindegyike pluszt jelent az autó számára. Annak ellenére, hogy a hétüléses modell csomagtartója 207 liter, a Largus esetében ez több mint 135. Ha összecsukja vagy eltávolítja a harmadik sort, a raktér kapacitása 827 literre nő. Érdemes megjegyezni, hogy az ülések szétszedésekor meg kell erőlködni, az elemek elég nehezek, a szék eltávolításához a térdét a lökhárítón kell támasztani, vagy jó hasizmokkal kell rendelkeznie. Ennek ellenére ez a művelet eléggé reális egy személy elvégzésére. A második üléssor nélkül a csomagtartó térfogata lenyűgöző - több mint 2600 liter. Kényelmes még terjedelmes dolgokat is bepakolni, mivel alacsony a küszöb, az ajtó magasra emelkedik, és nem zavarja a munkát.

További információ a tápegységről

A Renault Lodgy klubban tesztvezetésre egy 1,5 literes turbinás dízelmotorral szerelt modellt biztosítottak, amelynek kapacitása mindössze 85 „ló” nyolc szeleppel. A motor közös nyomócsöves elektronikus befecskendezéssel van felszerelve. Dízelnyugodtan betudható a Páholy egyik előnyének. A 200 Nm-es nyomaték kiváló dinamikát biztosít. A kisbusz még megrakott állapotban is jól húz alulról. 1750-es fordulatszámon az autó magabiztosan reagál a gázpedálra, különösen a mozgékonyság érezhető a második ezer fordulat után.

Ráadásul a tápegység nagyon gazdaságosnak bizonyult. A mérés során az üzemanyag-fogyasztás a lehető legközelebb került a gyártó által megadott mutatókhoz. A kérdéses motoron a jármű „étvágyat” mutatott 4,5-5,5 l / 100 km (autópálya / város). A turbódízel menet közben és alapjáraton nem ad ki különösebb rezgéseket, menet közben nem is érezni, hogy milyen „motorral” közlekedünk. Hangja elvész a térben, aerodinamikai zaj szakítja meg.

Sokoldalúság

A fejlesztők, akik megnövelt terepjáró képességű, pénztárcabarát autót készítettek, elsősorban annak sokoldalúságára számítottak. A Renault Lodgy oroszországi árai egyelőre nem ismertek, mivel az autót hivatalosan nem szállítják a hazai piacra. Azt azonban nyugodtan kijelenthetjük, hogy a jármű az utainkra illeszkedik.

A pályán az autó igazi cirkálónak bizonyult. Lendületbe kerül, és nem rosszabbul megy előzni, mint a többi ellenfél, magabiztosan tartja a hátrameneti fokozatot. A dízelmotor stabil tolóereje lehetővé teszi a terep jellemzőinek figyelmen kívül hagyását, csak a meredek emelkedőkön kapcsolva a negyediktől az ötödik sebességig. Körülbelül 150 km/h sebességnél az egység magabiztosan viselkedik, és nem veszíti el az előzési képességét.

A magasbólA vezetőülés előre megtekinti az összes ütést és kátyút. Ez lehetővé teszi az optimális pálya kiválasztását az akadály megkerüléséhez. Ez egyébként nem mindig kötelező, hiszen a strapabíró és ergonomikus felfüggesztés kíméletesen nyeli el a legtöbb gödröt és aszf althullámot. Van egy olyan érzés, hogy egy hatalmas SUV-t vezetsz, nem pedig egy családi kisbuszt. A jól kidolgozott felfüggesztés mellett ez az olyan magas profilú kerekeknek köszönhető, mint a 185/65 R1.

Vezetés

Az elektromos szervokormány megőrzi az oszlopot pattogósan, mind a városban, mind az autópályán. Üres állapotban a jármű könnyen irányítható. A gép számos más hasznos opcióval is fel van szerelve. A pályán kiválónak bizonyult a sebességhatároló, amit a kormányon lévő gombbal vezérelnek. Ez a sebességtartó automatika analógja, amely megakadályozza, hogy az autó egy adott sebesség fölé gyorsuljon. Ha erős gyorsításra van szükség, egyszerűen nyomja le teljesen a gázpedált. Az elektronika figyelmen kívül hagyja a korlátozást a beállított fordulatszám visszaállításáig.

A Loggia tesztelt változata egy hét hüvelykes képernyővel rendelkező multimédiás komplexumot tartalmaz, egy navigátorral, amely még nehéz útvonal újratervezése esetén is gyorsan reagál.

Reno Loggia: vélemények

A tulajdonosok válaszai azt mutatják, hogy a szóban forgó gép a kapacitást, a hatékonyságot és a praktikumot a legkiegyensúlyozottabban ötvözi. Ennek a pénztárcabarát kisbusznak jó belső terei, egy SUV adottságai és egy kisbusz belseje van.

Ezen túlmenően a felhasználók nem csak aszf alton és alapozón, hanem sáros területeken is megjegyzik jó terepjáró képességét. A tulajdonosok különös figyelmet fordítanak a felfüggesztésre, amely gyakorlatilag nem érez gödröket és kátyúkat, ami nagyon fontos a hazai utakon. A jármű egyéb jellemzői sem okoznak különösebb panaszt. Általánosságban elmondható, hogy a fejlesztőknek sikerült szinte tökéletesen ötvözni az összes ötletet egy autóban, miközben megtartották a költségvetési költséget.