ZIS-5 autó: műszaki adatok, leírás és eszköz

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:48

Ma teherautókat használnak a logisztikában. Segítségükkel különféle árukat szállítanak ki, vagy különféle szállítási szolgáltatásokat nyújtanak. A nagy hasznos teherbírású modern járművek szó szerint a legújabb technológiával vannak felszerelve – ez lehetővé teszi a kényelem és a vezető biztonságának biztosítását. A Nagy Honvédő Háború idején azonban teherautókon hajtottak végre bravúrokat. Fegyverek, lőszerek, élelmiszerek és víz szállításában vettek részt. Mennyibe került csak az ostromlott Leningrádba szállítani az élelmiszert. Az egyik ilyen a legendás ZIS-5 teherautó. Róla és szó lesz róla.

3 tonnás hasznos teherbírásával ez a jármű volt a második legnagyobb tömeggyártású.

A második világháború alatt ő volt az egyik legmasszívabb. Ezt a modellt a sztálini üzemben készítették 1933 és 1948 között.

Kiigazítási gyermek

A legelején ott volt az „Otokar” – ez amerikai, nemtúlságosan ismert és nem túl népszerű modell, amelyet az AMO állított össze. Nagyon egyszerű volt a kialakítása, és alacsony volt a költsége, ami nagyon releváns volt.

És 1931-ben a Moszkvai Automobile Társaság sikeresen túlélte a modernizációt, majd a cég létesítményeiben megkezdték az új AMO-2 összeszerelését. Az autót amerikai alkatrészek és alkatrészek alapján építették. Aztán volt még sok módosítás. Az AMO-3 megkülönböztethető. Ennek a teherautónak a teherbírása 2,5 tonna volt - és most 1933-ban ismét módosították. Időközben az üzemet is átnevezték, az új név Sztálin Üzem. A ZIS-5 AMO-3 alapú, de csak hazai alkatrészbázisra épül.

Az első kötegből csak 10 példány volt. A szállítószalag szerelvényt 33 végén hozták létre kísérleti autó gyártása nélkül. A kialakítás nagyon egyszerű volt, így az összeszerelés során nem történt meghibásodás. Az autó a lehető legrövidebb időn belül bekerült a sorozatba.

A ZIS-5 teherautó kapta népszerű nevét, és teherbírásának köszönhetően csak „háromtonnásnak” hívták. A Vörös Hadsereg tisztelettel hívta az autót: "Zakhar Ivanovics".

A dizájnt illetően nem különbözik a háború éveinek többi modelljétől. Ez egy autóipari klasszikus. A fejlesztésben vezető mérnökök vettek részt, a munka gyakorlatilag teljesen a nulláról zajlott. A fő hangsúly, amellyel a mérnökök szembesültek, a fokozott karbantarthatóság és a maximális egyszerűség volt. Szükség volt azonban az átjárhatóság és a teherbírás jellemzőinek javítására.

ZIS-5: eszköz

A tervezés egyszerű volt, ha nem primitív. A gép 4500 alkatrészből állt.

Többnyire öntöttvasból, acélból és fából készültek. Minimális szerszámmal szétszedhető volt az autó. A vasalat és a rögzítőelemek kilenc méretben voltak, és lehetetlen volt elszakítani rajtuk a cérnát. Csak 29 csapágyat használtak a készülékben.

De minden egyszerűsége ellenére a ZIS-5 (autó) meglehetősen modern volt abban az időben. A készlet tartalmazott egy elektromos indítót, egy membrános benzinszivattyút, egy üzemanyagtartályt a vezetőülés alatt. Az olajat 1200 km után cserélték, és nem 600 után, mint más modelleknél. A futásteljesítmény nagyjavítás nélkül 70 000 km volt.

Folyamatos fejlesztések

A fejlesztések során a mérnökök új ZIS-5 motort fejlesztettek ki és vezettek be a hardverbe. Az AMO Z, és az "amerikai" egy hathengeres "Hercules"-szal volt felszerelve. 60 lovat adott ki 2000-es fordulatszámon. "Zakhar Ivanovics" számára ez az erő nem volt elég.

Ezért a hengerek méretének növelése mellett döntöttek. Az eredmény sikeres volt - a teljesítmény 76 LE-re nőtt. Val vel. Tehát a „háromtonnás” az egyik legerősebb teherautó lett abban az időszakban.

A tápegység nagyon megbízhatónak bizonyult. Ugyanolyan jól működött minden üzemanyagon. Még kerozinnal is hatékonyan tudott dolgozni. Amikor meleg volt, éppúgy elpárolgott, mint a benzin.

Télen úgy indult be az egység, hogy egy kis benzint öntöttek a hengerekbe. Ehhez ki kellett csavarnom a gyújtógyertyákat. Ezután a gyertyákat visszaküldték, és csak ezek után a manipulációk utánelfordította a gyújtás gombot. Mondanom sem kell, hogy az egység majdnem fél fordulattal elindult.

Sebességváltó

A régi sebességváltó új motorral kategorikusan megtagadta a működést, ezért sürgősen új dizájnt kellett készítenem. Tehát kiderült, hogy egy új sebességváltó négy sebességfokozatú, és nem három, mint az előző modellen.

Ennek a doboznak az áttételi aránya 6, 6, a fő fokozatban pedig 6, 4 volt. Ez lehetővé tette, hogy a ZIS-5 16 tonnás utánfutót húzzon, miközben a motor fordulatszáma 1700 ford./perc volt, és a sebesség -4,3 km/h volt.

Az első fokozatot csak terepen vagy maximális terhelés mellett használták. A ZIS-5 terepjáró képessége egyébként egyszerűen kiváló volt. Alacsony fordulatszámú motor, jó sebességváltó, magas, 260 mm-es hasmagasság. Az autó mehetett oda, ahol mások éppen elakadtak.

Az új kivitelű hajtóműben a fogaskerekek nem hagyományosan, hanem hornyok segítségével kerültek a közbenső tengelyre. Ez javítja a fogaskerekek beállítását.

A Brown and Life korábbi modellje egyszerűbb volt. Ott a fogaskerekeket egyszerűen egy négyzet alakú lapra helyezték.

A megbízhatatlan kardántengelyt, amelyet három zsanérral és közbenső támasztékkal szereltek fel, egyszerűbbre cserélték. Két zsanér volt rajta. Könnyebb és olcsóbb volt elkészíteni.

Alváz

Sokan meg voltak győződve arról, hogy ennek a teherautónak az alváza meglehetősen gyenge.

A keret nehezen tört el, nem hajlott meg. Viszont nagyon könnyen elferdülhet. Például, ha az egyik kerék az út kátyújába ütközik.

A merev rugók nem tettek jót. És ezt a rugalmasságot egy speciális hőkezelési technológia adta. A keresztléceket, valamint az egyéb alkatrészeket nem hagyományos hegesztéssel kötötték össze a lécekkel, hanem szegecselték. Ha hegesztőgépekkel javították, az erősen meggyengítette.

Fülke

A háború alatt a mérnökök azzal a feladattal szembesültek, hogy a lehető legnagyobb mértékben leegyszerűsítsék a pilótafülke kialakítását.

Fából, valamint rétegelt lemezből kezdték készíteni. A szárnyak hengerelt termékek hajlításával készültek, a háború előtti időkben bélyegzéssel készültek. A jobb oldali fényszórót eltávolították. A háború után természetesen a felszerelést visszaállították a normál állapotba.

Az út láthatósága nem volt olyan jó, mint a mai teherautó-modelleknél, de akkoriban nem volt sok választási lehetőség. A kényelmet is elfelejtheti. Ahhoz, hogy elférjen a kormánykerék és a vezetőülés között, nagyon enyhén kell öltöznie. Az autóban nem volt hangszigetelés – ahhoz, hogy meghallja a beszélgetőpartnert, kiabálnia kellett.

A kabin szellőzőrendszerrel volt felszerelve, de nem volt tűzhely. És ha az ablakok befagytak, szellőztetni kellett. A kabin azonban természetesen jól szellőzött – sok repedés volt.

Fékrendszer

A modern hidraulikus fékeket nem tervezték. Biztosították őket, de háború idején nem volt szükséges mennyiségű fékfolyadék. Ezért a teherautó lelassítható mechanikus hátsó fékekkel. A teherautó egyébként remeklefékezte a motort. Amint a sofőr csak enyhíti a gáznyomást, vagy teljesen eltávolítja a lábát, az autó azonnal lelassult. A háború után is telepítették a hidraulikát.

Műszaki adatok

A ZIS-5, a 30-as évek modellje 5,5 literes erőforrás-térfogattal 73 liter teljesítményre képes. s, majd felülvizsgálat után - 76, és a háború után - 85 liter. Val vel. A négyfokozatú sebességváltó kiváló kipörgésgátlót tett lehetővé. A teherautó tömege 3100 kg, a maximális sebesség pedig 60 km/h volt. Az üzemanyag-fogyasztás 30-33 liter/100 kilométer között mozoghat.

A kialakításának köszönhetően az autó könnyen áthaladhat akár 0,6 m mély gázlókon is.

A maximális emelés teljes terhelésnél 15%. Az üzemanyagtartály 60 literes volt.

Katona, kemény munkás, legenda

1941-ben légitámadást hajtottak végre az üzemen. Sztálin. Elrendelték az összes gyártás teljes kivonását. 42-ben a kiadást újra folytatták. Ezek a teherautók különféle funkciókat láttak el hátul és elöl. Buszok még nem jártak, ennek a kocsinak a hátuljába 25 ember fért be. Lőszert, különféle felszerelést vittek. Ezek a járművek a Vörös Hadsereg katonáit vitték Berlinbe és vissza.

Moszkvában a teherautót 48 éves koráig gyártották. Az utolsó tétel egy új egységgel volt felszerelve - ZIS-120. Összesen körülbelül egymillió ilyen teherautót hoztak létre a Szovjetunióban.

Ez az autó meglehetősen szerény munkás, nagyon hosszú és nagyon zavaros sorsú. Ma már nem találhatók ilyenek az utakon. Múzeumokban vagy magángyűjteményekben őrzik őket. Ha igazán akarja, elkészítheti a ZIS-5 autó csökkentett modelljét. Cikkünkben rajzok találhatók – ez egy nagyon izgalmas tevékenység.

Tehát megtudtuk a ZIS teherautó keletkezésének történetét és műszaki jellemzőit.